CN220114706U - 一种可变形式车载移动变电站用车体及车载移动变电站 - Google Patents

Abstract

本案提供的一种可变形式车载移动变电站用车体及车载移动变电站，包括车底架、固定平台、支撑平台和可伸缩平台机构。可伸缩平台机构包括固定轨道、滑动轨道以及驱动装置，驱动装置用于驱动滑动轨道相对于固定轨道移动，以使滑动轨道向远离车底架的方向移动；滑动轨道上设置有支撑平台，变电站主体的多个设备中至少一个安装于支撑平台且其余设备安装于固定平台。可伸缩平台机构用以搭载变电站主体的设备，作业时通过可伸缩平台机构将车载移动变电站整体展开，保证各设备间的安全绝缘距离，运输过程中将各设备收回，合理控制车载移动变电站的车辆长度，使车载移动变电站整体结构紧凑、长度缩小，减少车辆转弯半径，提高车辆通过性与可靠性。

Description

一种可变形式车载移动变电站用车体及车载移动变电站

技术领域

本实用新型属于车载移动变电站技术领域，特别涉及一种可变形式车载移动变电站用车体及车载移动变电站。

背景技术

由于车载移动变电站(以下简称：车载变)机动性强，结构紧凑，移动方便，近年来国内外移动变电站发展迅速，主要用于事故抢修、自然灾害救援、容量备用和紧急转移供电等工况，但是最近几年极端天气频发，加之疫情蔓延，对车载变的车辆通过性、可靠性又提出了更高的要求。

目前大部分的车载移动变电站是将避雷器、PT、高压开关、变压器、中性点装置等设备集成在可移动的车板上面，利用车板占地小、快速机动的特点，实现移动变快速应急供电的功能。由于变电站主体主要的结构特点就是内部设备均带有高压，为保证各设备带电的安全运行，在车体上布置时，各设备之间必须留置一定距离，这样导致了一些结构较小的设备却要占用较大的空间位置(如大多数车载变的中性点装置就占据了鹅颈2/3的空间，各设备之间随电压等级和海拔升高需要留置很大的安全距离)，更造成了车载变整体尺寸超长，转弯半径大，车辆通过性下降，且往往需要使用成本较高、可靠性较差的液压悬挂。同时，车板成本高，维护费用高，且受海拔因素影响大。

因此，如何合理控制车载移动变电站的车辆长度，提高车辆通过率，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可变形式车载移动变电站用车体及车载移动变电站，能够合理控制车载移动变电站的车辆长度，提高车辆通过率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可变形式车载移动变电站用车体，包括：

车底架；

设置于所述车底架上的固定平台；

可伸缩平台机构和支撑平台，所述可伸缩平台机构包括：连接所述固定平台的固定轨道、与所述固定轨道滑动连接的滑动轨道以及驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述滑动轨道相对于所述固定轨道移动，以使所述滑动轨道向远离所述车底架的方向移动；所述滑动轨道上设置有所述支撑平台，变电站主体的多个设备中至少一个安装于所述支撑平台且其余设备安装于所述固定平台。

可选的，在上述可变形式车载移动变电站用车体中，所述可伸缩平台机构的数量为多个。

可选的，在上述可变形式车载移动变电站用车体中，多个所述可伸缩平台机构为沿车辆长度方向可伸缩布置，

或，多个所述可伸缩平台机构为沿垂直车辆长度方向可伸缩布置，

或，多个所述可伸缩平台机构中的至少一个沿车辆长度方向可伸缩布置且至少一个沿垂直车辆长度方向可伸缩布置。

可选的，在上述可变形式车载移动变电站用车体中，所述固定轨道为间隔布置的多个，所述滑动轨道为与所述固定轨道一一对应的多个，所述支撑平台设置于多个所述滑动轨道上。

可选的，在上述可变形式车载移动变电站用车体中，多个所述固定轨道上通过第一固定销连接，所述驱动装置的固定端与所述第一固定销连接、活动端用于与所述滑动轨道或所述支撑平台连接。

可选的，在上述可变形式车载移动变电站用车体中，所述固定轨道为顶端开口、内部中空的条形轨，所述滑动轨道包括设置于所述固定轨道的内腔的第一端、以及贯穿所述固定轨道的顶端开口且分别与所述第一端和所述支撑平台连接的第二端，所述固定轨道与所述滑动轨道的第一端之间设置有滑块。

可选的，在上述可变形式车载移动变电站用车体中，所述可伸缩平台机构包括单级伸缩平台，和/或，多级伸缩平台；

所述单级伸缩平台包括一个所述固定轨道、一个所述滑动轨道以及一个所述驱动装置；

所述多级伸缩平台包括一个所述固定轨道，两个所述滑动轨道以及与两个所述驱动装置，各所述滑动轨道上均设置有所述支撑平台，两个所述滑动轨道中的第一个滑动轨道可滑动设置于所述固定轨道上、第二个滑动轨道可滑动设置于第一个滑动轨道上，两个所述驱动装置分别用于驱动所述第一个滑动轨道相对于所述固定轨道移动以及驱动所述第二个滑动轨道相对于所述第一个滑动轨道移动。

可选的，在上述可变形式车载移动变电站用车体中，两个所述驱动装置中的第一个驱动装置的固定端通过第二固定销设置于所述固定轨道上、活动端连接所述第一个滑动轨道，第二个驱动装置的固定端通过第三固定销设置于所述第一个滑动轨道上、活动端连接所述第二个滑动轨道。

本实用新型还提供一种车载移动变电站，包括变电站主体的多个设备以及如上文所述的可变形式车载移动变电站用车体。

可选的，在上述车载移动变电站中，所述变电站主体的多个设备包括变电车舱体、中性点装置、电力变压器、高压开关、电压互感器以及避雷器。

本实用新型提供了一种可变形式车载移动变电站用车体，其有益效果在于：

通过在车底架上加装一套可伸缩平台机构，用以搭载避雷器、高压开关、PT、中性点装置等设备，在作业时通过可伸缩平台机构将车载移动变电站的整体展开，保证车载移动变电站各设备间的安全绝缘距离，但在车载移动变电站运输过程中将各设备收回，合理控制车载移动变电站的车辆长度，使车载移动变电站整体结构紧凑、长度缩小，提高其鹅颈利用率，减少车辆转弯半径，降低其整体制造成本，提高车辆通过性与可靠性。

本实用新型还提供了一种具有上述可变形式车载移动变电站用车体的车载移动变电站，具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车载移动变电站的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车载移动变电站的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的单级伸缩平台的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的单级伸缩平台的侧视图；

图5为本实用新型实施例提供的轨道机构的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的轨道机构的截面示意图；

图7为本实用新型实施例提供的多级伸缩平台的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的多级伸缩平台的侧视图；

图9为本实用新型实施例提供的多级伸缩平台的单个轨道机构的内部连接透视图；

图10为本实用新型实施例提供的一种车载移动变电站在伸缩状态切换时的主视图(a为收回状态，b为伸出状态)；

图11为本实用新型实施例提供的一种车载移动变电站在伸缩状态切换时的俯视图(a为收回状态，b为伸出状态)。

上图中：

1-变电车舱体；2-单级伸缩平台；3-中性点装置；4-电力变压器；5-高压开关；6-多级伸缩平台；7-电压互感器；8-避雷器；9-车底架；

100-轨道机构；110-固定导轨；120-滑动导轨；121-一级滑动导轨；122-二级滑动导轨；130-滑块；200-驱动装置；300-支撑平台；310-一级支撑平台；320-二级支撑平台；400-销轴结构。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，如果有描述到第一、第二、一级、二级，只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的核心目的在于提供一种可变形式车载移动变电站用车体及车载移动变电站，能够合理控制车载移动变电站的车辆长度，提高车辆通过率。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

具体地，请参考图1-图11，图1为本实用新型实施例提供的一种车载移动变电站的主视图；图2为本实用新型实施例提供的一种车载移动变电站的俯视图；图3为本实用新型实施例提供的单级伸缩平台的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的单级伸缩平台的侧视图；图5为本实用新型实施例提供的轨道机构的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的轨道机构的截面示意图；图7为本实用新型实施例提供的多级伸缩平台的结构示意图；图8为本实用新型实施例提供的多级伸缩平台的侧视图；图9为本实用新型实施例提供的多级伸缩平台的单个轨道机构的内部连接透视图；图10为本实用新型实施例提供的一种车载移动变电站在伸缩状态切换时的主视图(a为收回状态，b为伸出状态)；图11为本实用新型实施例提供的一种车载移动变电站在伸缩状态切换时的俯视图(a为收回状态，b为伸出状态)。

本实用新型提供的一种可变形式车载移动变电站用车体，包括：车底架9、固定平台、支撑平台300和可伸缩平台机构。

车底架9作为车体的移动部，其底部设置有车轮，上部用于支撑车载移动变电站的各设备。

固定平台与车底架9固定连接。

可伸缩平台机构包括：连接固定平台的固定轨道、与固定轨道滑动连接的滑动轨道以及驱动装置200。驱动装置200用于驱动滑动轨道相对于固定轨道移动，以使滑动轨道向远离车底架9的方向移动，直至滑动轨道完全伸出为止。

滑动轨道上设置有支撑平台300，变电站主体的多个设备中至少一个安装于支撑平台300且其余设备安装于固定平台。

即，当可伸缩平台机构在收回状态下(非工作状态，如运输、转运过程)，车载移动变电站均位于车底架9的上方，当可伸缩平台机构在伸出状态下，支撑平台300带动其上方的车载移动变电站的设备朝向远离固定平台上的设备的方向移动。

本实用新型提供的一种可变形式车载移动变电站用车体，通过在车底架9上加装一套可伸缩平台机构，用以搭载避雷器8、高压开关5、PT、中性点装置3等变电站主体的设备，在作业时通过可伸缩平台机构将车载移动变电站的整体展开，保证车载移动变电站各设备间的安全绝缘距离，但在车载移动变电站运输过程中将各设备收回，合理控制车载移动变电站的车辆长度，使车载移动变电站整体结构紧凑、长度缩小，提高其鹅颈利用率，减少车辆转弯半径，降低其整体制造成本，提高车辆通过性与可靠性。

需要说明的是，安全绝缘距离即为保证高压设备带电部分与不带电部分处于绝缘不放电状态的最小距离。

为了进一步提高车体的伸缩性能，可伸缩平台机构的数量为多个。在一种具体实施例中，多个可伸缩平台机构为沿车辆长度方向可伸缩布置。如，在车底架9的头部和尾部各设置一个可伸缩平台机构。在另一种具体实施例中，多个可伸缩平台机构为沿垂直车辆长度方向可伸缩布置，垂直方向布置同样可以拉长固定平台和支撑平台300上设备之间的距离。在另一种具体实施例中，多个可伸缩平台机构中的至少一个沿车辆长度方向可伸缩布置且至少一个沿垂直车辆长度方向可伸缩布置。当然，可伸缩平台机构还可以与车辆长度方向以任意角度布置，只要能够满足伸长后的支撑平台300朝向远离固定平台的方向移动，即可实现作业时将变电站主体设备整体展开，保证各设备间的安全绝缘距离。

其中，各可伸缩平台机构的固定轨道可以通过焊接方式或其他方式与车底架9连成一体。

为了保持设备在可伸缩平台机构上运行的稳定性，固定轨道为间隔布置的多个，滑动轨道为与固定轨道一一对应的多个，支撑平台300设置于多个滑动轨道上。

多个固定轨道上通过第一固定销连接，驱动装置200的固定端与第一固定销连接、活动端用于与滑动轨道或支撑平台300连接。

在一具体实施例中，固定轨道为顶端开口、内部中空的条形轨，滑动轨道包括设置于固定轨道的内腔的第一端、以及贯穿固定轨道的顶端开口且分别与第一端和支撑平台300连接的第二端，固定轨道与滑动轨道的第一端之间设置有滑块130，以降低固定轨道和滑动轨道之间的摩擦力。

在优选实施例中，可伸缩平台机构包括单级伸缩平台2，和/或，多级伸缩平台6。

单级伸缩平台2为能够在车底架9上方进行一级伸出并收回的平台，其主要包括一个固定轨道、一个滑动轨道以及一个驱动装置200。

多级伸缩平台6为能够在车底架9上方进行多级伸出并收回的平台，其主要包括一个固定轨道，两个滑动轨道以及与两个驱动装置200，各滑动轨道上均设置有支撑平台300，两个滑动轨道中的第一个滑动轨道可滑动设置于固定轨道上、第二个滑动轨道可滑动设置于第一个滑动轨道上，两个驱动装置200分别用于驱动第一个滑动轨道相对于固定轨道移动以及驱动第二个滑动轨道相对于第一个滑动轨道移动。

进一步的，两个驱动装置200中的第一个驱动装置200的固定端通过第二固定销设置于固定轨道上、活动端连接第一个滑动轨道，第二个驱动装置200的固定端通过第三固定销设置于第一个滑动轨道上、活动端连接第二个滑动轨道。

具体的，驱动装置200为液压缸，当然还可以采用其他驱动机构，在此不做进一步限定。

如图3和图4所示，单级伸缩平台2是由单级的轨道机构100、液压缸、第一固定销和支撑平台300组成。单级的轨道机构100与车底架9焊接在一起，形成固定连接，端部安装有第一固定销，用以固定液压缸。液压缸的一端与轨道机构100连接，另外一端与单级伸缩平台2的滑动轨道的铰链连接，2个并列布置的单级轨道机构100共同支撑着单级支撑平台300，并由液压缸驱动实现整体的伸缩。

单级的轨道机构100的结构如图5和图6所示，滑动轨道位于固定轨道的内部，滑动轨道和固定轨道之间均匀安装有滑块130，滑块130具有自润滑作用。滑动轨道的顶部为T形结构，T形顶面有多排螺纹孔，通过螺栓与顶面支撑平台300连接。固定轨道与车底架9焊接在一起，起到整个轨道机构100的固定作用。单级伸缩平台2的工作原理：液压缸驱动滑动轨道沿固定导轨110在长度方向进行伸缩，实现单级伸缩平台2的展开与收回。

如图7和图8所示，多级伸缩平台6由多级的轨道机构100和多级支撑平台300组成。轨道机构100包括固定导轨110、一级滑动导轨121和二级滑动导轨122。多级支撑平台300包括一级支撑平台310和二级支撑平台320。

多级的轨道机构100结构与单级的轨道机构100基本相同，但其内部增加了一级液压缸、二级液压缸，一级液压缸的两端通过第二固定销与固定导轨110和一级滑动导轨121连接，二级液压缸两端通过第三固定销与一级滑动导轨121和二级滑动导轨122连接。与单级的轨道机构100相比，多级的轨道机构100的滑动导轨120又有两级，即一级滑动导轨121、二级滑动导轨122，固定导轨110的底部与车底架9焊接在一起，顶部支撑着多级支撑平台300。同单级的轨道机构100结构相同，多级轨道机构100的滑动导轨120的顶部设有多排螺栓孔，通过螺栓与多级支撑平台300进行固定。工作原理：一级液压缸驱动一级滑动导轨121、二级液压缸驱动二级滑动导轨122沿固定导轨110在长度方向进行伸缩，实现多级伸缩平台6的展开与收回。当车载变处于运输倒运状态时，多级伸缩平台6收回，缩短车辆长度，降低转弯半径，提高车辆通过率。

本文中的第一固定销、第二固定销和第三固定销均为销轴结构400。

本实用新型提供的可变形式车载移动变电站用车体，使用单级/多级液压缸驱动可伸缩平台机构带动支撑平台300伸缩，使得变电站主体的各电气设备之间布置时无需设置绝缘距离，在运输状态下，将各电气设备缩回，减少车辆的长度，在作业状态下，将各电气设备伸出，保证电气设备运行的电气绝缘性，进而缩短车载变长度。本车载变可以通过调节伸缩长度变化来克服海拔增加对各电气设备绝缘距离的影响。

此外，本实用新型还提供一种车载移动变电站，包括变电站主体的多个设备以及如上文的可变形式车载移动变电站用车体。

因此，车载移动变电站具有上述可变形式车载移动变电站用车体相同的有益效果，在此不再赘述。

进一步的，变电站主体的多个设备包括变电车舱体1、中性点装置3、电力变压器4、高压开关5、电压互感器7以及避雷器8。

相较于常规车载变，本文车载变在电气设备布置时，通过可伸缩平台机构的方式消除了电气设备间必须预留绝缘距离，从而最大程度的缩短车辆长度，减少车辆转弯半径，提高车辆通过性能。

针对常规车载变，当车辆长度较大时，往往需要使用液压悬挂，以减少转弯半径，而液压悬挂的成本是普通车型的几倍。本文车载变，则通过价格低廉的液压缸伸缩平台结构实现了缩小车辆转弯半径的目的，从而大幅度降低超长型车载变的造价。

相较于常规车载变，在布置小体积、高电压电气设备(需要较大绝缘距离)时，本文车载变利用伸缩平台的结构，解决了空气绝缘距离问题，进而提高对半挂车辆鹅颈的利用率。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种可变形式车载移动变电站用车体，其特征在于，包括：

车底架；

设置于所述车底架上的固定平台；

可伸缩平台机构和支撑平台，所述可伸缩平台机构包括：连接所述固定平台的固定轨道、与所述固定轨道滑动连接的滑动轨道以及驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述滑动轨道相对于所述固定轨道移动，以使所述滑动轨道向远离所述车底架的方向移动；所述滑动轨道上设置有所述支撑平台，变电站主体的多个设备中至少一个安装于所述支撑平台且其余设备安装于所述固定平台。

2.根据权利要求1所述的可变形式车载移动变电站用车体，其特征在于，所述可伸缩平台机构的数量为多个。

3.根据权利要求2所述的可变形式车载移动变电站用车体，其特征在于，多个所述可伸缩平台机构为沿车辆长度方向可伸缩布置，

或，多个所述可伸缩平台机构为沿垂直车辆长度方向可伸缩布置，

或，多个所述可伸缩平台机构中的至少一个沿车辆长度方向可伸缩布置且至少一个沿垂直车辆长度方向可伸缩布置。

4.根据权利要求1所述的可变形式车载移动变电站用车体，其特征在于，所述固定轨道为间隔布置的多个，所述滑动轨道为与所述固定轨道一一对应的多个，所述支撑平台设置于多个所述滑动轨道上。

5.根据权利要求4所述的可变形式车载移动变电站用车体，其特征在于，多个所述固定轨道上通过第一固定销连接，所述驱动装置的固定端与所述第一固定销连接、活动端用于与所述滑动轨道或所述支撑平台连接。

6.根据权利要求1所述的可变形式车载移动变电站用车体，其特征在于，所述固定轨道为顶端开口、内部中空的条形轨，所述滑动轨道包括设置于所述固定轨道的内腔的第一端、以及贯穿所述固定轨道的顶端开口且分别与所述第一端和所述支撑平台连接的第二端，所述固定轨道与所述滑动轨道的第一端之间设置有滑块。

7.根据权利要求1所述的可变形式车载移动变电站用车体，其特征在于，所述可伸缩平台机构包括单级伸缩平台，和/或，多级伸缩平台；

所述单级伸缩平台包括一个所述固定轨道、一个所述滑动轨道以及一个所述驱动装置；

所述多级伸缩平台包括一个所述固定轨道，两个所述滑动轨道以及与两个所述驱动装置，各所述滑动轨道上均设置有所述支撑平台，两个所述滑动轨道中的第一个滑动轨道可滑动设置于所述固定轨道上、第二个滑动轨道可滑动设置于第一个滑动轨道上，两个所述驱动装置分别用于驱动所述第一个滑动轨道相对于所述固定轨道移动以及驱动所述第二个滑动轨道相对于所述第一个滑动轨道移动。

8.根据权利要求7所述的可变形式车载移动变电站用车体，其特征在于，两个所述驱动装置中的第一个驱动装置的固定端通过第二固定销设置于所述固定轨道上、活动端连接所述第一个滑动轨道，第二个驱动装置的固定端通过第三固定销设置于所述第一个滑动轨道上、活动端连接所述第二个滑动轨道。

9.一种车载移动变电站，其特征在于，包括变电站主体的多个设备以及如权利要求1-8任一项所述的可变形式车载移动变电站用车体。

10.根据权利要求9所述的车载移动变电站，其特征在于，所述变电站主体的多个设备包括变电车舱体、中性点装置、电力变压器、高压开关、电压互感器以及避雷器。