CN220096529U - 一种踩踏结构及具有其的平衡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及独轮平衡车的技术领域，更具体地说，它涉及一种踩踏结构及具有其的平衡车，其技术方案要点是：安装基座，设有用于连接车体的第一安装面，所述安装基座设有第一安装块；踩踏件，设有第二安装块，所述第二安装块通过销轴与所述第一安装块转动连接，所述踩踏件上设有限位部，用于对所述踩踏件进行限位。本实用新型具有模块化设计、通用性强、后期便于用户自主更换的优点。

Description

一种踩踏结构及具有其的平衡车

技术领域

本实用新型涉及独轮平衡车的技术领域，更具体地说，它涉及一种踩踏结构及具有其的平衡车。

背景技术

电动平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等。市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”(Dynamic Stabilization)的基本原理上。

电动平衡车有着运动、健身、代步于一体，时尚、便捷、零排放、环保节能、彰显个性等特点，具有短途代步、锻炼身体、提高大脑平衡感建立作用的一种自平衡娱乐工具，而其作为一种由电力驱动、具有自我平衡能力的交通工具，在交通拥堵日渐成为常态的今天已逐渐受到欢迎。

然而，现今用户往往着重凸显个性，并且动手能力强，崇尚体验趣味改装，对自定制部件及模块化设计的零部件兴趣渐浓，而踩踏结构作为用于承受用户重量的承重基体，可塑性较大，市面上的平衡车踩踏结构设计普遍将踏板安装基座整合在车架上，但踏板结构往往会迁就车架的造型进行设计，以便于安装，如此设计过于复杂，为踏板组件的更换带来不便，同时，导致后期踏板个性化定制及维修带来不便，减少了用户定制个性化车身的机会和乐趣。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种踩踏结构及具有其的平衡车，具有模块化设计、通用性强、连接简单、后期便于自主更换的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，一种踩踏结构，包括：

安装基座，设有用于连接车体的第一安装面，所述安装基座设有第一安装块；

踩踏件，设有第二安装块，所述第二安装块通过销轴与所述第一安装块转动连接，所述踩踏件上设有限位部，用于对所述踩踏件进行限位。

在其中一个实施例中，所述安装基座上设有贯穿所述第一安装面的固定孔，用于连接平衡车车体。

在其中一个实施例中，所述第一安装面开设有多个凹槽，且沿所述安装基座的竖直方向分布，用于提高所述踩踏件安装于平衡车时的摩擦力。

在其中一个实施例中，所述第一安装块开设有用于连接所述第二安装块的第一通孔，所述第二安装块开设有用于连接所述限位部的第二通孔。

在其中一个实施例中，所述第一安装块设有多个，且沿所述安装基座的水平方向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述第二安装块设有多个，且沿踩踏件的水平方向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述限位部包括连接条、装配块、转动件及固定件；

在其中一个实施例中，所述第二通孔与所述连接槽的侧面还设置有用于连接所述限位部的连接条；

所述连接条设置于所述第一安装块上，且所述连接条上开设有第一限位齿；

所述装配块设置于所述第二安装块上，且开设有适配槽；

所述转动件滑动地设置于所述适配槽内，且开设有与所述第一限位齿相适配的第二限位齿；

所固定件设置于所述适配槽内，一端可与所述转动件抵接，另一端贯穿所述装配块。

在其中一个实施例中，所述固定件包括螺杆，共所述螺杆插设使用的螺母及用于共所述螺杆抵靠的凸块。

在其中一个实施例中，所述踩踏件还设有踩踏面，所述踩踏面上布置有防滑凸面，所述踩踏面上还开设有多个沥水孔。

一种平衡车，包括车轮组件、架设于所述车轮组件上的车架、设于所述车架上方的壳体、设置于所述车架上的驱动系统，还包括上述踩踏结构，所述踩踏结构设置于所述车架的两侧。

上述一种踩踏结构及具有其的平衡车，具有以下有益效果：

其一，踩踏结构呈模块化设计，通过极简的连接形式完成装配，在减少设计的同时，也可减少设计成本；

其二，装卸方便，便于拆卸维护、更换，安装基座与踩踏装置使用简单的连接形式，用户可根据个人喜好选择进行对踩踏装置进行更换，增强车辆改装趣味性；

其三，踩踏装置件带有防滑面外，还增加沥水设计，进一步提高踩踏面防滑效果。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例安装基座的第一安装面示意图；

图3是本实施例中安装基座的固定孔与第一通孔位置示意图；

图4是本实施例中踩踏件的结构示意图；

图5是本实施例中限位部与安装基座及踩踏件的连接示意图；

图6是图5中的A处放大图；

图7限位部内部结构示意图；

图8是本实施例中装配块的适配槽内部结构图；

图9是本实施例中转动件与连接条的第一限位齿与第二限位齿的示意图；

图10是踩踏结构与平衡车的安装示意图。

图中：1、安装基座；2、第一安装面；3、第一安装块；4、凹槽；5、固定孔；6、第一通孔；7、踩踏件；8、第二安装块；9、第二通孔；701、防滑凸面；702、沥水孔；10、限位部；11、固定件；12、转动件；13、装配块；14、连接条；11A、螺杆；11B、螺母；11C、凸块；12A、第二限位齿；13A、适配槽；14A、第一限位齿；15、壳体；16、车轮组件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

根据图1所示，一种踩踏结构，包括安装基座1及踩踏件7，安装基座1设有用于连接车体的第一安装面2，并设有第一安装块3，踩踏件7设有第二安装块8，通过销轴与第一安装块3转动连接，踩踏件7上设有限位部10，用于对踩踏件7进行限位。

在本实施例中，安装基座1与车体呈物理分离，为相互独立的两个部件，连接件包括但不限于销轴、螺钉等，此设计的有益之处在于提高零部件的装配灵活性，便于后期用户进行个性化改装，提高用户对独轮平衡车的兴趣。

具体的，如图2所示，安装基座1上开设有贯穿第一安装面2的固定孔5，用于连接平衡车车体。

在本实施例中，第一安装面2是用于与壳体15连接的一个面，其连接方式包括且不限于使用销轴、铆接、粘接等方式，使第一安装面2与壳体15直接进行面与面的接触。

具体的，如图2所示，第一安装面2上开设有多个凹槽4，且沿安装基座1的竖直方向分布，用于提高踩踏件7安装于平衡车时的摩擦力，进一步防止安装基座1与壳体15之间由于摩擦力太低导致发生相对移动的情况，同时，第一安装面2与车体的触碰面较大，组装后承托效果更稳固，更能进一步提高用户在非铺装路面骑行时的安全性提高用户骑乘过程中的安全性。

具体的，如图3～4所示，第一安装块3开设有用于连接第二安装块8的第一通孔6，第二安装块8开设有用于连接限位部10的第二通孔9，第一安装块3及第二安装块8均设有多个，第一安装块3沿安装基座1的水平方向间隔设置，第二安装块8沿踩踏件7的水平方向间隔设置。

在本实施例中，第一安装块3与第二安装块8的连接方式，包括但不限于螺钉、销轴、插销等，由于使用以上连接件使踩踏件7与安装基座1连接采用的方式泛用性强，接口设置简单，连接方便，更容易匹配市面上的改装件，具有于使用后期便于用户对踩踏件7进行置换、改装的优点。

具体的，如图6所示，限位部10包括连接条14、装配块13、转动件12、固定件11。

具体的，如图7所示，固定件11设置于适配槽13A内，一端可与转动件12抵接，另一端贯穿装配块13。

进一步的，固定件11包括螺杆11A,供螺杆11A插设的螺母11B及供螺杆11A抵靠的凸块11C。

优选地，如图5及图9所示，连接条14设置于第一安装块3上，且开设有第一限位齿14A，装配块13设置于第二安装块8上，且开设有适配槽13A，同时，转动件12滑动地设置于适配槽13A内，且开设有与第一限位齿14A相适配的第二限位齿12A。

在本实施例中，如图8及图9所示，在第一限位齿14A与第二限位齿12A的咬合作用下，能使踩踏件7转动平稳，可靠性高，经此应用，能有效防止在转动过程中的打滑现象，提高限位部10的寿命，适配槽13A内开设有分别适配螺母11B与转动件12的槽，此设计能进一步使固定件11的螺杆11A及转动件12稳定卡接于装配块13内，以避免踩踏件7长期踩踏使用后因载重而导致的零件打滑。

具体的，如图1所示，踩踏件7还设有踩踏面，踩踏面上布置有防滑凸面701及多个沥水孔702。

一种平衡车，如图10所示，包括车轮组件16、架设于车轮组件16上的车架，设置车架上方的壳体15，设置于车架上的驱动系统，以及设置于车架两侧的踩踏结构。

作为另一种实施方式，踩踏结构至少设置有两个，分别装配在车架的两侧，用户在需要更换踩踏结构时，鉴于安装基座1与平衡车呈物理分离且并无设置于独轮车的外壳内，只需将插设于安装基座1第一通孔6的连接件拆卸，即可完成整个踩踏结构的整体更换，此外，亦可选择通过更换踩踏件7的方式对该部件进行更换，基于此设计能更大限度地使踩踏结构零部件装配的方式更灵活。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种踩踏结构，其特征在于，包括：

安装基座，设有用于连接车体的第一安装面，所述安装基座设有第一安装块；

踩踏件，设有第二安装块，所述第二安装块通过销轴与所述第一安装块转动连接，所述踩踏件上设有限位部，用于对所述踩踏件进行限位。

2.根据权利要求1所述的一种踩踏结构，其特征在于：所述安装基座上设有贯穿所述第一安装面的固定孔，用于连接平衡车车体。

3.根据权利要求1所述的一种踩踏结构，其特征在于：所述第一安装面开设有多个凹槽，且沿所述安装基座的竖直方向分布，用于提高所述踩踏件安装于平衡车时的摩擦力。

4.根据权利要求1所述的一种踩踏结构，其特征在于：所述第一安装块开设有用于连接所述第二安装块的第一通孔，所述第二安装块开设有用于连接所述限位部的第二通孔。

5.根据权利要求4所述的一种踩踏结构，其特征在于：所述第一安装块设有多个，且沿所述安装基座的水平方向间隔设置。

6.根据权利要求4所述的一种踩踏结构，其特征在于：所述第二安装块设有多个，且沿踩踏件的水平方向间隔设置。

7.根据权利要求1所述的一种踩踏结构，其特征在于：所述限位部包括连接条、装配块、转动件、固定件；

所述连接条设置于所述第一安装块上，且所述连接条上开设有第一限位齿；

所述装配块设置于所述第二安装块上，且开设有适配槽；

所述转动件滑动地设置于所述适配槽内，且开设有与所述第一限位齿相适配的第二限位齿；

所固定件设置于所述适配槽内，一端可与所述转动件抵接，另一端贯穿所述装配块。

8.根据权利要求7所述的一种踩踏结构，其特征在于：所述固定件包括螺杆，共所述螺杆插设使用的螺母及用于共所述螺杆抵靠的凸块。

9.根据权利要求1所述的一种踩踏结构，其特征在于：所述踩踏件还设有踩踏面，所述踩踏面上布置有防滑凸面，所述踩踏面上还开设有多个沥水孔。

10.一种平衡车，包括车轮组件、架设于所述车轮组件上的车架，设于所述车架上方的壳体，设置于所述车架上的驱动系统，其特征在于：还包括有权利要求1-9任一项所述的一种踩踏结构，所述踩踏结构设置于所述车架的两侧。