CN220096507U - 一种汽车翼子板调整装具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翼子板调整装具，包括基架、基台和调整机构，基架包括两个侧架，基台滑动卡接在两个侧架之间且位于其顶部，基台的下方设置有顶压柱，调整机构与基台固定连接，调整机构包括蜗杆、蜗轮和丝杆，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮与丝杆固定连接，且丝杆贯穿基台；两个侧架相背侧的底部均固定连接安装片，两个侧架之间由两个连接柱固定连接；通过调整机构控制与其底端连接的顶压柱升降，顶压柱作用在翼子板上使其产生形变，对翼子板与前门进行间隙调整，使车门与车体结合更流畅，且由蜗杆与蜗轮啮合的作用具有自锁性，在进行调整过程中，翼子板产生的弹性势能无法改变顶压柱的位置，从而使调整的精确度更高。

Description

一种汽车翼子板调整装具

技术领域

本实用新型主要涉及汽车加工设备的技术领域，具体为一种汽车翼子板调整装具。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名，其作用在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。

翼子板按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此生产者会根据选定的轮胎型号尺寸来调整翼子板与轮胎的间隙，现有的翼子板调整方式一般都将翼子板安装点设计成过孔，在焊装车间增加装配调整工位，通过人工调整来改善翼子板与轮胎的匹配效果，但是存在一些缺陷，翼子板作为汽车外框架打孔或焊接过于影响汽车的整体美观，且打孔或焊接的准确度较低则影响翼子板的使用效果。

实用新型内容

本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，主要提供了一种汽车翼子板调整装具，用以解决上述背景技术中提出的打孔或焊接过于影响汽车的整体美观，且打孔或焊接的准确度较低则影响翼子板的使用效果的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种汽车翼子板调整装具，包括基架、基台和调整机构，所述基架包括两个侧架，所述基台滑动卡接在两个侧架之间且位于其顶部，所述调整机构与基台固定连接，调整机构包括蜗杆、蜗轮和丝杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮与丝杆固定连接，且所述丝杆贯穿基台。

优选的，两个所述侧架相背侧的底部均固定连接安装片，两个侧架之间由两个连接柱固定连接，所述侧架与基台卡接处开设有三层滑槽。

优选的，所述基台的底部固定连接有两个滑杆，两个所述滑杆上滑动卡接有顶压柱，所述顶压柱的中部开设有螺孔，所述丝杆与螺孔啮合，基台的两侧固定连接有卡接条，卡接条的上方啮合有两个螺栓。

优选的，所述蜗杆由第一固定架与基台固定连接，且蜗杆与第一固定架转动连接，所述蜗轮由第二固定架与基台固定连接，且蜗轮与第二固定架转动连接，蜗杆的一端贯穿第一固定架且固定连接有手轮。

优选的，两个所述侧架位于滑槽的下方均固定连接有抗压块。

优选的，所述手轮与蜗杆连接处固定连接有刻度盘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过调整机构控制与其底端连接的顶压柱升降，顶压柱作用在翼子板上使其产生形变，对翼子板与前门进行间隙调整，使车门与车体结合更流畅，且由蜗杆与蜗轮啮合的作用具有自锁性，在进行调整过程中，翼子板产生的弹性势能无法改变顶压柱的位置，从而使调整的精确度更高，解决了打孔或焊接过于影响汽车的整体美观，且打孔或焊接的准确度较低则影响翼子板的使用效果的问题。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的基架结构示意图；

图3为本实用新型的基台结构示意图；

图4为本实用新型的调整机构结构示意图；

图5为本实用新型的调整机构另一视角示意图；

图6为本实用新型的刻度盘位置关系图。

100、基架；110、侧架；120、安装片；130、连接柱；140、抗压块；150、滑槽；200、基台；210、滑杆；211、顶压柱；212、螺孔；220、卡接条；230、螺栓；300、调整机构；310、蜗杆；320、第一固定架；330、蜗轮；340、第二固定架；350、丝杆；360、手轮；361、刻度盘。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1，一种汽车翼子板调整装具，包括基架100、基台200和调整机构300，基架100包括两个侧架110，侧架110的正面开设有槽口，用于放置汽车翼子板，基台200滑动卡接在两个侧架110之间且位于其顶部，基台200的下方设置有顶压柱211，调整机构300与基台200固定连接，调整机构300包括蜗杆310、蜗轮330和丝杆350，蜗杆310与蜗轮330啮合，蜗轮330与丝杆350固定连接，且丝杆350贯穿基台200，丝杆350由蜗杆310与蜗轮330啮合后转动，继而控制与其底端连接的顶压柱211升降，顶压柱211作用在翼子板上使其产生形变，对翼子板与前门进行间隙调整，使车门与车体结合更流畅，且由蜗杆310与蜗轮330啮合的作用具有自锁性，在进行调整过程中，翼子板产生的弹性势能无法改变顶压柱211的位置，从而使调整的精确度更高；两个侧架110相背侧的底部均固定连接安装片120，两个侧架110之间由两个连接柱130固定连接，侧架110与基台200卡接处开设有三层滑槽150，滑槽150位于槽口上方，基台200可根据翼子板的高度卡接在适当的滑槽150内，可进行快速定位；两个侧架110位于滑槽150的下方均固定连接有抗压块140。

请着重参照附图2-3，基台200的底部固定连接有两个滑杆210，两个滑杆210上滑动卡接有顶压柱211，顶压柱211的中部开设有螺孔212，丝杆350与螺孔212啮合，在丝杆350转动时，顶压柱211与其啮合且受两个滑杆210限制，继而只能上下滑动，从而通过调整机构300的作用控制顶压柱211高度，基台200的两侧固定连接有卡接条220，卡接条220的上方啮合有两个螺栓230，卡接条220位于滑槽150内部，且由螺栓230固定基台200的位置。

请着重参照附图4-6，蜗杆310由第一固定架320与基台200固定连接，且蜗杆310与第一固定架320转动连接，蜗轮330由第二固定架340与基台200固定连接，且蜗轮330与第二固定架340转动连接，蜗杆310的一端贯穿第一固定架320且固定连接有手轮360；手轮360与蜗杆310连接处固定连接有刻度盘361。

本实用新型的具体操作流程如下：

将汽车翼子板放置在侧架110的槽口处，基台200可根据翼子板的高度卡接在适当的滑槽150内，且由螺栓230固定基台200的位置，丝杆350由蜗杆310与蜗轮330啮合后转动，继而控制与其底端连接的顶压柱211升降，顶压柱211作用在翼子板上使其产生形变，对翼子板与前门进行间隙调整，使车门与车体结合更流畅，且由蜗杆310与蜗轮330啮合的作用具有自锁性，在进行调整过程中，翼子板产生的弹性势能无法改变顶压柱211的位置，从而使调整的精确度更高。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车翼子板调整装具，包括基架（100）、基台（200）和调整机构（300），其特征在于：所述基架（100）包括两个侧架（110），所述基台（200）滑动卡接在两个侧架（110）之间且位于其顶部，所述调整机构（300）与基台（200）固定连接，调整机构（300）包括蜗杆（310）、蜗轮（330）和丝杆（350），所述蜗杆（310）与蜗轮（330）啮合，蜗轮（330）与丝杆（350）固定连接，且所述丝杆（350）贯穿基台（200）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板调整装具，其特征在于：两个所述侧架（110）相背侧的底部均固定连接安装片（120），两个侧架（110）之间由两个连接柱（130）固定连接，所述侧架（110）与基台（200）卡接处开设有三层滑槽（150）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板调整装具，其特征在于：所述基台（200）的底部固定连接有两个滑杆（210），两个所述滑杆（210）上滑动卡接有顶压柱（211），所述顶压柱（211）的中部开设有螺孔（212），所述丝杆（350）与螺孔（212）啮合，基台（200）的两侧固定连接有卡接条（220），卡接条（220）的上方啮合有两个螺栓（230）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板调整装具，其特征在于：所述蜗杆（310）由第一固定架（320）与基台（200）固定连接，且蜗杆（310）与第一固定架（320）转动连接，所述蜗轮（330）由第二固定架（340）与基台（200）固定连接，且蜗轮（330）与第二固定架（340）转动连接，蜗杆（310）的一端贯穿第一固定架（320）且固定连接有手轮（360）。

5.根据权利要求2所述的一种汽车翼子板调整装具，其特征在于：两个所述侧架（110）位于滑槽（150）的下方均固定连接有抗压块（140）。

6.根据权利要求4所述的一种汽车翼子板调整装具，其特征在于：所述手轮（360）与蜗杆（310）连接处固定连接有刻度盘（361）。