CN220096353U - 轨道车辆司机室内装卡夹连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构，包括夹片，所述夹片粘接在与车头插接的立罩板的边缘，所述夹片的侧面设置有加强型材，所述加强型材的截面为L型，加强型材的竖直部与夹片连接固定，加强型材的水平部粘接在立罩板上，且水平部的上表面糊制加强层，所述加强层覆盖加强型材的水平部，末端与立罩板连接。该连接结构是在原夹片造型基础上改进的，结构简单，操作简便，通过增加拉铆连接的加强型材，增大了夹片的粘接面，且通过糊制加强层增加此结构的可靠性，极大地提高了装车的质量。

Description

轨道车辆司机室内装卡夹连接结构

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通车辆技术领域，涉及一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构。

背景技术

随着轨道交通行业的高速发展以及时代的要求，整车设计结构需要考虑因素增多，包括可靠性、可操作性、可维护性、安全性和寿命周期等。前期设计对后期的所有环节，包括装车、维修、操作等都将产生至关重要的影响，合理优化的设计必须是设计的核心，也将是轨道交通的工作重点。

以往的司机室内装与车头间的连接结构，大多采用螺栓连接或卡夹插接结构，因存在产品制作公差及装车公差，螺栓连接以现车配钻居多，但操作空间和位置局限性较大。传统的卡夹结构相对简单，一般卡夹3粘接在内装立罩板2与车头1插接位置的边缘，保证一定插接的缝隙，车头1再以插接的方式与内装立罩板2连接固定(见图1至图4)，可根据需要适当调节车头1与内装立罩板2的插接深度，达到抵消公差累计及制造偏差的作用。但玻璃钢车头及内装由于复合材料的固有特性，实物角度、弧形、尺寸等均会存在一定程度的偏差，所以车头与内装插接的时候无法保证两者完全平行，这就会导致装车后卡夹受到一定的翘曲力，后期车体震动易导致卡夹粘接失效从而脱落。在轨道列车行业高速发展的今天，耗费较多的时间、人力等成本拆车维修显然是不可行的。因此，必须采取更有效、更快速的解决方案以适应潮流。

实用新型内容

鉴于上述技术问题和缺陷，本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构，该连接结构是在原夹片造型基础上改进的，结构简单，操作简便，通过增加拉铆连接的加强型材，增大了夹片的粘接面，且通过糊制加强层增加此结构的可靠性，极大地提高了装车的质量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构，包括夹片，所述夹片粘接在与车头插接的立罩板的边缘，所做的改进是：所述夹片的侧面设置有加强型材，所述加强型材的截面为L型，加强型材的竖直部与夹片连接固定，加强型材的水平部粘接在立罩板上，且水平部的上表面糊制加强层，所述加强层覆盖加强型材的水平部，末端与立罩板连接。

作为本实用新型的优选，所述夹片与加强型材使用拉铆螺钉连接固定，夹片与加强型材整体粘接在立罩板边缘。

作为本实用新型的优选，所述夹片与立罩板的粘接面与加强型材的水平部平齐设置。

作为本实用新型的优选，所述加强层为玻璃纤维布或玻璃纤维毡。

作为本实用新型的优选，所述夹片的侧面开设有第一圆孔，所述加强型材的竖直部在与第一圆孔相对的位置开设第二圆孔，所述拉铆螺钉穿过第一圆孔、第二圆孔将加强型材与夹片连接固定。

作为本实用新型的优选，所述第一圆孔、第二圆孔的孔径大小和位置一致。

本实用新型的优点和有益效果如下：

(1)本实用新型提供的司机室内装卡夹连接结构是在原夹片造型基础上改进的，结构简单，操作简便；通过增加拉铆连接的加强型材，增大了夹片的粘接面，且通过糊制加强层增加此结构的可靠性。

(2)采用改进后的卡夹连接结构可极大地提高装车的质量与效率，同时降低后期维修成本，增加结构的可靠性；另外，装车后车头与内装的相对位置可以根据实际需要来调节两者插接深度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对背景技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为原司机室内装立罩板与车头的连接结构示意图。

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为图2中I处的放大图。

图4为图3中B-B方向的剖视图。

图5为本实用新型司机室内装立罩板与车头的连接结构示意图。

图6为图5中C-C方向的剖视图；

图7为图6中II处的放大图。

图8为图7中D-D方向的剖视图。

其中的附图标记为：车头1、立罩板2、夹片3、第一圆孔4、第二圆孔5、加强层6、加强型材7、拉铆螺钉8。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图5至8所示，本实施例提供的一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构，包括车头1、立罩板2、夹片3、加强层6、加强型材7；其中，所述夹片3粘接在与车头1插接的立罩板2的边缘，所述夹片3的侧面设置有加强型材7，所述加强型材7的截面为L型，加强型材7的竖直部与夹片4连接固定，加强型材7的水平部粘接在立罩板2上，且水平部的上表面糊制加强层6，所述加强层6覆盖加强型材7的水平部，末端与立罩板1连接。

进一步，为方便将夹片3与加强型材7连接固定，所述夹片3与加强型材7的竖直部使用拉铆螺钉8连接固定，之后夹片3与加强型材7整体粘接在立罩板2的边缘。

具体为：在传统结构夹片3的侧面开设2处第一圆孔4，所述加强型材7的竖直部在与夹片3的第一圆孔4相对的位置开设第二圆孔5，所述第一圆孔4、第二圆孔5的孔径大小和位置一致，所述拉铆螺钉8穿过第一圆孔、第二圆孔后将加强型材7与夹片3连接固定。

需要说明：本实施例中所述夹片3与加强型材7连接固定方式并不局限于拉铆螺钉8，本领域技术人员还可采用常用的自攻螺钉、螺栓、焊接等其他连接方式固定，拉铆螺钉连接具有连接方便，速度快等优势；因此，优选拉铆螺钉8。

进一步，本实施例中，所述夹片3与立罩板2的粘接面与加强型材7的水平部平齐设置，以保证两者一起粘接在立罩板2上，保证粘接的可靠性。

进一步，本实施例中，所述加强层为玻璃纤维布或玻璃纤维毡，一般糊制两层；糊制时，先在已经打磨清洁过的加强型材7的水平部的上表面和立罩板1上适当刷涂树脂腻子，然后铺放第一层纤维布或纤维毡，再在第一层纤维上适当涂刷树脂，然后使用消泡辊将第一层纤维压实，保证树脂充分渗透纤维，之后按上述工艺继续铺放并糊制第二层即可。

以上为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构，包括夹片，所述夹片粘接在与车头插接的立罩板的边缘，其特征在于，所述夹片的侧面设置有加强型材，所述加强型材的截面为L型，加强型材的竖直部与夹片连接固定，加强型材的水平部粘接在立罩板上，且水平部的上表面糊制加强层，所述加强层覆盖加强型材的水平部，末端与立罩板连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构，其特征在于，所述夹片与加强型材使用拉铆螺钉连接固定，夹片与加强型材整体粘接在立罩板边缘。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构，其特征在于，所述夹片与立罩板的粘接面与加强型材的水平部平齐设置。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构，其特征在于，所述加强层为玻璃纤维布或玻璃纤维毡。

5.根据权利要求2所述的一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构，其特征在于，所述夹片的侧面开设有第一圆孔，所述加强型材的竖直部在与第一圆孔相对的位置开设第二圆孔，所述拉铆螺钉穿过第一圆孔、第二圆孔将加强型材与夹片连接固定。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆司机室内装卡夹连接结构，其特征在于，所述第一圆孔、第二圆孔的孔径大小和位置一致。