CN220094412U - 一种装配汽车发动机进气管的工装 - Google Patents

Abstract

本实用一种装配汽车发动机进气管的工装，包括底座；底座上设有第一转动座和第二转动座；第一转动座、第二转动座上可转动设有转轴；转轴上固定设置放置台；放置台左、右两侧设有第一固定销和第二固定销；第一固定销和第二固定销间的所述放置台上设有多个支撑柱；放置台上还设有肘夹；肘夹上设有压板；压板上均布多个压紧头；所述转轴左端伸出所述第一转动座外，其端面设有可沿转轴轴向转动，且和转轴径向固定的转动握柄；所述第一转动座上分别设有第一限位槽和第二限位槽；所述转动握柄底部设有限位柱；所述限位柱可插入到所述第一限位槽或第二限位槽内。本实用新型具有使用简单方便，省力、提高装配效率及提高装配质量等优点。

Description

一种装配汽车发动机进气管的工装

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种装配汽车发动机进气管的工装。

背景技术

在汽车发动机进气管装配时，需要在固定板的正面安装压力传感器、球形支架，后在固定板的背面安装水管。

目前在装配时，没有固定夹具，在装配过程中，人工一只手将固定板支撑住，另一只手握住拧紧枪将螺丝拧紧使压力传感器、球形支架和水管安装到固定板上，在装配时，因无法有效定位，常常发生因拧紧枪枪头不垂直而造成螺丝螺帽被拧坏，或安装位置不到位而造成不良率和报废率偏高，且固定板重5Kg左右，极易造成操作人员疲劳，影响装配效率。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种装配汽车发动机进气管的工装，主要解决现有技术的汽车发动机进气管装配时因依靠人手支撑安装，无法有效定位而造成的安装螺丝螺帽损坏，安装位置不到位造成的不良率和报废率高及装配效率低的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种装配汽车发动机进气管的工装，包括底座；所述底座上设有第一转动座和第二转动座；所述第一转动座、第二转动座上可转动设有转轴；所述转轴上固定设置放置台；所述放置台左、右两侧设有第一固定销和第二固定销，用于将发动机进气管固定板放置到放置台上时的定位；所述第一固定销和第二固定销间的所述放置台上设有多个支撑柱，用于对放置在放置台上的发动机进气管固定板进行支撑；所述放置台上还设有肘夹；所述肘夹上设有压板；所述压板上均布多个压紧头，用于将放置在放置台上的发动机进气管固定板压紧；所述转轴左端伸出所述第一转动座外，其端面设有可沿转轴轴向转动，且和转轴径向固定的转动握柄；所述第一转动座上分别设有第一限位槽和第二限位槽；所述转动握柄底部设有限位柱；所述限位柱可插入到所述第一限位槽或第二限位槽内。

可选地，所述转轴左侧端面固定设置U形固定架；所述转动握柄和所述固定架轴连接在一起；在所述转动握柄和所述固定架间的连接轴上设有复位弹簧，用于转动握柄的复位。

优选地，所述肘夹顶部设有推拉手柄。

优选地，所述第一转动座右侧设有第一限位座；所述第二转动座左侧设有第二限位座；所述转轴可转动穿过所述第一限位座、第二限位座；所述第一限位座、第二限位座前方的所述底座上均设有支撑台。

优选地，所述第一限位座上设有压紧部。

优选地，所述第一限位座、第二限位座、支撑台及压紧部均由高分子聚乙烯材料制成。

优选地，所述第一固定销本体呈棱柱状。

优选地，压紧头由优力胶制成。

优选地，所述底座上铺设有台面保护垫。

优选地，所述第一转动座上设有限位板；所述第一限位槽和第二限位槽设置在所述限位板上。

本实用新型至少具有以下有益效果：

其设置转轴,转轴设置放置台，发动机进气管固定板放置到放置台上，放置台上设有肘夹，肘夹上设有压板，压板上设有压紧头，将放置在放置台上的发动机进气管固定板压紧，转轴左端端面设有转动握柄，还设有第一限位槽和第二限位槽，转动握柄底部设有限位柱，限位柱可插入到第一限位槽或第二限位槽内，使用时，将发动机进气管固定板放置到放置台上，肘夹使压板上的压紧头将发动机进气管固定板压紧，限位柱在第一限位槽内防止放置台转动，从而实现对发动机进气管固定板定位安装；安装完成之后，使限位柱从第一限位槽内脱离，后推转动握柄，翻转发动机进气管固定板，使限位柱到第二限位槽内，进一步对放置台限位，从而实现对发动机进气管固定板另外一个面的定位安装。

由此可见，本实用新型的一种装配汽车发动机进气管的工装具有使用简单方便，省力、提高装配效率及提高装配质量等优点。

附图说明

为了更清楚地说明现有技术以及本实用新型，下面将对现有技术以及本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本实用新型一种装配汽车发动机进气管的工装的结构示意图；

图2为本实用新型一种装配汽车发动机进气管的工装的附图1的左向结构示意图；

图3为本实用新型一种装配汽车发动机进气管的工装的附图1的右向结构示意图；

图4为本实用新型一种装配汽车发动机进气管的工装的附图1的A部局部放大图；

图5为本实用新型一种装配汽车发动机进气管的工装的附图2的B部局部放大图；

附图标记说明：

1、底座；2、支撑台；3、转轴；4、第一限位座；5、第二限位座；6、压紧部；7、第二转动座；8、第一转动座；9、放置台；10、第二固定销；11、第一固定销；12、固定握柄；13、转动握柄；1301、限位柱；14、支撑柱；15、压板；16、压紧头；17、推拉手柄；18、肘夹；1801、第一夹爪；1802、第二抓夹；18021、压紧部；19、复位弹簧；20、限位板；201、第一限位槽；202、第二限位槽；21、固定架。

具体实施方式

以下结合附图，通过具体实施例对本申请作进一步详述。

在本申请的描述中：除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”等旨在区别指代的对象，而不具有技术内涵方面的特别意义(例如，不应理解为对重要程度或次序等的强调)。“包括”、“包含”、“具有”等表述方式，同时还意味着“不限于”(某些单元、部件、材料、步骤等)。

本申请中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，通常是为了便于对照附图直观理解，而并非对实际产品中位置关系的绝对限定。在未脱离本申请揭示的技术构思的情况下，这些相对位置关系的改变，当亦视为本申请表述的范畴。

本实用新型的一种装配汽车发动机进气管的工装，如图1至5所示，设置底座1，在底座1上固定设置第一转动座8和第二转动座7，第一转动座8、第二转动座7上可转动设有转轴3，为使转动平顺，可在它们间设置轴承，转轴3上固定设置放置台9，放置台9左、右两侧设有第一固定销11和第二固定销10，放置发动机进气管固定板时，第一固定销11和第二固定销10插入到发动机进气管固定板上对应孔内，第一固定销11和第二固定销10起到在放置到放置台9上时的定位作用，第一固定销11和第二固定销10间的放置台9上设有多个支撑柱14，对放置在放置台9上的发动机进气管固定板进行支撑，本申请实施例的支撑柱14为三个，放置台9上还设有肘夹18，肘夹18上设有压板15，压板15上均布多个压紧头16，在肘夹18的作用下，压紧头16可将放置在放置台9上的发动机进气管固定板压紧，肘夹18包括第一夹爪1801、第二夹爪1802，第一夹爪1801底部和放置台9铰接在一起，第二抓夹1802顶部和第一夹爪1801上部铰接在一起，第二抓夹1802底部和压板15铰接在一起，第二抓夹1802朝向压板15一侧的侧面上还设有压紧部18021，肘夹18结构为业内技术人员所熟知的公知技术，其原理不再赘述，转轴3左端伸出第一转动座8外，其端面设有可沿转轴3轴向转动，且和转轴3径向固定的转动握柄13，这样，可以通过推拉转动握柄13使转轴3转动，第一转动座8上分别设有第一限位槽201和第二限位槽202，转动握柄13底部设有限位柱1301，限位柱1301可插入到第一限位槽201或第二限位槽202内，这样，可通过推拉转动握柄13，使转轴3转动，带动放置台9转动，使放置在放置台9上的发动机进气管固定板翻转，并将限位柱1301可插入到第一限位槽201或第二限位槽202内，使转轴3无法转动，从而对位置锁定，方便对发动机进气管的装配安装。

可选地，转轴3左侧端面固定设置U形固定架21，转动握柄13和固定架21轴连接在一起，在转动握柄13和固定架21间的连接轴上设有复位弹簧19，用于转动握柄13的复位，即需要翻转时，向右压转动握柄13使限位柱1301从第一限位槽201或第二限位槽202内脱离，再推拉转动握柄13使转轴3转动，使放置在放置台9上的发动机进气管固定板翻转，后转动握柄13在复位弹簧19的作用下复位，限位柱1301进入第一限位槽201或第二限位槽202内，实现位置的固定。

优选地，为方便对肘夹18的推拉，在肘夹18顶部设有推拉手柄17，即在第一夹爪1801顶部固定设置推拉手柄17，通过推拉推拉手柄17使压板15上升或下降，从而将放置在放置台9上的发动机进气管固定板放松或压紧。

优选地，为对放置台9转动时限位，第一转动座8右侧设有第一限位座4，第二转动座7左侧设有第二限位座5，转轴3可转动穿过第一限位座4、第二限位座5，第一限位座4、第二限位座5前方的底座1上均设有支撑台2，支撑台2还具有支撑发动机进气管固定板的作用。

优选地，为防止放置台9极限转动，第一限位座4上设有压紧部6，对放置台9的转动位置进行限位。

优选地，为防止碰划伤发动机进气管固定板，第一限位座4、第二限位座5、支撑台2及压紧部6均由高分子聚乙烯材料制成，压紧头16由优力胶制成。

优选地，为方便发动机进气管固定板的放置，第一固定销11本体设计成棱柱状。

优选地，为对底座1进行保护，底座1上铺设有台面保护垫，台面保护垫可采用工程塑料(Murlubric)制成。

优选地，第一转动座8上设有限位板20，第一限位槽201和第二限位槽202设置在限位板20上。

在实际应于时时，可将多套本申请工装安装在多工位的旋转平台上，每个工位对应一套本申请工装，为方便各工位间的切换，在第一转动座8设有固定握柄12。

使用时，使限位柱在第一限位槽内；将发动机进气管固定板放置到放置台上；使第一固定销、第二固定销分别插入到发动机进气管固定板的对应孔内；拉推拉手柄，使压板下移，压紧头将发动机进气管固定板压紧，安装压力传感器、球形支架；后向右压转动握柄，使限位柱离开第一限位槽；后推转动握柄，翻转发动机进气管固定板，使限位柱移动到第二限位槽上，在复位弹簧的作用下，限位柱插入到第二限位槽内，安装水管；安装完毕后，反向操作，使限位柱复位到第一限位槽内；后推推拉手柄，将压板提升，压紧头对发动机进气管固定板放松，取出，完成发动机进气管的装配。

上文中通过一般性说明及具体实施例对本申请作了较为具体和详细的描述。应当理解，基于本申请的技术构思，还可以对这些具体实施例作出若干常规的调整或进一步的创新；但只要未脱离本申请的技术构思，这些常规的调整或进一步的创新得到的技术方案也同样落入本申请的权利要求保护范围。

Claims (10)

1.一种装配汽车发动机进气管的工装，其特征在于，底座(1)；所述底座(1)上设有第一转动座(8)和第二转动座(7)；所述第一转动座(8)、第二转动座(7)上可转动设有转轴(3)；所述转轴(3)上固定设置放置台(9)；所述放置台(9)左、右两侧设有第一固定销(11)和第二固定销(10)，用于将发动机进气管固定板放置到放置台(9)上时的定位；所述第一固定销(11)和第二固定销(10)间的所述放置台(9)上设有多个支撑柱(14)，用于对放置在放置台(9)上的发动机进气管固定板进行支撑；所述放置台(9)上还设有肘夹(18)；所述肘夹(18)上设有压板(15)；所述压板(15)上均布多个压紧头(16)，用于将放置在放置台(9)上的发动机进气管固定板压紧；所述转轴(3)左端伸出所述第一转动座(8)外，其端面设有可沿转轴(3)轴向转动，且和转轴(3)径向固定的转动握柄(13)；所述第一转动座(8)上分别设有第一限位槽(201)和第二限位槽(202)；所述转动握柄(13)底部设有限位柱(1301)；所述限位柱(1301)可插入到所述第一限位槽(201)或第二限位槽(202)内。

2.根据权利要求1所述的一种装配汽车发动机进气管的工装，其特征在于，所述转轴(3)左侧端面固定设置U形固定架(21)；所述转动握柄(13)和所述固定架(21)轴连接在一起；在所述转动握柄(13)和所述固定架(21)间的连接轴上设有复位弹簧(19)，用于转动握柄(13)的复位。

3.根据权利要求1所述的一种装配汽车发动机进气管的工装，其特征在于，所述肘夹(18)顶部设有推拉手柄(17)。

4.根据权利要求1所述的一种装配汽车发动机进气管的工装，其特征在于，所述第一转动座(8)右侧设有第一限位座(4)；所述第二转动座(7)左侧设有第二限位座(5)；所述转轴(3)可转动穿过所述第一限位座(4)、第二限位座(5)；所述第一限位座(4)、第二限位座(5)前方的所述底座(1)上均设有支撑台(2)。

5.根据权利要求4所述的一种装配汽车发动机进气管的工装，其特征在于，所述第一限位座(4)上设有压紧部(6)。

6.根据权利要求5所述的一种装配汽车发动机进气管的工装，其特征在于，所述第一限位座(4)、第二限位座(5)、支撑台(2)及压紧部(6)均由高分子聚乙烯材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种装配汽车发动机进气管的工装，其特征在于，所述第一固定销(11)本体呈棱柱状。

8.根据权利要求1所述的一种装配汽车发动机进气管的工装，其特征在于，压紧头(16)由优力胶制成。

9.根据权利要求1所述的一种装配汽车发动机进气管的工装，其特征在于，所述底座(1)上铺设有台面保护垫。

10.根据权利要求1所述的一种装配汽车发动机进气管的工装，其特征在于，所述第一转动座(8)上设有限位板(20)；所述第一限位槽(201)和第二限位槽(202)设置在所述限位板(20)上。