CN220081443U - 一种盾构注浆加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于盾构加固技术领域，具体的说是一种盾构注浆加固装置，包括顶持架，所述顶持架的内侧安装有顶升气缸，所述顶升气缸的外侧伸缩端连接有顶持片，所述顶持架的内侧壁连接有连接片，所述连接片的另一端连接在中心环片上，所述顶持架通过所述中心环片固定连接在车载体上，所述车载体通过底部安装的移动轮可沿着施工铺设的轨道进行移动，所述顶持架由多组顶持架节片拼接组成，且顶持架的结构为环形结构，通过顶升气缸的伸缩可以带动顶持片向外扩张，并且可以顶在管片的内壁上，通过顶升气缸固定安装在顶持架上，可以为管片产生一个支撑力，避免在注浆过程中，管片内外壁的压力差大，防止管片受到的向内压力过大而造成管片的损伤。

Description

一种盾构注浆加固装置

技术领域

本实用新型涉及盾构加固技术领域，具体是一种盾构注浆加固装置。

背景技术

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，而在盾构管片拼装好后，管片外与土体之间存在一点的间隙，就需要通过壁后注浆将空隙填充好，同时可以防止管片及土体沉降等。

例如现有技术公开号为CN213450390U的文献提供一种盾构机用超前注浆加固装置，该装置包括用于安装在盾构机中盾位置处的导轨机构，导轨机构连接有行走机构，行走机构与钻孔注浆机的外壳转动连接，行走机构设置有摆动驱动件，钻孔注浆机连接有钻杆，本实用新型可以通过向管片外与土体之间注浆的方式对进行缝隙填补和加固。

虽然该装置有益效果较多，但依然存在下列问题：该装置虽能够进行注浆对管片进行加固和缝隙填补，但是注浆过程中，管片内侧无法进行支撑，会随着注浆的不断进行而造成管片的外壁压力大于内壁压力，从而容易对管片造成挤压错位的风险。鉴于此，我们提出一种盾构注浆加固装置。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，管片内侧无法进行支撑，会随着注浆的不断进行而造成管片的外壁压力大于内壁压力，从而容易对管片造成挤压移位的问题，本实用新型提出一种盾构注浆加固装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种盾构注浆加固装置，包括顶持架，所述顶持架的内侧安装有顶升气缸，所述顶升气缸的外侧伸缩端连接有顶持片，所述顶持架的内侧壁连接有连接片，所述连接片的另一端连接在中心环片上，所述顶持架通过所述中心环片固定连接在车载体上，所述车载体通过底部安装的移动轮可沿着施工铺设的轨道进行移动，通过顶升气缸的伸缩可以带动顶持片向外扩张，并且可以顶在管片的内壁上，通过顶升气缸固定安装在顶持架上，可以为管片从内壁向外产生一个支撑力，避免在注浆过程中，管片的内外壁的压力差较大，而防止管片受到的向内压力过大而造成管片的损伤。

优选的，所述顶持架由多组顶持架节片拼接组成，且顶持架的结构为环形结构，每节顶持架节片的内侧对应固定安装有一个顶升气缸，每个顶升气缸的外侧伸缩端均铰接连接有一个顶持片，利用顶持架节片进行拼接，方便组装和拆卸运输。

优选的，每两个顶持架节片的拼接处均通过拼接片进行连接固定，且拼接片与所述顶持架节片之间通过固定螺栓进行连接，利用拼接片加强顶持架节片之间的连接。

优选的，所述连接片的两端均设置有耳片二，且每节顶持架节片的内侧面均安装有耳片一，且对称设置在所述顶持架节片的两侧，所述连接片通过耳片一和耳片二以及螺栓进行固定连接，所述连接片与中心环片之间通过螺栓和耳片进行连接，通过连接片可以为顶持架提供支撑能力。

优选的，所述车载体的前端安装有安装架，所述顶持架通过所述中心环片和安装块固定连接在安装架上，方便移动顶持架。

优选的，所述车载体上设置有多层工作台架，且所述工作台架为脚手架结构。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过顶升气缸的伸缩可以带动顶持片向外扩张，并且可以顶在管片的内壁上，通过顶升气缸固定安装在顶持架上，可以为管片从内壁向外产生一个支撑力，避免在注浆过程中，管片的内外壁的压力差较大，而防止管片受到的向内压力过大而造成管片的损伤；

2.本实用新型通过车载体上的移动轮沿着轨道进行移动，可以带动顶持架和顶升气缸沿着盾构的隧道不断地进行移动，方便顶升气缸根据注浆位置进行移动，方便对不同位置的管片进行顶持。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的安装架的半剖与顶持架的连接放大结构示意图；

图3为本实用新型的顶持架节片拼接处的放大结构示意图；

图4为本实用新型的车载体的放大结构示意图。

图中：1、顶持架；2、顶升气缸；3、顶持片；4、连接片；5、中心环片；6、车载体；7、移动轮；8、轨道；9、安装架；10、拼接片；101、顶持架节片；102、耳片一；401、耳片二；601、工作台架；901、安装块；1001、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种盾构注浆加固装置，包括顶持架1，顶持架1的内侧安装有顶升气缸2，顶升气缸2的外侧伸缩端连接有顶持片3，顶持架1的内侧壁连接有连接片4，连接片4的另一端连接在中心环片5上，顶持架1通过中心环片5固定连接在车载体6上，车载体6通过底部安装的移动轮7可沿着施工铺设的轨道8进行移动；

在对管片和隧道土体之间的缝隙注浆之前，需要利用车载体6上的移动轮7在轨道8上的滚动，带动顶持架1和顶升气缸2以及顶持片3到达所要注浆管片的位置，然后通过顶升气缸2的伸出，带动顶持片3向外扩张，使得顶持片3贴合在管片的内壁上，利用顶升气缸2的伸出所产生的压力对管片从内侧加以支撑，从而防止注浆时管片内外压力差过大而造成管片的受损。

顶持架1由多组顶持架节片101拼接组成，且顶持架1的结构为环形结构，每节顶持架节片101的内侧对应固定安装有一个顶升气缸2，每个顶升气缸2的外侧伸缩端均铰接连接有一个顶持片3；

利用多片顶持架节片101拼接组成一个完整的顶持架1，可以方便在隧道内进行组装使用或拆卸之后再进行运输，使得设备的移动更加方便快捷，而顶持架节片101拼接成环形的顶持架1，可以使得顶持架1的受力更为均为，支撑强度更强。

每两个顶持架节片101的拼接处均通过拼接片10进行连接固定，且拼接片10与顶持架节片101之间通过固定螺栓1001进行连接；

在顶持架节片101拼接完成之后，可以在每两个顶持架节片101的接缝处设置一个拼接片10，并且利用固定螺栓1001固定连接，可以使得两个顶持架节片101之间的接口进行固定，使得拼接后的顶持架1的整体性更强。

连接片4的两端均设置有耳片二401，且每节顶持架节片101的内侧面均安装有耳片一102，且对称设置在顶持架节片101的两侧，连接片4通过耳片一102和耳片二401以及螺栓进行固定连接，连接片4与中心环片5之间通过螺栓和耳片进行连接；

利用连接片4的耳片二401与每个顶持架节片101的耳片一102进行连接，并且在中心位置共同连接在同一个中心环片5上，可以利用连接片4对顶持架节片101再产生支撑力，使得顶持架节片101的支撑能力更强。

车载体6的前端安装有安装架9，顶持架1通过中心环片5和安装块901固定连接在安装架9上；车载体6上设置有多层工作台架601，且工作台架601为脚手架结构；

将顶持架1通过中心环片5和安装块901固定安装在车载体6的安装架9上，可以方便与车载体6进行固定连接，方便车载体6带动安装架9移动位置，而车载体6上设置多层脚手架形式的工作台架601，可以方便工作人员依次为工作台面进行登高作业。

工作原理，在对管片和隧道土体之间的缝隙注浆之前，需要利用车载体6上的移动轮7在轨道8上的滚动，带动顶持架1和顶升气缸2以及顶持片3到达所要注浆管片的位置，然后通过顶升气缸2的伸出，带动顶持片3向外扩张，使得顶持片3贴合在管片的内壁上，利用顶升气缸2的伸出所产生的压力对管片从内侧加以支撑，从而防止注浆时管片内外压力差过大而造成管片的受损。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种盾构注浆加固装置,其特征在于:包括顶持架(1)，所述顶持架(1)的内侧安装有顶升气缸(2)，所述顶升气缸(2)的外侧伸缩端连接有顶持片(3)，所述顶持架(1)的内侧壁连接有连接片(4)，所述连接片(4)的另一端连接在中心环片(5)上，所述顶持架(1)通过所述中心环片(5)固定连接在车载体(6)上，所述车载体(6)通过底部安装的移动轮(7)可沿着施工铺设的轨道(8)进行移动。

2.根据权利要求1所述的一种盾构注浆加固装置，其特征在于：所述顶持架(1)由多组顶持架节片(101)拼接组成，且顶持架(1)的结构为环形结构，每节顶持架节片(101)的内侧对应固定安装有一个顶升气缸(2)，每个顶升气缸(2)的外侧伸缩端均铰接连接有一个顶持片(3)。

3.根据权利要求2所述的一种盾构注浆加固装置，其特征在于：每两个顶持架节片(101)的拼接处均通过拼接片(10)进行连接固定，且拼接片(10)与所述顶持架节片(101)之间通过固定螺栓(1001)进行连接。

4.根据权利要求3所述的一种盾构注浆加固装置，其特征在于：所述连接片(4)的两端均设置有耳片二(401)，且每节顶持架节片(101)的内侧面均安装有耳片一(102)，且对称设置在所述顶持架节片(101)的两侧，所述连接片(4)通过耳片一(102)和耳片二(401)以及螺栓进行固定连接，所述连接片(4)与中心环片(5)之间通过螺栓和耳片进行连接。

5.根据权利要求4所述的一种盾构注浆加固装置，其特征在于：所述车载体(6)的前端安装有安装架(9)，所述顶持架(1)通过所述中心环片(5)和安装块(901)固定连接在安装架(9)上。

6.根据权利要求5所述的一种盾构注浆加固装置，其特征在于：所述车载体(6)上设置有多层工作台架(601)，且所述工作台架(601)为脚手架结构。