CN220076281U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车辆，该车辆包括车身骨架、驱动件、显示器和连接件，驱动件固定于车身骨架；显示器包括壳体和与壳体连接的显示屏；连接件设置在所述壳体上；驱动件与连接件可拆卸连接，且驱动件驱动连接件转动以带动显示器在展开位置和回收位置之间运动。由于驱动件与设置在显示器上的连接件可拆卸连接，可以有效的减轻显示器的质量，提高安全性能。并且将驱动件与设置在显示器上的来连接件可拆卸连接，可便于显示器的安装，以及后续的维修和更换。

Description

车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

相关技术中，随着人们出行游玩的需求加大，车辆的作用也不仅限于一种交通工具。一些时候，车辆更是成为了一种娱乐设备，再加上车载显示系统的发展，后排显示屏也越来越得到重视。但目前车辆中的后排显示屏安装结构为复杂的集成结构，显示屏与旋转机构都集成为一体，并一起挂在车辆顶棚上，从而导致后排显示屏安装结构整体重量大，并且掉落后易对乘员造成伤害；并且在拆装时，只能将显示屏和旋转机构一起进行安装和拆装，不便于前期开发，及后期对显示屏的维修和更换，增加开发和维修成本。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种车辆，便于维修，降低成本。

本申请的一个方面：提供了一种车辆，包括：车身骨架；驱动件，所述驱动件固定于所述车身骨架；显示器，所述显示器包括壳体和与所述壳体连接的显示屏；连接件，所述连接件设置在所述壳体上；所述驱动件与所述连接件可拆卸连接，且所述驱动件驱动所述连接件转动以带动所述显示器在展开位置和回收位置之间运动。

进一步，所述驱动件包括驱动轴；所述连接件包括连接柱；

所述车辆还包括安装件，所述安装件固定连接所述驱动轴和所述连接柱。

进一步，所述安装件为联轴器。

进一步，所述安装件与所述驱动轴通过花键连接，所述安装件与所述连接柱通过螺钉固定。

进一步，所述安装件包括相对设置的第一端部和第二端部，所述安装件的第一端部套装在所述驱动轴上，且所述安装件的第一端部和所述驱动轴设置成相互配合的花键；所述第二端部与所述连接柱可拆卸连接。

进一步，所述第二端部和所述连接柱均为半圆柱体；其中，所述第二端部和所述连接柱配合后形成圆柱体结构。

进一步，所述连接柱凸设有定位块，所述第二端部上设置有定位槽，所述连接柱和第二端部配合后形成圆柱体结构时，所述定位块容置在所述定位槽内；所述连接柱和所述第二端部上均设置有止挡台，所述第二端部和所述连接柱配合后形成圆柱体结构时，所述连接柱的止挡台与所述第二端部的止挡台的端面相对，所述第二端部的止挡台与所述连接柱的端面相对。

进一步，所述壳体上设置有容置腔，所述显示屏与所述壳体连接并遮盖所述容置腔；所述连接件还包括固定座，所述固定座设置在所述容置腔内并固定于所述壳体；所述连接柱连接所述固定座，所述壳体设有与所述连接柱对应的通孔；所述连接柱穿过所述通孔并外露于所述容置腔，或所述安装件穿过所述孔与所述连接柱连接。

进一步，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件设置在所述显示器的两端，所述第一连接件与所述驱动件连接，所述第二连接件与所述车身骨架转动连接。

进一步，所述车辆还包括安装件，所述安装件包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第一端部与所述车身骨架转动连接，所述第二端部与所述第二连接件可拆卸连接；其中，所述车身骨架为车顶棚。

本申请的有益效果是：本申请提出的车辆包括车身骨架、驱动件、显示器和连接件，驱动件固定于车身骨架；显示器包括壳体和与壳体连接的显示屏；连接件设置在所述壳体上；驱动件与连接件可拆卸连接，且驱动件驱动连接件转动以带动显示器在展开位置和回收位置之间运动。由于驱动件与设置在显示器上的连接件可拆卸连接，可以有效的减轻显示器的质量，提高安全性能。并且将驱动件与设置在显示器上的来连接件可拆卸连接，可便于显示器的安装，以及后续的维修和更换。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的一种车辆的部分立体结构示意图；

图2是图1中的部分分解结构示意图；

图3是图2中的分解结构示意图；

图4是图1中有关第一连接件和第一安装件的分解结构示意图；

图5是图1中第二连接件和第二安装件的分解结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本申请的一个方面，提供了一种车辆，请参阅图1-3，图1是本申请提供的一种车辆的部分立体结构示意图；图2是图1中的部分分解结构示意图；图3是图2中的分解结构示意图。该车辆包括车身骨架1、驱动件2、显示器3和连接件4。

其中，车身骨架1为车辆的整体框架并起到支撑其它零部件的作用。驱动件2固定于车身骨架1，主要用于为显示器3的运动提供动力。显示器3包括壳体31和与壳体31连接的显示屏32，显示屏32用于显示。连接件4设置在壳体31上，主要用于连接驱动件2和显示器3；其中，驱动件2与连接件4可拆卸连接，由于连接件4连接了驱动件2和显示器3的壳体31，从而驱动件2提供的动力可以通过连接件4传递至显示器3，以使得驱动件2驱动连接件4转动以带动显示器3在展开位置和回收位置之间运动。可以理解的是，展开位置是乘员便于观看的位置，回收位置为显示器3收纳的位置，此时显示屏32不能被乘员观看到或便于显示器3收纳的位置。展开位置和回收位置之间的夹角可以是30-180°，也即，回收位置可以是一个固定的位置，展开位置可以根据乘员的使用进行调整。

由此，本申请中的车辆通过将驱动件2与设置在显示器3上的连接件4可拆卸连接，可以有效的减轻显示器3的质量，从而可以避免在极限工况下出现驱动件2和显示器3一起掉落的情况，并且由于驱动件2可牢固的安装在车身骨架1而不易发生脱落，而显示器3的总量相对较轻，即使在极限工况下出现显示器3脱落的情况，也可减轻对乘员造成的伤害，从而提安全性能。另外，由于驱动件2多为纯机械结构，出现问题的概率会比显示屏32这类敏感的电子元件要小很多，并且基本在车辆的生命周期内。因此，将驱动件2和设置在显示器3上的连接件4可拆卸连接，检修显示屏32这类易损件可单独拆卸显示屏32检修，无需去拆卸驱动件2，以便于显示器3的安装，以及后续的维修和更换。

在一些实施例种，驱动件2包括驱动轴，驱动轴将驱动件2的动力通过驱动轴的转动进行输出。连接件4包括连接柱41，车辆还包括安装件5，安装件5固定连接驱动轴和连接柱41。也就是说，安装件5将驱动件2和连接柱41进行连接。可以理解的是，车身骨架1上还设置有其它的零部件，驱动件2与车身骨架1固定后可以隐藏在车身内，仅与驱动件2连接的安装件5外露于车身。也即，乘员在车辆内部乘坐时，在车辆乘坐空间内驱动件2不可视，仅安装件5可视，由此不仅可以增加驱动件2安装的紧固性，还可以增加车辆内部乘坐空间的美观性。

在一些具体的实施例中，安装件5为联轴器。

可选的，安装件5与驱动轴通过花键连接，安装件5与连接柱41通过螺钉固定。可以理解的是，需要将显示器3安装在车身骨架1上时，可以通过螺钉将设置在显示器3上的连接件4与外露在车辆乘坐空间内的安装件5连接固定在一起，而需要对显示器3进行更换时，可以将螺钉拆卸，使显示器3和安装件5分离，从而可对显示器3进行拆卸和更换。

请参阅图1、图3、图4、图5，图4是图1中有关第一连接件和第一安装件的分解结构示意图；图5是图1中第二连接件和第二安装件的分解结构示意图。在一些实施例中，安装件5包括相对设置的第一端部51和第二端部52。安装件5的第一端部51套装在驱动轴上，且安装件5的第一端部51和驱动轴设置成相互配合的花键，第二端部52与连接柱41可拆卸连接。也就是说，安装件5包括和驱动轴连接的第一端部51和与连接件4连接的第二端部52，第一端部51可隐藏在车身内，第二端部52外露于车身，第二端部52相当于为显示器3的安装提供一个可驱动显示器3转动的安装点。可以理解的是，驱动轴和第一端部51设置成相互配合的花键，例如驱动轴设置成外花键，第一端部51设置成内花键，内外花键配合从而可以减少驱动轴和第一端部51连接的零部件。

在一些实施例中，第二端部52和连接柱41均为半圆柱体；其中，第二端部52和连接柱41配合后形成圆柱体结构。其中，半圆柱体表示具有半圆柱体的外形，而不是严格意义上的半圆柱。可以理解的是，由于第二端部52和连接柱41为半圆柱体，且配合后形成圆柱体结构，也就是利用第二端部52和连接柱41的侧壁进行连接，可以便于显示器3的连接固定，且形成圆柱体结构可提高其美观性。

在一些实施例中，连接柱41凸设有定位块411，第二端部52上设置有定位槽521，连接柱41和第二端部52配合后形成圆柱体结构时，定位块411容置在定位槽521内。可以理解的是，通过定位块411和定位槽521的配合可以便于安装者准确的确定其连接固定的位置，并且还可以有效增加转矩，防止在第二端部52带动连接柱41转动时，第二端部52和连接柱41之间发生相对转动。

具体的，连接柱41包括第一弧形板413，第一弧形板413的内壁面上凸设有十字型块的定位块411。第二端部52包括第二弧形板522，二弧形板522的内壁面上凸设有凸块525，凸块525上设置有十字型凹槽，十字型块的定位块411可容置在十字型凹槽内。

可选的，第二端部52上间隔设置有限位块523，定位槽521由限位块523围合形成。其中，至少一限位块523设置在第二弧形板522的上端面上，至少一限位块523设置在第二弧形板522的内壁面上。定位块411设置在第二弧形板522的上端面上，从而定位块411卡设在限位块523围合形成的凹槽内。可以理解的是，安装件5上设置有安装孔524，安装孔524沿安装件5的轴线方向设置，且安装孔524连通壳体31，由此由车身骨架1上伸出的电线可以通过安装孔524进入壳体31内，并与显示屏32电连接。

在一些实施例中，连接柱41和第二端部52上均设置有止挡台412，第二端部52和连接柱41配合后形成圆柱体结构时，连接柱41的止挡台412与第二端部52的止挡台412的端面相对，第二端部52的止挡台412与连接柱41的端面相对。其中，止挡台412主要用于在弧形板上的轴线方向对连接柱41进行限位，以便于连接柱41的安装。并且，设置止挡台412还可以增加连接柱41和第二端部52的强度。

在一些实施例中，第二弧形板522的内壁面上凸设有安装柱5221，第一弧形板413的外侧面上设置有避让槽4132，安装柱5221上和避让槽4132上对应设置有连接孔5222。其中，连接孔5222可以是过孔也可以是螺纹孔，具体可以根据连接安装件5和连接柱41采用螺钉或螺栓等连接方式进行确定。可以理解的是，在其它的实施例中，可以是在第一弧形板413和第二弧形板522上均设置安装柱5221，连接孔5222均设置在安装柱5221上；可以是第一弧形板413上设置有安装柱5221，安装柱5221和第二弧形板522上设置有连接孔5222；还可以是第一弧形板413和第二弧形板522上均只设置有连接孔5222，具体可以根据实际情况进行选择。

请参阅图1、图2、图3，在一些实施例中，壳体31上设置有容置腔311，显示屏32与壳体31连接并遮盖容置腔311。连接件4还包括固定座42，固定座42设置在容置腔311内并固定于壳体31，连接柱41连接固定座42。可以理解的是，固定座42可以为与连接柱41连接的板体，板体通过螺钉与壳体31固定连接在一起。其中，壳体31设有与连接柱41对应的通孔312，连接柱41穿过通孔312并外露于容置腔311，或安装件5穿过孔与连接柱41连接。也就是说，连接柱41与安装件5之间的连接可以在容置腔311内进行连接，还可以在壳体31外进行连接。

举例来说，显示屏32部分容置在容置腔311内，且容置在容置腔311内的部分显示屏32与容置腔311的侧壁通过热熔胶连接固定。可以理解的是，当显示屏32通过热熔胶的方式与壳体31连接时，可以先让安装件5的第二端部52穿过通孔312，并利用螺钉件连接柱41和第二端部52连接固定在一起，然后利用热熔胶连接显示屏32和壳体31，并对容置腔311进行遮盖。进行拆卸时，还可以利用热量融化热熔胶，使得显示屏32和壳体31分离，从而可以将螺钉拆卸，从而使得壳体31与安装件5分离。可以理解的是，连接柱41外露于壳体31，可便于连接柱41与安装件5的连接和拆卸，而连接柱41位于壳体31内，可以增加车辆乘坐空间内的整体性，提高车辆的美观度。

在一些实施例中，连接件4包括第一连接件43和第二连接件44，第一连接件43和第二连接件44设置在显示器3的两端，第一连接件43与驱动件2连接，第二连接件44与车身骨架1转动连接。也就是说，在显示器3的左右两端，均连接有连接件4，以提高显示器3安装的稳固性。并且第一连接件43与驱动件2连接，可以通过一个驱动件2就驱动显示器3转动，以节约能效。

在一些具体的实施例中，车辆还包括安装件5，安装件5包括相对设置的第一端部51和第二端部52，第一端部51与车身骨架1转动连接，第二端部52与第二连接件44可拆卸连接；其中，车身骨架1为车顶棚。可以理解的是，安装件5可包括第一安装件53和第二安装件54，第一安装件53连接驱动轴和第一连接件43，第二安装件54与车身骨架1转动连接，并与第二连接件44可拆卸连接。由于驱动件2与车顶棚固定连接，第一安装件53与驱动件2连接，第二安装件54与车顶棚转动连接；并且第一安装件53和第二安装件54的第二端部52外露于乘坐空间作为安装点，也即驱动件2和安装件5可以看作车顶棚的一部分，且在极限工况下，只有显示屏32掉落，可以减少对乘员的伤害。

还可以理解的是，由于第一安装件53与驱动件2连接，第二安装件54与车身骨架1转动连接。由此，第二安装件54与车身骨架1之间的零部件较少，安装孔524可仅设置在第二安装件54上。

在其它的实施例中，驱动件2可以为两个甚至大于两个，第一连接件43和第二连接件44均与驱动件2连接。

需要说明的是，第一连接件43与第二连接件44的结构可以相同或不同，具体的结构可参见上述实施例中的描述。其中，与第一连接件43连接的安装件5和与第二连接件44连接的安装件5根据第一连接件43和第二连接件44的结构可以相同或不同。

在本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车身骨架；

驱动件，所述驱动件固定于所述车身骨架；

显示器，所述显示器包括壳体和与所述壳体连接的显示屏；

连接件，所述连接件设置在所述壳体上；

所述驱动件与所述连接件可拆卸连接，且所述驱动件驱动所述连接件转动以带动所述显示器在展开位置和回收位置之间运动。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述驱动件包括驱动轴；

所述连接件包括连接柱；

所述车辆还包括安装件，所述安装件固定连接所述驱动轴和所述连接柱。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述安装件为联轴器。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，

所述安装件与所述驱动轴通过花键连接，所述安装件与所述连接柱通过螺钉固定。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，

所述安装件包括相对设置的第一端部和第二端部，所述安装件的第一端部套装在所述驱动轴上，且所述安装件的第一端部和所述驱动轴设置成相互配合的花键；

所述第二端部与所述连接柱可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，

所述第二端部和所述连接柱均为半圆柱体；其中，所述第二端部和所述连接柱配合后形成圆柱体结构。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，

所述连接柱凸设有定位块，所述第二端部上设置有定位槽，所述连接柱和第二端部配合后形成圆柱体结构时，所述定位块容置在所述定位槽内；

所述连接柱和所述第二端部上均设置有止挡台，所述第二端部和所述连接柱配合后形成圆柱体结构时，所述连接柱的止挡台与所述第二端部的止挡台的端面相对，所述第二端部的止挡台与所述连接柱的端面相对。

8.根据权利要求2-7任一项所述的车辆，其特征在于，

所述壳体上设置有容置腔，所述显示屏与所述壳体连接并遮盖所述容置腔；

所述连接件还包括固定座，所述固定座设置在所述容置腔内并固定于所述壳体；

所述连接柱连接所述固定座，所述壳体设有与所述连接柱对应的通孔，

所述连接柱穿过所述通孔并外露于所述容置腔，或所述安装件穿过所述孔与所述连接柱连接。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件设置在所述显示器的两端，所述第一连接件与所述驱动件连接，所述第二连接件与所述车身骨架转动连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，

所述车辆还包括安装件，所述安装件包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第一端部与所述车身骨架转动连接，所述第二端部与所述第二连接件可拆卸连接；其中，所述车身骨架为车顶棚。