CN210191443U - 一种车架电池装配结构 - Google Patents

Abstract

一种车架电池装配结构，包括车架、锁合固定组件、放电连接组件、电池主体、车盖及车锁，锁合固定组件和放电连接组件分设于车架的安装腔的两侧端上；电池主体设于安装腔内，其两端分别设有锁合连接件和放电连接件；锁合连接件与锁合固定组件可拆卸连接，放电连接件与放电连接组件可拆卸连接；车盖可拆卸设于车架上，并封盖设于安装腔内的电池主体；车锁可拆卸设于车架上，并且可弹性连接电池主体。通过锁合固定组件和放电连接组件的设置，可便于用户在车架上拆卸安装电池主体，同时，用户也不会因为结构因素在电池主体装配后段出现电池主体装配位置偏差、在电池主体拆卸过程中出现电池主体跌落的情况，最大程度实现装配拆卸过程精准化、安全化。

Description

一种车架电池装配结构

技术领域

本实用新型涉及电动车的技术领域，尤其涉及一种车架电池装配结构。

背景技术

随着各国对环保意识的不断提升，加之新能源电动车领域技术的不断发展，新能源电动车的受众群体不断扩展，人们对动力电池的实装性能提出更高要求。我们在确保电池满足客户性能要求前提下，将设计蓝图定为设计一款装配性能良好且具有一定实用美观性的动力电池。在设计时，为保持动力电池与整车装配的完整性，取消螺丝螺母的配合方式，保持电池与车的一致性。其次，为将电池装配拆卸转变为精准定位的可控过程，设计电池装配拆卸的定位装置以及缓冲装置，通过数种结构配合作用来实现便携式装配电池的设计。

传统的动力电池装配采用螺丝螺母的机械结构配合来起到固定电池的作用，但此种装配方式容易随着车辆行驶不断震动出现螺丝松动情况，且由于螺丝螺母裸露于表面，更容易受到外界环境因素影响，使用寿命将受到大幅度减少，实用美观性也逐渐跟不上大众审美；另一种是利用单种机械结构对电池位置进行定位，但此种方式容易出现电池“难拆难装”情况大大降低客户的体验感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供一种车架电池装配结构，以解决现有技术中的电池固定结构存在容易随着车辆行驶不断震动而出现螺丝松动、螺丝外露以及电池拆装不便的问题。

本实用新型是这样实现的，一种车架电池装配结构，包括：

车架，所述车架上设有一安装腔；

锁合固定组件，所述锁合固定组件设于所述安装腔内，并固定于所述安装腔的一侧端的端壁上；

放电连接组件，所述放电连接组件设于所述安装腔内，并固定于所述安装腔的另一侧端的端壁上；

电池主体，所述电池主体设于所述安装腔内，且所述电池主体的一端设有锁合连接件，另一端设有放电连接件；所述锁合连接件与所述锁合固定组件可拆卸连接，所述放电连接件与所述放电连接组件可拆卸连接，以使所述电池主体锁合固定在所述车架上，并与所述车架实现电性连接；

车盖，所述车盖可拆卸设于所述车架上，并封盖设于所述安装腔内的所述电池主体；

车锁，所述车锁可拆卸设于所述车架上，并且可弹性连接所述电池主体，用于使所述电池主体锁紧固定在所述车架上。

具体地，所述锁合固定组件包括车锁固定座及车锁连接件；所述车锁固定座固定设于所述安装腔的一侧端的端壁上，所述车锁连接件设于所述车锁固定座上；

所述锁合连接件与所述车锁连接件配合连接。

进一步地，所述车锁连接件上设有锁紧凸部，所述锁紧凸部凹陷有锁紧卡槽；

所述锁合连接件上凸设有与所述锁紧卡槽卡接配合的锁紧卡凸，所述锁合连接件通过所述锁紧卡凸与所述锁紧卡槽的卡接配合而与所述车锁连接件配合连接。

更进一步地，所述锁合连接件为五金弹片。

具体地，所述放电连接组件包括放电固定座及放电接头，所述放电固定座固定设于所述安装腔的另一侧端的端壁上，所述放电接头设于所述放电固定座上；

所述放电连接件与所述放电接头配合连接。

具体地，所述的车架电池装配结构还包括用于驱使所述电池主体从所述安装腔脱离的驱动脱离机构，所述驱动脱离机构设于所述安装腔的底壁上，且当所述电池主体置于所述安装腔内时，所述驱动脱离机构与所述电池主体接触。

进一步地，所述驱动脱离机构包括一驱动弹性件，所述驱动弹性件设于所述安装腔的底壁上，并对向于所述安装腔的开口。

更进一步地，所述驱动弹性件为弹簧，所述弹簧通过弹簧安装座而设于所述安装腔的底壁上。

具体地，所述的车架电池装配结构还包括用于固定所述车盖与所述电池主体两者的车盖固定件，所述车盖固定件设于所述电池主体上，并与所述车盖连接。

较佳地，所述车盖上设有密封圈，用于所述车盖封盖所述电池主体时使所述电池主体密封设于所述安装腔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)通过锁合固定组件和放电连接组件的设置，可便于用户在车架上拆卸安装电池主体，同时，用户也不会因为结构因素在电池主体装配后段出现电池主体装配位置偏差、在电池主体拆卸过程中出现电池主体跌落的情况，最大程度实现装配拆卸过程精准化、安全化。

2)电池主体装配在与车架上后无突兀感，且电池主体表面光滑，无螺丝孔位，避免螺丝出现松动及螺丝外露的问题，而且，还有利于保证车架整体的美观性。

3)通过车锁的设置，可利于电池主体安装在车架上时稳固不移动。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车架电池装配结构的示意图；

图2为图1的车架电池装配结构的另一角度的示意图；

图3为本实用新型实施例的车架电池装配结构的电池主体的锁合连接件与锁合固定组件连接的示意图；

图4为本实用新型实施例的车架电池装配结构的电池主体从车架上拆卸的示意图；

图5为本实用新型实施例的车架电池装配结构的去掉电池主体后的分解图；

图6为本实用新型实施例的车架电池装配结构的电池主体与车盖分离的示意图；

图7为本实用新型实施例的车架电池装配结构的车盖固定件将电池主体与车盖固定连接的示意图；

图8为本实用新型实施例的车架电池装配结构的电池主体的放电连接件与放电连接组件定位连接的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

请参阅图1至图4，为本实用新型提供的一较佳实施例，而本实施例涉及的一种车架电池装配结构1，包括车架10、锁合固定组件20、放电连接组件 30、电池主体40、车盖50及车锁60，下面对该车架电池装配结构1的各部件作进一步说明：

车架10上设有一安装腔11，其中，车架10的一端连接前首大管12，一端连接座管13，而在前首大管12与座管13之间连接有车架横梁14；

锁合固定组件20设于安装腔11内，并固定于安装腔11的一侧端的端壁上；

放电连接组件30设于安装腔11内，并固定于安装腔11的另一侧端的端壁上；

电池主体40设于安装腔11内，且电池主体40的一端设有锁合连接件41，另一端设有放电连接件42；锁合连接件41与锁合固定组件20可拆卸连接，放电连接件42与放电连接组件30可拆卸连接，以使电池主体40锁合固定在车架10上，并与车架10实现电性连接；较佳地，电池主体40由电池铝筒43、设于电池铝筒43上的电池下盖44、及设于电池铝筒43上的电源键45组成，其中，电池铝筒43的两侧端上设有滑槽431，电池下盖44是黑色塑胶件，耐温大于80度；

车盖50可拆卸设于车架10上，并封盖设于安装腔11内的电池主体40；较佳地，车盖50的内侧两端设有可与滑槽431滑动配合的滑条，以便于车盖 50与电池主体40之间的连接；

车锁60可拆卸设于车架10上，并且可弹性连接电池主体40，用于使电池主体40锁紧固定在车架10上。

当用户需要将电池主体40安装在车架10上时，可将电池主体40置于安装腔11内，并使电池主体40上的锁合连接件41与锁合固定组件20连接，放电连接件42与放电连接组件30连接，从而使电池主体40锁合固定在车架10 上，并与车架10实现电性连接；之后，在电池主体40定位固定后，使车锁 60的锁舌伸入电池主体40上对应设置的锁位孔，从而实现电池主体40锁紧固定在车架10上。

而当用户需要将电池主体40从车架10上拆卸时，先使车锁60的锁舌伸出脱离电池主体40上对应设置的锁位孔，以此实现电池主体40的解锁；接着，便可通过人工用力使电池主体40上的锁合连接件41与锁合固定组件20分离，放电连接件42与放电连接组件30分离，从而使电池主体40从车架10上拆卸分离。

综上，本实施例的车架电池装配结构1具有以下特点：

1)通过锁合固定组件20和放电连接组件30的设置，可便于用户在车架 10上拆卸安装电池主体40，同时，用户也不会因为结构因素在电池主体40 装配后段出现电池主体40装配位置偏差、在电池主体40拆卸过程中出现电池主体40跌落的情况，最大程度实现装配拆卸过程精准化、安全化。

2)电池主体40装配在与车架10上后无突兀感，且电池主体40表面光滑，无螺丝孔位，避免螺丝出现松动及螺丝外露的问题，而且，还有利于保证车架 10整体的美观性。

3)通过车锁60的设置，可利于电池主体40安装在车架10上时稳固不移动。

请参阅图3，本实施例的锁合固定组件20优选结构为，其包括车锁固定座21及车锁连接件22；车锁固定座21固定设于安装腔11的一侧端的端壁上，车锁连接件22设于车锁固定座21上；而借由车锁固定座21及车锁连接件22 的设置，可简单有效地实现锁合固定组件20的加工与安装。

同时，锁合连接件41与车锁连接件22配合连接。

较佳地，车锁连接件22上设有锁紧凸部221，锁紧凸部221凹陷有锁紧卡槽222；而锁合连接件41上凸设有与锁紧卡槽222卡接配合的锁紧卡凸411，锁合连接件41通过锁紧卡凸411与锁紧卡槽222的卡接配合而与车锁连接件 22配合连接。

据此，可通过锁紧卡凸411与锁紧卡槽222之间的卡扣连接结构，简单有效地实现锁合连接件41与车锁连接件22之间的配合连接。

而且，为了便于取材及生产加工，锁合连接件41为五金弹片。

请参阅图5和图8，本实施例的放电连接组件30包括放电固定座31及放电接头32，放电固定座31固定设于安装腔11的另一侧端的端壁上，放电接头32设于放电固定座31上；而借由放电固定座31及放电接头32的设置，可简单有效地实现放电连接组件30的加工与安装。

同时，放电连接件42与放电接头32配合连接。据此，可选择地，放电连接件42为放电母座，而该放电接头32为一放电公座，以便于定位设计。

另外，放电接头32上设有定位卡凸321，放电连接件42上设有与定位卡凸321卡扣配合的定位卡槽421，由此，借由定位卡凸321与定位卡槽421的设置，可便于放电连接件42与放电接头32之间的快速定位配合。

请参阅图3，本实施例的车架电池装配结构1还包括用于驱使电池主体40 从安装腔11脱离的驱动脱离机构70，驱动脱离机构70设于安装腔11的底壁上，且当电池主体40置于安装腔11内时，驱动脱离机构70与电池主体40 接触。

由此，当电池主体40置于安装腔11内时，驱动脱离机构70与电池主体 40接触，并在车锁60的锁舌伸入电池主体40上对应设置的锁位孔后，驱动脱离机构70与电池主体40之间紧致接触；而当车锁60的锁舌伸出脱离电池主体40上对应设置的锁位孔后，驱动脱离机构70会自动驱使电池主体40从安装腔11脱离，以便于电池主体40的拆卸。

其中，驱动脱离机构70包括一驱动弹性件71，驱动弹性件71设于安装腔11的底壁上，并对向于安装腔11的开口，而驱动弹性件71的设置，不但结构简单，而且便于安装，同时，生产成本较低。

优选地，驱动弹性件71为弹簧，弹簧通过弹簧安装座72而设于安装腔 11的底壁上。

在本实施例中，可选择地，该驱动脱离机构70包括一伸缩杆，该伸缩杆为呈伸缩设于安装腔11的底壁上。具体地，驱动脱离机构70包括一微型伸缩气缸，该微型伸缩气缸设于车架内，而其伸缩轴可伸缩突出于该安装腔11的底壁。

请参阅图6和图7，本实施例的车架电池装配结构1还包括用于固定车盖50与电池主体40两者的车盖固定件80，车盖固定件80设于电池主体40上，并与车盖50连接，以利于在车盖50与电池主体40配合连接后，可以进一步固定连接。

而且，为了保证固定的可靠性，该车盖固定件80设有两个，该两个车盖固定件80分设于电池主体40的两侧端。

同时，车盖50上设有密封圈51，用于车盖51封盖电池主体40时使电池主体40密封设于安装腔11内，避免外界的水分及灰尘进入安装腔11，保证电池主体40的正常使用。

请参阅图2和图6，本实施例的电池主体40还包括灯板固定盖46和灯贴 47，灯板固定盖46设于放电连接件42上，而灯贴47设于灯板固定盖46上，由此，电池主体40充放电时，可通过灯贴47显示的灯光亮与否或者不同的颜色，以指示告知用户。

同时，灯贴47带电量显示丝印，灯板固定盖46为黑色塑胶件。

再有，电池主体40上设有DC充电头48以及电量面板49，车架10上设有用于封盖DC充电头48的DC充电盖15，DC充电头48为电池充电端口，DC 充电盖15与DC充电头48配合使用，电量面板49显示电池电量。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架电池装配结构，其特征在于，包括：

车架，所述车架上设有一安装腔；

锁合固定组件，所述锁合固定组件设于所述安装腔内，并固定于所述安装腔的一侧端的端壁上；

放电连接组件，所述放电连接组件设于所述安装腔内，并固定于所述安装腔的另一侧端的端壁上；

电池主体，所述电池主体设于所述安装腔内，且所述电池主体的一端设有锁合连接件，另一端设有放电连接件；所述锁合连接件与所述锁合固定组件可拆卸连接，所述放电连接件与所述放电连接组件可拆卸连接，以使所述电池主体锁合固定在所述车架上，并与所述车架实现电性连接；

车盖，所述车盖可拆卸设于所述车架上，并封盖设于所述安装腔内的所述电池主体；

车锁，所述车锁可拆卸设于所述车架上，并且可弹性连接所述电池主体，用于使所述电池主体锁紧固定在所述车架上。

2.如权利要求1所述的车架电池装配结构，其特征在于：所述锁合固定组件包括车锁固定座及车锁连接件；所述车锁固定座固定设于所述安装腔的一侧端的端壁上，所述车锁连接件设于所述车锁固定座上；

所述锁合连接件与所述车锁连接件配合连接。

3.如权利要求2所述的车架电池装配结构，其特征在于：所述车锁连接件上设有锁紧凸部，所述锁紧凸部凹陷有锁紧卡槽；

所述锁合连接件上凸设有与所述锁紧卡槽卡接配合的锁紧卡凸，所述锁合连接件通过所述锁紧卡凸与所述锁紧卡槽的卡接配合而与所述车锁连接件配合连接。

4.如权利要求3所述的车架电池装配结构，其特征在于：所述锁合连接件为五金弹片。

5.如权利要求1所述的车架电池装配结构，其特征在于：所述放电连接组件包括放电固定座及放电接头，所述放电固定座固定设于所述安装腔的另一侧端的端壁上，所述放电接头设于所述放电固定座上；

所述放电连接件与所述放电接头配合连接。

6.如权利要求1所述的车架电池装配结构，其特征在于：还包括用于驱使所述电池主体从所述安装腔脱离的驱动脱离机构，所述驱动脱离机构设于所述安装腔的底壁上，且当所述电池主体置于所述安装腔内时，所述驱动脱离机构与所述电池主体接触。

7.如权利要求6所述的车架电池装配结构，其特征在于：所述驱动脱离机构包括一驱动弹性件，所述驱动弹性件设于所述安装腔的底壁上，并对向于所述安装腔的开口。

8.如权利要求7所述的车架电池装配结构，其特征在于：所述驱动弹性件为弹簧，所述弹簧通过弹簧安装座而设于所述安装腔的底壁上。

9.如权利要求1-8任一项所述的车架电池装配结构，其特征在于：还包括用于固定所述车盖与所述电池主体两者的车盖固定件，所述车盖固定件设于所述电池主体上，并与所述车盖连接。

10.如权利要求1-8任一项所述的车架电池装配结构，其特征在于：所述车盖上设有密封圈，用于所述车盖封盖所述电池主体时使所述电池主体密封设于所述安装腔内。

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