CN220053798U - 一种轨道车辆用高强度吊座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆用高强度吊座结构，包括连接板一，所述连接板一中间设有连接板二，且连接板二下方设有连接板三，所述连接板三下方设有横板，且横板下方设有吊耳，所述吊耳内设有滑块，扣动拨块在滑槽一内左右滑动，可以带动滑片在滑槽二内左右滑动，两个滑片相互靠近移动，可以带动滑片离开卡槽一，从而将吊耳取下，将新的吊耳放入，松快拨块，弹簧会推动滑片嵌入卡槽一，完成安装。

Description

一种轨道车辆用高强度吊座结构

技术领域

本实用新型涉及动车转向架用吊座技术领域的一种吊座结构，具体为一种轨道车辆用高强度吊座结构。

背景技术

本实用新型是一种动车转向用的吊座结构，其一般由连接板和吊耳两部分组成，目前，国内、外很多城市为了解决交通拥堵和空气污染问题，广泛建造了B型地铁车，其中绝大多数转向架上驱动装置的安装方式采用了架悬式结构，从而使得齿轮箱吊座在整个转向架设计中尤为重要；

经检索，现有中国专利公开号为CN201020567351.8，本实用新型B型地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括立板、吊台、吊耳，其特征在于：吊台为整体式闭口结构，立板根部为内凹圆弧。本实用新型通过优化齿轮箱吊座的立板与横梁间的接口形状，并在齿轮箱吊座立板根部增加内凹圆弧，有效地改善吊座与横梁间焊缝的应力水平，将应力最大的部位转移到母材上，有效地提高吊座的抗疲劳能力；齿轮箱吊台由开口结构改为闭口结构，提高了结构本身强度的同时保证吊座抗疲劳能力；将原结构的吊台和加强板单独焊接方式改为了由厚钢板折弯后再加工一体式结构，减少了焊接零件数量，提高了部件可靠性。

虽然上述专利实现了提高结构本身强度的同时保证吊座抗疲劳能力的效果，但上述吊座结构在使用过程中必不可少的会产生磨损，由于上述吊座结构为一体式设计，吊耳破损时需对其整体进行更换，更换过程复杂，且整体更换会造成材料浪费。

针对上述问题，在原有的吊座结构基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆用高强度吊座结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上吊耳破损需对整个吊座进行更换，浪费材料的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆用高强度吊座结构，包括连接板一，优选的，所述连接板一中间设有连接板二，且连接板二下方设有连接板三，所述连接板三下方设有连接板四，且连接板四下方设有吊耳，所述吊耳内设有滑块。

优选的，所述连接板一包括有竖板和卡槽一，所述卡槽一设在竖板下端中间，且卡槽嵌合连接滑块。

优选的，所述连接板二两边连接竖板，且竖板连接连接板三，并且连接板三下方呈弧形造型结构设置，所述连接板三下面连接连接板四。

优选的，所述连接板四包括有横板和卡槽二，所述横板前面呈弧形造型结构设置，且横板中间设有卡槽二，所述横板两边连接竖板，所述卡槽二连接吊耳。

优选的，所述吊耳包括有弧形吊耳和凸块，所述凸块连接弧形吊耳上面，且凸块为方形结构造型设置，并且凸块与卡槽二卡合连接，所述弧形吊耳内设有滑槽二，且弧形吊耳前面设有滑槽一。

优选的，所述滑块包括有滑片和拨块，且滑片连接拨块，并且滑片卡合连接卡槽，所述滑片设在滑槽二内，且滑片在滑槽二内左右滑动，并且滑片穿过弧形吊耳卡合连接卡槽一，所述拨块穿过滑槽一，且拨块在滑槽一内左右移动，所述滑槽二内设有弹簧，且弹簧两端连接滑片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：方便对吊结构的吊耳进行更换，节约材料；

1、吊耳上方连接有凸块，将吊耳安装到吊座结构上时，凸块会嵌入卡槽二，使吊座结构整体更加稳定、稳固，增加吊耳正常使用寿命。

2、扣动拨块在滑槽一内左右滑动，可以带动滑片在滑槽二内左右滑动，两个滑片相互靠近移动，可以带动滑片离开卡槽一，从而将吊耳取下，松开拨块，弹簧会推动滑片嵌入卡槽一，对吊耳进行固定安装。

附图说明

图1为本实用新型三维结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型吊耳正面结构示意图；

图4为本实用新型吊耳剖面结构示意图。

图中：1、连接板一；101、竖板；102、卡槽一；2、连接板二；3、吊耳；301、弧形吊耳；302、凸块；4、连接板三；5、滑块；501、滑片；502、拨块；6、连接板四；601、横板；602、卡槽二；7、弹簧；8、滑槽一；9、滑槽二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道车辆用高强度吊座结构，包括连接板一1，所述连接板一1中间设有连接板二2，且连接板二2下方设有连接板三4，所述连接板三4下方设有连接板四6，且连接板四6下方设有吊耳3，所述吊耳3内设有滑块5。

连接板一1包括有竖板101和卡槽一102，所述卡槽一102设在竖板101下端中间，且卡槽一102嵌合连接滑块5，进而可以固定连接吊耳3。

连接板二2两边连接竖板101，且竖板101连接连接板三4，并且连接板三4下方呈弧形造型结构设置，所述连接板三4下面连接连接板四6，吊座整体呈框架结构，使结构更加稳定。

连接板四6包括有横板601和卡槽二602，所述横板601前面呈弧形造型结构设置，且横板601中间设有卡槽二602，所述横板601两边连接竖板101，所述卡槽二602连接吊耳3，可以增加吊耳3侧面受力能力，使结构更加稳定。

吊耳3包括有弧形吊耳301和凸块302，所述凸块302连接弧形吊耳301上面，且凸块302为方形结构造型设置，并且凸块302与卡槽二602卡合连接，所述弧形吊耳301内设有滑槽二9，且弧形吊耳301前面设有滑槽一8，拨块502可以在滑槽一8内左右移动。

滑块5包括有滑片501和拨块502，且滑片501连接拨块502，并且滑片501卡合连接卡槽一102，所述滑片501设在滑槽二9内，且滑片501在滑槽二9内左右滑动，并且滑片501穿过弧形吊耳301卡合连接卡槽一102，所述拨块502穿过滑槽一8，且拨块502在滑槽一8内左右移动，所述滑槽二9内设有弹簧7，且弹簧7两端连接滑片501，弹簧7推动滑片501在滑槽二9内左右移动。

工作原理：在更换该吊座结构上的吊耳时，扣动拨块，使两个拨块在滑槽二内向中间移动，拨块连接滑片，拨块移动带动滑片在滑槽一内向中间移动，使滑片离开卡槽一，这时便可以轻松将吊耳取下，将新的吊耳同样进行上述操作，再将新的吊耳放入安放到吊座结构上，使弧形吊耳上面连接的凸块嵌入卡槽二，松开拨块，弹簧两端连接滑片，弹簧推动两个滑片在滑槽二内向两边移动，使滑片嵌入卡槽一，实现方便吊耳的更换安装的效果，凸块与卡槽二卡合连接，可以有效分担吊耳侧面受力，使吊座结构更加稳固，增加吊耳正常使用寿命。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轨道车辆用高强度吊座结构，包括连接板一(1)，其特征在于：所述连接板一(1)中间设有连接板二(2)，且连接板二(2)下方设有连接板三(4)，所述连接板三(4)下方设有连接板四(6)，且连接板四(6)下方设有吊耳(3)，所述吊耳(3)内设有滑块(5)，所述连接板一(1)包括有竖板(101)和卡槽一(102)，所述卡槽一(102)设在竖板(101)下端中间，且卡槽一(102)嵌合连接滑块(5)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用高强度吊座结构，其特征在于：所述连接板二(2)两边连接竖板(101)，且竖板(101)连接连接板三(4)，并且连接板三(4)下方呈弧形造型结构设置，所述连接板三(4)下面连接连接板四(6)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用高强度吊座结构，其特征在于：所述连接板四(6)包括有横板(601)和卡槽二(602)，所述横板(601)前面呈弧形造型结构设置，且横板(601)中间设有卡槽二(602)，所述横板(601)两边连接竖板(101)，所述卡槽二(602)连接吊耳(3)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用高强度吊座结构，其特征在于：所述吊耳(3)包括有弧形吊耳(301)和凸块(302)，所述凸块(302)连接弧形吊耳(301)上面，且凸块(302)为方形结构造型设置，并且凸块(302)与卡槽二(602)卡合连接，所述弧形吊耳(301)内设有滑槽二(9)，且弧形吊耳(301)前面设有滑槽一(8)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用高强度吊座结构，其特征在于：所述滑块(5)包括有滑片(501)和拨块(502)，且滑片(501)连接拨块(502)，并且滑片(501)卡合连接卡槽一(102)，所述滑片(501)设在滑槽二(9)内，且滑片(501)在滑槽二(9)内左右滑动，并且滑片(501)穿过弧形吊耳(301)卡合连接卡槽一(102)，所述拨块(502)穿过滑槽一

(8)，且拨块(502)在滑槽一(8)内左右移动，所述滑槽二(9)内设有弹簧(7)，且弹簧(7)两端连接滑片(501)。