CN209920973U - 一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，由基座、支撑板、Ⅰ号加强筋、Ⅱ号加强筋、Ⅲ号加强筋、加强块、侧减磨板和上减磨块拼装焊接而成，其中，支撑板焊接在基座上，Ⅰ号加强筋和Ⅱ号加强筋分别焊接在支撑板两侧，Ⅲ号加强筋焊接在支撑板背面中部，加强块焊接在支撑板端底部，侧减磨板焊接在支撑板正面中部，上减磨块焊接在支撑板顶部底面上。本实用新型所述冲焊结构钢板弹簧支架相比于现有的铸钢结构的钢板弹簧支架具有明显的优势，采用其他材料和工艺代替现有铸钢结构的钢板弹簧支架，在保证产品使用性能的前提下达到降成本、降重、保证生产且制造过程环保的目的。

Description

一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架

技术领域

本实用新型属于汽车制造业中的驱动桥结构设计技术领域，具体涉及一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架。

背景技术

现有的商用车驱动桥上，钢板弹簧支架都是采用铸钢件制成，再通过焊接的形式固定在桥壳本体上，但是，由于铸钢件在生产过程中(尤其是北方寒冷冬天)极易出现气孔、缩松的铸造缺陷，且铸钢件的开发周期长、模具投入成本大，在生产制造过程中容易造成环境污染等问题。

发明内容

针对上述现有问题中存在的缺陷，本实用新型提供了一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，本实用新型在保证产品使用性能的前提下，能够达到降成本、降重、缩短生产周期和环保的目的。结合说明书附图，本实用新型所述技术方案如下：

一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，由基座1、支撑板2、Ⅰ号加强筋3、Ⅱ号加强筋4、Ⅲ号加强筋5、加强块6、侧减磨板7和上减磨块8拼装焊接而成，其中，支撑板2焊接在基座1上，Ⅰ号加强筋3和Ⅱ号加强筋4分别焊接在支撑板2两侧，Ⅲ号加强筋5焊接在支撑板2背面中部，加强块6焊接在支撑板2端底部，侧减磨板7焊接在支撑板2正面中部，上减磨块8焊接在支撑板2顶部底面上。

进一步地，所述基座1为平顶门洞形一体式结构，基座1的顶面为平面，基座1的两个侧面垂直于顶面向下设置，基座1的侧面前端向前延伸有楔形的基座前爪1-1，基座侧面底面1-2为圆弧形。

进一步地，所述基座侧面底面1-2的圆弧半径为800mm-1200mm。

进一步地，所述支撑板2为一体成型件，支撑板2的底部为水平设置的支撑板底面2-1，支撑板底面2-1的前沿中部开有减重槽2-4，支撑板底面2-1的四角开有支撑板连接孔2-5，支撑板底面2-1的后沿中部设有支撑板侧面2-2，所述支撑板侧面2-2垂直于支撑板底面2-1 向上设置，支撑板侧面2-2的顶部设有支撑板顶面2-3，支撑板顶面2-3垂直于支撑板侧面 2-2向前设置。

更进一步地，所述Ⅰ号加强筋3和Ⅱ号加强筋4沿着支撑板侧面2-2和支撑板顶面2-3 的侧沿设置，Ⅰ号加强筋3和Ⅱ号加强筋4的侧立面前侧分别与支撑板侧面2-2两侧沿焊接，Ⅰ号加强筋3和Ⅱ号加强筋4的上立面下侧分别与支撑板顶面2-3两侧沿焊接。

进一步地，所述基座1、支撑板2、Ⅰ号加强筋3、Ⅱ号加强筋4、Ⅲ号加强筋5和加强块6均采用低合金高强度结构钢板冲压成型。

更进一步地，所述基座1、支撑板2、Ⅰ号加强筋3、Ⅱ号加强筋4、Ⅲ号加强筋5和加强块6所使用的低合金高强度结构钢板的厚度为10mm-16mm。

进一步地，所述侧减磨板7和上减磨块8拼装焊接前表面淬火处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述焊接结构钢板弹簧支架的开发制造周期较短，且加工门槛低，投入成本少，一般厂家都能加工，可以有效解决现有的铸钢件资源紧张、开发周期长的问题；

2、本实用新型所述焊接结构钢板弹簧支架采用的材料是低合金高强度结构钢板Q345B，与桥壳本体所采用的材料接近，可以有效提高焊接性能，且所述焊接结构钢板弹簧支架为多块钢板拼装焊接而成，在保证足够强度的同时具有一定的韧性，在驱动桥运转过程中可以有效缓解支架焊缝对桥壳本体的冲击，从而可以有效避免桥壳本体支架焊缝处撕裂、漏油问题；

3、本实用新型所述焊接结构钢板弹簧支架具有变形灵活、下料快捷、焊接方便的特点，因此同一类别的钢板弹簧支架，冲焊结构的比铸钢结构的重量每件减轻约3％，价格每件降低约7％。

附图说明

图1为本实用新型所述用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架的立体结构示意图；

图2为本实用新型所述用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架的后视图；

图3为本实用新型所述用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架的侧视图；

图4为本实用新型所述焊接结构钢板弹簧支架中，基座的立体结构示意图；

图5为本实用新型所述焊接结构钢板弹簧支架中，基座的侧视图；

图6为本实用新型所述焊接结构钢板弹簧支架中，支撑板的立体结构示意图；

图7为本实用新型所述焊接结构钢板弹簧支架与弹簧支架垫板装配的立体结构示意图。

图中：

1.基座， 2.支撑板， 3.Ⅰ号加强筋， 4.Ⅱ号加强筋，

5.Ⅲ号加强筋， 6.加强块， 7.侧减磨板， 8.上减磨块；

9.弹簧支架垫板， 10.连接螺栓；

1-1.基座前爪， 1-2.基座侧面底面；

2-1.支撑板底面， 2-2.支撑板侧面， 2-3.支撑板顶面， 2-4.支撑板减重槽，

2-5.支撑板连接孔。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型的技术方案，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

如图1、图2和图3所示，本实用新型公开了一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，所述焊接结构钢板弹簧支架由基座1、支撑板2、Ⅰ号加强筋3、Ⅱ号加强筋4、Ⅲ号加强筋5、加强块6、侧减磨板7和上减磨块8拼装焊接而成。

如图1、图4和图5所示，所述基座1位于弹簧支架的底部，基座1的主体为平顶门洞形一体式结构，所述基座1由厚度为10mm-16mm的低合金高强度结构钢板冲压成型；基座 1的顶面为平面，基座1的两个对称的侧面垂直于顶面向下设置，且基座1的侧面与顶面之间圆弧过渡，基座1的侧面前端向前延伸有楔形的基座前爪1-1，所述基座前爪1-1的作用是为了增长基座1与桥壳之间的焊缝长度，以增强本实用新型所述弹簧支架的使用寿命，基座侧面底面1-2为圆弧形，基座侧面底面1-2的圆弧半径为800mm-1200mm，圆弧形的基座侧面底面1-2可以增加焊接结构钢板弹簧支架与桥壳本体之间焊缝的长度，有效提高焊接结构钢板弹簧支架的使用寿命。

如图1、图6和图7所示，所述支撑板2焊接固定在基座1的顶面上，支撑板2是由厚度为10mm-16mm的低合金高强度结构钢板冲压成型的一体成型件，支撑板2的底部为水平设置的圆角矩形的支撑板底面2-1，支撑板底面2-1的中部位置焊接在基座1的顶面上，支撑板底面2-1的两侧悬置在基座1的顶面两侧，支撑板底面2-1的前沿中部开有减重槽2-4，支撑板底面2-1的四角开有四个支撑板连接孔2-5，使用连接螺栓10通过支撑板连接孔2-5 将本实用新型所述焊接结构钢板弹簧支架与弹簧支架垫板9相连接，弹簧支架垫板9通过特殊热处理，表面强度高，耐磨性强，通过弹簧支架垫板9与钢板弹簧支架相连接可以有效防止钢板弹簧支架与钢板弹簧之间的磨损，增长钢板弹簧座支架的使用寿命；支撑板底面2-1 的后沿中部设有支撑板侧面2-2，所述支撑板侧面2-2垂直于支撑板底面2-1向上设置，且支撑板底面2-1与支撑板侧面2-2之间圆弧过渡，支撑板侧面2-2的顶部设有支撑板顶面2-3，支撑板顶面2-3垂直于支撑板侧面2-2向前设置，即支撑板顶面2-3平行设置在支撑板底面 2-1的正上方。

如图1、图2和图3所示，所述Ⅰ号加强筋3位于支撑板2的支撑板侧面2-2的一侧，Ⅰ号加强筋3沿着支撑板侧面2-2和支撑板顶面2-3的一侧设置，Ⅰ号加强筋3的形状与支撑板侧面2-2和支撑板顶面2-3对应侧的侧沿形状相匹配，Ⅰ号加强筋3的底部焊接在支撑板顶面2-3上，Ⅰ号加强筋3的侧立面前侧与支撑板侧面2-2侧沿焊接，Ⅰ号加强筋3的上立面下侧与支撑板顶面2-3侧沿焊接；所述Ⅱ号加强筋4位于支撑板2的支撑板侧面2-2的另一侧，Ⅱ号加强筋4沿着支撑板侧面2-2和支撑板顶面2-3的另一侧设置，Ⅱ号加强筋4 的形状与支撑板侧面2-2和支撑板顶面2-3对应侧的侧沿形状相匹配，Ⅱ号加强筋4的底部焊接在支撑板顶面2-3上，Ⅱ号加强筋4的侧立面前侧与支撑板侧面2-2侧沿焊接，Ⅱ号加强筋4的上立面下侧与支撑板顶面2-3侧沿焊接；所述Ⅲ号加强筋5焊接在支撑板2的支撑板侧面2-2的背面中间位置；所述加强块6有两块，两块加强块6分别焊接固定在支撑板2 的支撑板底面2-1的底部两侧。所述Ⅰ号加强筋3、Ⅱ号加强筋4、Ⅲ号加强筋5以及加强块6均由厚度为10mm-16mm的低合金高强度结构钢板冲压成型，Ⅰ号加强筋3、Ⅱ号加强筋4、Ⅲ号加强筋5以及加强块6增加了支撑板2的支撑强度，进而提高了整个焊接结构钢板弹簧支架的支撑强度。

如图1和图3所示，所述侧减磨板7焊接固定在支撑板2的支撑板侧面2-2的正面中间位置，所述上减磨块8焊接固定在支撑板2的支撑板顶面2-3的底面上；所述侧减磨板7和上减磨块8在焊接前均对其进行表面淬火处理；由于所述侧减磨板7和上减磨板8都进行过淬火处理，因此所述的侧减磨板7和上减磨板8都具有很强的硬度和耐磨性，可以有效防止所述的冲焊结构钢板弹簧支架在工作过程中与钢板弹簧之间的磨损，可有效增强所述的冲焊结构钢板弹簧支架的使用寿命。

本实用新型所述冲焊结构钢板弹簧支架相比于现有的铸钢结构的钢板弹簧支架具有明显的优势，采用其他材料和工艺代替现有铸钢结构的钢板弹簧支架，在保证产品使用性能的前提下达到降成本、降重、保证生产且制造过程环保的目的。

Claims (8)

1.一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，其特征在于：

由基座(1)、支撑板(2)、Ⅰ号加强筋(3)、Ⅱ号加强筋(4)、Ⅲ号加强筋(5)、加强块(6)、侧减磨板(7)和上减磨块(8)拼装焊接而成，其中，支撑板(2)焊接在基座(1)上，Ⅰ号加强筋(3)和Ⅱ号加强筋(4)分别焊接在支撑板(2)两侧，Ⅲ号加强筋(5)焊接在支撑板(2)背面中部，加强块(6)焊接在支撑板(2)端底部，侧减磨板(7)焊接在支撑板(2)正面中部，上减磨块(8)焊接在支撑板(2)顶部底面上。

2.如权利要求1所述一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，其特征在于：

所述基座(1)为平顶门洞形一体式结构，基座(1)的顶面为平面，基座(1)的两个侧面垂直于顶面向下设置，基座(1)的侧面前端向前延伸有楔形的基座前爪(1-1)，基座侧面底面(1-2)为圆弧形。

3.如权利要求2所述一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，其特征在于：

所述基座侧面底面(1-2)的圆弧半径为800mm-1200mm。

4.如权利要求1所述一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，其特征在于：

所述支撑板(2)为一体成型件，支撑板(2)的底部为水平设置的支撑板底面(2-1)，支撑板底面(2-1)的前沿中部开有减重槽(2-4)，支撑板底面(2-1)的四角开有支撑板连接孔(2-5)，支撑板底面(2-1)的后沿中部设有支撑板侧面(2-2)，所述支撑板侧面(2-2)垂直于支撑板底面(2-1)向上设置，支撑板侧面(2-2)的顶部设有支撑板顶面(2-3)，支撑板顶面(2-3)垂直于支撑板侧面(2-2)向前设置。

5.如权利要求4所述一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，其特征在于：

所述Ⅰ号加强筋(3)和Ⅱ号加强筋(4)沿着支撑板侧面(2-2)和支撑板顶面(2-3)的侧沿设置，Ⅰ号加强筋(3)和Ⅱ号加强筋(4)的侧立面前侧分别与支撑板侧面(2-2)两侧沿焊接，Ⅰ号加强筋(3)和Ⅱ号加强筋(4)的上立面下侧分别与支撑板顶面(2-3)两侧沿焊接。

6.如权利要求1-5中任一项所述一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，其特征在于：

所述基座(1)、支撑板(2)、Ⅰ号加强筋(3)、Ⅱ号加强筋(4)、Ⅲ号加强筋(5)和加强块(6)均采用低合金高强度结构钢板冲压成型。

7.如权利要求6所述一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，其特征在于：

所述基座(1)、支撑板(2)、Ⅰ号加强筋(3)、Ⅱ号加强筋(4)、Ⅲ号加强筋(5)和加强块(6)所使用的低合金高强度结构钢板的厚度为10mm-16mm。

8.如权利要求1所述一种用于商用车驱动桥的焊接结构钢板弹簧支架，其特征在于：

所述侧减磨板(7)和上减磨块(8)拼装焊接前表面淬火处理。

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