CN220053453U - 一种降噪风门连杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种降噪风门连杆结构，用于驱动空调主机壳体的风门启闭，包括连杆柄以及设置在连杆柄端部的筒体，其中，连杆柄通过驱动电机驱动，用于使连杆柄沿筒体轴线旋转，筒体的轴线处转动设置有用于驱动风门旋转的驱动杆，且驱动杆的侧壁设置有限位块、端部设置有限位帽。本实用新型通过驱动电机驱动连杆结构沿着筒体旋转，使得驱动杆驱动风门启闭，驱动杆与筒体之间通过扭簧连接，由筒体带动扭簧，扭簧带动驱动杆进行旋转，当风门扣在空调主机壳体上时，筒体继续旋转，扭簧则发生形变，为驱动杆继续提供扭力，进而使风门紧扣在空调主机壳体上，防止胶条老化导致漏风，减少汽车乘员舱的噪音。

Description

一种降噪风门连杆结构

技术领域

本实用新型属于汽车空调主机领域，具体涉及一种降噪风门连杆结构。

背景技术

汽车空调主机的风门一般通过电机驱动进行启闭，由风门旋转对启闭空调系统不同的循环风道，风门闭合后由于胶条老化原因会产生密封问题，常会产生少量漏气，由于空调风门与汽车乘员舱相通，汽车行驶过程中气流较大，该漏气造成的噪音直达乘员舱，造成车内噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种低成本、有效降低风门漏气的降噪风门连杆结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种降噪风门连杆结构，用于驱动空调主机壳体的风门启闭，包括连杆柄以及设置在连杆柄端部的筒体，其中，所述连杆柄通过驱动电机驱动，用于使连杆柄沿筒体轴线旋转，所述筒体的轴线处转动设置有用于驱动风门旋转的驱动杆，且所述驱动杆的侧壁设置有限位块、端部设置有限位帽，所述筒体的侧壁还设置有环型空腔，所述限位帽的侧壁与环型空腔的端壁之间设置有扭簧。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述空调主机壳体的表面设置有圆管，所述圆管的一端设置有开口，侧壁设置有槽口，所述风门的旋转轴位于圆管内部转动连接，且风门通过槽口贯穿至圆管以外，该方案通过圆管作为风门旋转的轴部支撑结构，并且用于与连杆结构相适应，结构简单功能稳定。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述风门的旋转轴端部开设有与驱动杆相适应的连接口，所述驱动杆通过竖直条纹或者其他非圆柱型的异型形状驱动连接口旋转，驱动杆是用于与连接口配合，当驱动杆旋转时，通过连接口带动风门旋转，因此驱动杆与连接口为插接设置，通过异型配合结构驱动连接口进行旋转。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述圆管的端部开口用于与筒体转动连接，所述筒体的侧壁设置有呈环形阵列分布的卡扣，所述开口内设置有与卡扣配合的槽型，该方案使得连杆结构与圆管转动连接，并且通过卡扣结构方便装配。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述驱动电机设置于空调主机壳体的外壁，其中，所述驱动电机的输出轴端设置有沿输出轴径向延伸的转动杆，所述转动杆端部设置有驱动块，所述连杆柄的表面开设有与驱动块滑动连接的驱动槽，该方案中，通过驱动电机以及转动杆驱动连接柄旋转，结构简单、易维护、可靠性高。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述驱动槽由两段互通的直槽构成，其中两段直槽互成钝角，方便驱动块带动连杆柄旋转。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过驱动电机驱动连杆结构沿着筒体旋转，使得驱动杆驱动风门启闭，驱动杆与筒体之间通过扭簧连接，由筒体带动扭簧，扭簧带动驱动杆进行旋转，当风门扣在空调主机壳体上时，筒体继续旋转，扭簧则发生形变，为驱动杆继续提供扭力，进而使风门紧扣在空调主机壳体上，防止胶条老化导致漏风，减少汽车乘员舱的噪音。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的连杆结构、驱动电机、以及风门配合示意图。

图3是本实用新型的连杆结构立体示意图。

图4是本实用新型的连杆结构侧视图。

图中：1、空调主机壳体；2、圆管；3、风门；301、连接口；4、驱动电机；401、转动杆；402、驱动块；5、连杆结构；501、连杆柄；502、驱动槽；503、筒体；504、卡扣；505、驱动杆；506、限位块；507、环型空腔；508、扭簧；509、限位帽。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

实施例1

如图1-4所示，一种降噪风门连杆结构，用于驱动空调主机壳体1的风门3启闭，包括连杆柄501以及设置在连杆柄501端部的筒体503，其中，连杆柄501通过驱动电机4驱动，用于使连杆柄501沿筒体503轴线旋转，筒体503的轴线处转动设置有用于驱动风门3旋转的驱动杆505，且驱动杆505的侧壁设置有限位块506、端部设置有限位帽509，筒体503的侧壁还设置有环型空腔507，限位帽509的侧壁与环型空腔507的端壁之间设置有扭簧508。

通过驱动电机4驱动连杆结构5沿着筒体503旋转，使得驱动杆505驱动风门3启闭，驱动杆505与筒体503之间通过扭簧508连接，由筒体503带动扭簧508，扭簧508带动驱动杆505进行旋转，当风门3扣在空调主机壳体1上时，筒体503继续旋转，扭簧508则发生形变，为驱动杆505继续提供扭力，进而使风门3紧扣在空调主机壳体1上，防止胶条老化导致漏风，减少汽车乘员舱的噪音。

空调主机壳体1的表面设置有圆管2，圆管2的一端设置有开口，侧壁设置有槽口，风门3的旋转轴位于圆管2内部转动连接，且风门3通过槽口贯穿至圆管2以外，该方案通过圆管2作为风门3旋转的轴部支撑结构，并且用于与连杆结构5相适应，结构简单功能稳定。

风门3的旋转轴端部开设有与驱动杆505相适应的连接口301，驱动杆505通过竖直条纹或者其他非圆柱型的异型形状驱动连接口301旋转，驱动杆505是用于与连接口301配合，当驱动杆505旋转时，通过连接口301带动风门3旋转，因此驱动杆505与连接口301为插接设置，通过异型配合结构驱动连接口301进行旋转，本实施例中，驱动杆505形状如图3所示，其端部设置锥台方便对接，驱动杆505侧壁直切成不完整的圆柱形，连接口301内部设置有与该结构相对应的配合槽。

进一步的，为了配合连杆结构2的安装，圆管2的端部开口用于与筒体503转动连接，筒体503的侧壁设置有呈环形阵列分布的卡扣504，开口内设置有与卡扣504配合的槽型，该方案使得连杆结构5与圆管2转动连接，并且通过卡扣504结构方便装配。

驱动电机4设置于空调主机壳体1的外壁，其中，驱动电机4的输出轴端设置有沿输出轴径向延伸的转动杆401，转动杆401端部设置有驱动块402，连杆柄501的表面开设有与驱动块402滑动连接的驱动槽502，该方案中，通过驱动电机以及转动杆驱动连接柄旋转，结构简单、易维护、可靠性高，驱动槽502由两段互通的直槽构成，其中两段直槽互成钝角，其中，一段直槽用于风门关闭，另一段直槽用于拧紧扭簧508。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种降噪风门连杆结构，用于驱动空调主机壳体(1)的风门(3)启闭，其特征在于：包括连杆柄(501)以及设置在连杆柄(501)端部的筒体(503)，其中，所述连杆柄(501)通过驱动电机(4)驱动，用于使连杆柄(501)沿筒体(503)轴线旋转，所述筒体(503)的轴线处转动设置有用于驱动风门(3)旋转的驱动杆(505)，且所述驱动杆(505)的侧壁设置有限位块(506)、端部设置有限位帽(509)，所述筒体(503)的侧壁还设置有环型空腔(507)，所述限位帽(509)的侧壁与环型空腔(507)的端壁之间设置有扭簧(508)。

2.根据权利要求1所述的一种降噪风门连杆结构，其特征在于：所述空调主机壳体(1)的表面设置有圆管(2)，所述圆管(2)的一端设置有开口，侧壁设置有槽口，所述风门(3)的旋转轴位于圆管(2)内部转动连接，且风门(3)通过槽口贯穿至圆管(2)以外。

3.根据权利要求2所述的一种降噪风门连杆结构，其特征在于：所述风门(3)的旋转轴端部开设有与驱动杆(505)相适应的连接口(301)，所述驱动杆(505)通过竖直条纹或者其他非圆柱型的异型形状驱动连接口(301)旋转。

4.根据权利要求2所述的一种降噪风门连杆结构，其特征在于：所述圆管(2)的端部开口用于与筒体(503)转动连接，所述筒体(503)的侧壁设置有呈环形阵列分布的卡扣(504)，所述开口内设置有与卡扣(504)配合的槽型。

5.根据权利要求1所述的一种降噪风门连杆结构，其特征在于：所述驱动电机(4)设置于空调主机壳体(1)的外壁，其中，所述驱动电机(4)的输出轴端设置有沿输出轴径向延伸的转动杆(401)，所述转动杆(401)端部设置有驱动块(402)，所述连杆柄(501)的表面开设有与驱动块(402)滑动连接的驱动槽(502)。

6.根据权利要求5所述的一种降噪风门连杆结构，其特征在于：所述驱动槽(502)由两段互通的直槽构成，其中两段直槽互成钝角。