CN104764179A - 汽车空调旋出式出风口总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调旋出式出风口总成，包括内壳体、外壳体、电机、电位器及控制器，外壳体前部具有开口，后部成型为向外凸出的弧形面，该弧形面上开有过风口；内壳体能转动的安装于外壳体内，该内壳体的前部具有出风口，该内壳体的后部成型为与外壳体的后部相匹配的弧形面，且该内壳体的弧形面上开有与过风口相对应的进风口；电机的输出轴与内壳体驱动连接；电位器设于内壳上并能收集内壳体的转向信息；控制器能对转向信息进行判定并能发送正转或反转信号，该控制器的控制输入端与电位器连接，控制输出端与电机连接。本发明通过设置电位器及控制器实现了以半自动的方式对内壳体转动方向进行调节，为使用者提供了极大的便利。

Description

汽车空调旋出式出风口总成

技术领域

本发明涉及一种空调出风装置，具体指一种安装在汽车仪表台上的旋转式空调出风口总成。

背景技术

现有技术中的汽车空调旋出式出风口总成结构一般包括内壳体、外壳体，内壳体上具有出风口并转动设置于外壳体内，旋转内壳体使之相对于外壳体转动可以使出风口打开或关闭。现有的出风口装置一般可实现风量大小及风向的调节，但是，多数出风口装置的调节均是通过电机驱动，即在发动机启动时通过信号使电机工作，出风口打开，在发动机关闭时再次通过信号使电机工作，出风口关闭，此过程中电机只在发动机启动和关闭时有运行信号传入，其它时间都为断电状态，而在发动机运转过程中开启或关闭出风口都需要持续用力，这就需要手动操作，为使用者带来了一定的不便。

因此，对于目前的汽车空调旋出式出风口总成，有待于做进一步的改进。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种能通过半自动方式对内壳体的转动进行调节的汽车空调旋出式出风口总成。

本发明所要解决的第二个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种能有效提高出风口风道密封性的汽车空调旋出式出风口总成。

本发明所要解决的第三个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种能对内壳体的转动角度进行限位的汽车空调旋出式出风口总成。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调旋出式出风口总成，其特征在于包括

外壳体，前部具有开口，后部成型为向外凸出的弧形面，且该弧形面上开有过风口；

内壳体，能转动的安装于前述外壳体内，该内壳体的前部具有出风口，该出风口能随内壳体的转动露于外壳体的开口或隐藏在开口内，该内壳体的后部成型为与前述外壳体的后部相匹配的弧形面，且该内壳体的弧形面上开有与前述过风口相对应的进风口；

电机，该电机的输出轴与前述内壳体驱动连接；

电位器，设于内壳上并能收集内壳体的转向信息；以及

控制器，能对转向信息进行判定并能发送正转或反转信号，该控制器的控制输入端与前述电位器连接，控制输出端与前述电机连接。

在上述方案中，为了便于连接，所述外壳体的两侧壁上分别对应开设有轴孔，所述内壳体的两侧壁上分别具有与相应轴孔连接的连接轴，所述电机的输出轴与内壳体一侧的连接轴驱动连接，所述内壳体另一侧的输出轴与电位器配合连接。

作为本发明的进一步改进，所述电位器通过一传动组件与内壳体上的连接轴连接，该传动组件包括端齿盘、扭力弹簧及固定件，所述端齿盘的一端与内壳体上的连接轴固定连接，另一端具有与电位器上的齿轮相啮合的轮齿，所述扭力弹簧套设于端齿盘的外周，且该扭力弹簧的一端连接在端齿盘上，所述固定件套设于扭力弹簧外周并与电位器连接。采用上述结构，扭力弹簧可以在内壳体转动过程中储存或释放势能，而内壳体的转向信息则通过端齿盘传递给电位器，所述控制器在对转向信息进行判定对电机发送正转或反转信号，从而实现出风口打开或关闭的半自动化操作。

为了便于将固定件与电位器进行连接，所述固定件具有与端齿盘的外端相插配连接的插接部，所述固定件的外周具有向一侧弯折的连接部，该连接部与所述电位器的外壳相连接。

在上述各优选方案中，所述电机输出轴通过一离合组件与内壳体的连接轴驱动连接，该离合组件包括第一离合器及第二离合器，所述第一离合器与内壳体上的连接轴固定连接，所述第二离合器与第一离合器传动连接，所述电机输出轴与第二离合器驱动连接。在电机的驱动下，上述第一离合器、第二离合器、内壳体及端齿盘同步转动。

更进一步的，所述的出风口总成还包括具有弧形面的毛毡，该毛毡贴设于所述外壳体后部的内壁上，该毛毡的弧形面上开有与所述进风口相匹配的通风口，且该毛毡纵截面对应的弧形所在圆的圆心偏心于所述连接轴的中心。采用上述结构，当内壳体转动至出风口完全关闭状态下，毛毡与外壳体后部的内壁之间紧紧贴合，而内壳体的后部与毛毡之间形成有一较大的间隙，以使内壳体便于旋转且不与毛毡发生摩擦；当内壳体转动至出风口完全打开状态下，毛毡与外壳体后部的内壁之间紧紧贴合，且内壳体的后部与毛毡之间紧密贴合，以使内壳体与毛毡之间过盈配合，进行偏心压紧，从而增强配合面处的密封性，解决了现有技术中普遍存在的风燥、漏风等问题。

再改进，所述的外壳体上设有第一档位部，对应地，所述的内壳体上设有与第一档位部相配合以限制内壳体转动角度的第二档位部。

作为优选，第二档位部包括前档位及后档位，该前档位靠近所述内壳体的出风口设于内壳体的外侧面上，该后档位设于上述内壳体外侧面上并位于相应连接轴的后侧，所述第一档位部纵向设于外壳体后部的内壁上；

在内壳体的出风口完全翻出状态下，所述后档位与第一档位部相卡从而限制内壳体继续向外翻转；

在内壳体的出风口完全隐藏状态下，所述前档位与第一档位部相卡从而限制内壳体继续向内翻转。采用上述结构，使得内壳体转动的角度保持在一定范围之内，防止了内壳体转动角度偏离预期的问题。

较好的，所述的后档位包括平行于内壳体侧壁的后边沿布置的第一挡片及自该第一挡片中部朝向轴孔方向延伸的第二挡片。

与现有技术相比，本发明的优点在于：设置了与电机及内壳体配合连接的电位器及控制器，电位器可收集内壳体的转向信息并传达给控制器，而控制器在收到转向信息后对其进行分析并根据信号分析结果对电机发出正转或反转的指令，实现了以半自动的方式对内壳体转动方向进行调节，为使用者提供了极大的便利，更加便于使用。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图(正面)；

图2为本发明实施例的结构示意图(背面)；

图3为图1的分解图；

图4为图2的分解图；

图5为本发明实施例中出风口完全打开的状态结构示意图；

图6为本发明实施例中出风口部分露出的状态结构示意图；

图7为本发明实施例中出风口完全关闭的状态结构示意图；

图8为本发明实施例中出风口关闭状态下内、外壳体与毛毡的配合结构示意图；

图9为本发明实施例中出风口打开状态下内、外壳体与毛毡的配合结构示意图；

图10为本发明实施例中出风口打开状态下第一档位部、第二档位部对内壳体的限位状态示意图；

图11为本发明实施例中出风口关闭状态下第一档位部、第二档位部对内壳体的限位状态示意图；

图12为本发明实施例中外壳体的结构示意图；

图13为本发明实施例中内壳体的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1～4所示，本实施例中的汽车空调旋出式出风口总成包括内壳体1、外壳体2、电机3、电位器4、控制器9及毛毡5。外壳体2用于安装内壳体1，内壳体1的两端转动连接于外壳体2上，外壳体2的两侧壁上分别具有用于安装内壳体1的轴孔23，内壳体1的两侧壁上分别具有向外延伸至穿过相应轴孔23的连接轴14。内壳体1的前部具有出风口11，该出风口11上转动的设置有能调节出风角度及风量大小的调节件12，内壳体1的后部成型为向外凸出的弧形面，该弧形面上开有进风口13，外壳体2的前部具有供内壳体1露出的开口21，内壳体1通过连接轴14绕轴孔23转动可使出风口11露出于开口21处或隐藏在开口21内。外壳体2的后部成型为与内壳体1后部相匹配的弧形面，且该弧形面上开有与进风口13相对应的过风口22。毛毡5贴设于外壳体2后部的内壁上，该毛毡5也具有与外壳体2及内壳体1后部的弧形面相配合的弧形面，毛毡5的弧形面上具有与过进风口13相对应的通风口51。

电机3的输出轴与内壳体1驱动连接，具体的，电机3的输出轴通过一离合组件6与内壳体1一侧的连接轴14驱动连接，该离合组件6包括第一离合器61及第二离合器62，该连接轴14的内部中空，第一离合器61的一端固定卡设于连接轴14内，第一离合器的61另一端与第二离合器62连接，电机3的输出轴与第二离合器62驱动连接。在电机3的驱动下，第一离合器61、第二离合器62与内壳体1同步转动。

本实施例中的电位器4与内壳体1连接并能收集内壳体1的转向信息，控制器9的控制输入端与电位器4连接从而接收电位器4收集的内壳体1转向信息，控制器9的控制输出端与电机3连接，控制器9对转向信息进行判定后向电机3发出正转或反转信号。具体的，电位器4通过一传动组件7与内壳体1一侧的连接轴14连接，该传动组件7包括端齿盘71、扭力弹簧72及固定件73，该连接轴14的内部中空，且连接轴14的两侧分别开设有卡口141，对应的，端齿盘71两侧分别具有能卡入上述卡口141中的卡部711，端齿盘71的下端插接入连接轴14内并通过卡口141、卡部711的配合固定连接。端齿盘71的另一端具有轮齿712，且该轮齿712为的长度占端齿盘71端面的1/4，电位器4上具有一齿轮411，轮齿712与齿轮411相啮合，从而通过该齿轮411将内壳体1的转向信息传达给控制器9。扭力弹簧72套设于端齿盘71的外周，且该扭力弹簧72的一端固定在端齿盘71上，固定件73套设于扭力弹簧72外周，固定件73上具有与端齿盘71的外端相插配连接的插接部731，固定件731的外周具有向一侧弯折的连接部，该连接部731与电位器4的外壳412相连接。

在本实施例中，扭力弹簧72可以在内壳体1转动过程中储存或释放势能，而内壳体1的转向信息则通过端齿盘71传递给电位器4，控制器9在对转向信息进行判定对电机3发送正转或反转信号，从而实现出风口11打开或关闭的半自动化操作。具体的，按照图5、6、7的顺序，当内壳体1旋转至出风口11完全打开的状态下，内壳体1会受到一定向下的力，内壳体1会朝出风口11关闭方向转动一定角度，此时电位器4的电阻值朝变小的趋势变化，控制器9接收到信号后会输出出风口11关闭信号，从而发出指令给电机3带动内壳体1转动至出风口11关闭；按照图7、6、5的顺序，当内壳体1旋转至出风口11完全关闭状态下，内壳体1会受到一定向上的力，内壳体1会朝出风口11打开方向转动一定角度，此时电位器4的电阻值朝变大的趋势变化，控制器9接收到信号后会输出出风口11打开信号，从而发出指令给电机3带动内壳体1转动至出风口11打开，从而实现了出风口11打开或关闭状态的半自动化调节。

在本实施例中，毛毡5纵截面对应的弧形所在圆的圆心偏心于连接轴14的中心。如图8所示，当内壳体1转动至出风口11完全关闭状态下，毛毡5与外壳体2后部的内壁之间紧紧贴合，而内壳体1的后部与毛毡5之间形成有一较大的间隙，以使内壳体1便于旋转且不与毛毡5发生摩擦；如图9所示，当内壳体1转动至出风口11完全打开状态下，毛毡5与外壳体2后部的内壁之间紧紧贴合，且内壳体1的后部与毛毡5之间紧密贴合，以使内壳体1与毛毡5之间过盈配合，从而增强配合面处的密封性。

如图12、13所示，外壳体2上设有第一档位部24，对应地，内壳体1上设有与第一档位部24相配合以限制内壳体1转动角度的第二档位部。第二档位部包括前档位151及后档位152，该前档位151靠近内壳体1的出风口11设于内壳体1的一侧面上，该后档位152设于内壳体1该侧面上并位于相应连接轴14的后侧，第一档位部24纵向设于外壳体2后部的内壁上。如图10所示，在内壳体1的出风口11完全打开状态下，后档位152与第一档位部24相卡从而限制内壳体1继续向外翻转；如图11所示，在内壳体1的出风口11完全关闭状态下，前档位151与第一档位部24相卡从而限制内壳体1继续向内翻转。本实施例中的后档位152包括平行于内壳体1侧壁的后边沿布置的第一挡片152a及自该第一挡片152a中部朝向轴孔23方向延伸的第二挡片152b。采用该结构，使得内壳体1转动的角度保持在一定范围之内，有效防止了内壳体1转动角度偏离预期。

Claims (9)

1.一种汽车空调旋出式出风口总成，其特征在于包括

外壳体，前部具有开口，后部成型为向外凸出的弧形面，且该弧形面上开有过风口；

内壳体，能转动的安装于前述外壳体内，该内壳体的前部具有出风口，该出风口能随内壳体的转动露于外壳体的开口或隐藏在开口内，该内壳体的后部成型为与前述外壳体的后部相匹配的弧形面，且该内壳体的弧形面上开有与前述过风口相对应的进风口；

电机，该电机的输出轴与前述内壳体驱动连接；

电位器，设于内壳上并能收集内壳体的转向信息；以及

控制器，能对转向信息进行判定并能发送正转或反转信号，该控制器的控制输入端与前述电位器连接，控制输出端与前述电机连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空调旋出式出风口总成，其特征在于所述外壳体的两侧壁上分别对应开设有轴孔，所述内壳体的两侧壁上分别具有与相应轴孔连接的连接轴，所述电机的输出轴与内壳体一侧的连接轴驱动连接，所述内壳体另一侧的输出轴与电位器配合连接。

3.根据权利要求2所述的汽车空调旋出式出风口总成，其特征在于所述电位器通过一传动组件与内壳体上的连接轴连接，该传动组件包括端齿盘、扭力弹簧及固定件，所述端齿盘的一端与内壳体上的连接轴固定连接，另一端具有与电位器上的齿轮相啮合的轮齿，所述扭力弹簧套设于端齿盘的外周，且该扭力弹簧的一端连接在端齿盘上，所述固定件套设于扭力弹簧外周并与电位器连接。

4.根据权利要求3所述的汽车空调旋出式出风口总成，其特征在于所述固定件具有与端齿盘的外端相插配连接的插接部，所述固定件的外周具有向一侧弯折的连接部，该连接部与所述电位器的外壳相连接。

5.根据权利要求3所述的汽车空调旋出式出风口总成，其特征在于所述电机输出轴通过一离合组件与内壳体的连接轴驱动连接，该离合组件包括第一离合器及第二离合器，所述第一离合器与内壳体上的连接轴固定连接，所述第二离合器与第一离合器传动连接，所述电机输出轴与第二离合器驱动连接。

6.根据权利要求2～5中任一权利要求所述的汽车空调旋出式出风口总成，其特征在于所述的出风口总成还包括具有弧形面的毛毡，该毛毡贴设于所述外壳体后部的内壁上，该毛毡的弧形面上开有与所述进风口相匹配的通风口，且该毛毡纵截面对应的弧形所在圆的圆心偏心于所述连接轴的中心。

7.根据权利要求2～5中任一权利要求所述的汽车空调旋出式出风口总成，其特征在于所述的外壳体上设有第一档位部，对应地，所述的内壳体上设有与第一档位部相配合以限制内壳体转动角度的第二档位部。

8.根据权利要求7所述的汽车空调旋出式出风口总成，其特征在于所述第二档位部包括前档位及后档位，该前档位靠近所述内壳体的出风口设于内壳体的外侧壁上，该后档位设于上述内壳体外侧壁上并位于相应连接轴的后侧，所述第一档位部纵向设于外壳体后部的内壁上；

在内壳体的出风口完全翻出状态下，所述后档位与第一档位部相卡从而限制内壳体继续向外翻转；

在内壳体的出风口完全隐藏状态下，所述前档位与第一档位部相卡从而限制内壳体继续向内翻转。

9.根据权利要求8所述的汽车空调旋出式出风口总成，其特征在于所述的后档位包括平行于内壳体侧壁的后边沿布置的第一挡片及自该第一挡片中部朝向轴孔方向延伸的第二挡片。