CN220052210U - 公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统 - Google Patents

Abstract

公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，属于施工辅助设备技术领域，包括支撑架，所述支撑架顶部对称设有两组可沿支撑架长度方向进行移动的起重葫芦，所述支撑架底部铰接有定制钢模，所述定制钢模外侧转动连接有对定制钢模角度进行调节的伸缩组件，所述伸缩组件的另一端转动连接于支撑架底部，所述起重葫芦上连接有起重勾，所述定制钢模中浇筑形成新泽西预制构件，所述新泽西预制构件上设有与起重勾相连接的起重钢筋。本实用新型中，预制构件长度可调，增加了模板的周转使用率，降低了施工成本，同时，预制构件的运输储存不需要起重设备辅助，可有效提高施工效率。

Description

公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统

技术领域

本实用新型属于施工辅助设备技术领域，涉及一种预制新泽西构件生产系统，特别是涉及公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统。

背景技术

新泽西预制构件是按照设计规格在工厂或现场预先制成的混凝土构件。

桥梁新泽西预制构件国内外现大多采用定制单独成套的模板进行集中预制，并使用起吊设备辅助进行运输及吊装，但此种方式仅适用于统一长度尺寸的新泽西构件施工，若由于其他原因需要预制多种长度的预制构件，势必将降低模板的周转使用率，从而增加成本，另外预制构件等强后起吊运输及存储需要起吊设备辅助，增加施工成本。

因此，为了满足不同规格的新泽西预制构件的制作，提高施工效率，减小施工成本，本实用新型提出了公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，用于解决现有技术中新泽西预制构件生产仅适用于统一长度尺寸的新泽西构件施工，施工效率低，施工成本高的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，包括支撑架，所述支撑架顶部对称设有两组可沿支撑架长度方向进行移动的起重葫芦，所述支撑架底部铰接有定制钢模，所述定制钢模外侧转动连接有对定制钢模角度进行调节的伸缩组件，所述伸缩组件的另一端转动连接于支撑架底部，所述起重葫芦上连接有起重勾，所述定制钢模中浇筑形成新泽西预制构件，所述新泽西预制构件上设有与起重勾相连接的起重钢筋。

上述任意方案中优选的是，所述支撑架为由多根方钢焊接而成的长方体框架。

上述任意方案中优选的是，所述支撑架顶部的两根方钢上均固定连接有沿其长度方向设置的滑轨，所述滑轨上设有可沿其长度方向进行自由滑动的滑轮，所述起重葫芦通过钢绳悬挂于滑轮上。

上述任意方案中优选的是，两组所述滑轮之间设有长度可变的限位件。

上述任意方案中优选的是，所述定制钢模包括设置于底部的第一钢模板、左右两侧的第二钢模板和第三钢模板以及位于前后两侧的可拆卸式端头模板，所述第一钢模板固定连接于支撑架底部，所述第二钢模板和第三钢模板分别铰接于第一钢模板的两端。

上述任意方案中优选的是，所述第一钢模板为等腰梯形，所述第二钢模板和第三钢模板底部的相对面均设有切面，两个所述切面分别与第一钢模板的两腰贴合。

上述任意方案中优选的是，所述第二钢模板包括一体成型的第一倾斜板、第二倾斜板和第一竖直板。

上述任意方案中优选的是，所述第三钢模板包括第二竖直板，所述第二竖直板顶部转动连接有“7”型板。

上述任意方案中优选的是，所述伸缩组件分别与第二钢模板和第三钢模板外侧转动连接，所述伸缩组件包括旋转套筒，所述旋转套筒内螺纹连接有两根连接杆，一根所述连接杆的端部伸出旋转套筒后与支撑架底部铰接，另一根所述连接杆的端部伸出旋转套筒后分别与第一竖直板和第二竖直板铰接。

上述任意方案中优选的是，所述第一倾斜板和第二竖直板之间设有对拉杆件。

如上所述，本实用新型的公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，具有以下有益效

1、本实用新型中，预制构件长度可调，增加了模板的周转使用率，降低了施工成本。

2、本实用新型中，支撑架自带起吊及临时运输功能，预制构件的运输储存不需要起重设备辅助，可有效提高施工效率。

3、本实用新型中，定制钢模的安拆及微调通过伸缩组件来实现，施工轻便，提高了施工效率。

附图说明

图1显示为本实用新型拆模时的结构示意图。

图2显示为本实用新型关模时的结构示意图。

图3显示为图2中A处的放大示意图。

图4显示为本实用新型的主视图。

元件标号说明

1-新泽西预制构件；2-定制钢模；21-第一钢模板；22-第二钢模板；221-第一倾斜板；222-第二倾斜板；223-第一竖直板；23-第三钢模板；231-第二竖直板；232-“7”型板；3-连接杆；4-支撑架；5-滑轨；6-滑轮；7-起重葫芦；8-起重钢筋；9-起重勾；10-限位件；11-旋转套筒；12-对拉杆件；13-旋转把手；14-钢筋笼；15-端头模板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1-4，本实用新型提供公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，包括支撑架4，所述支撑架4顶部对称设有两组可沿支撑架4长度方向进行移动的起重葫芦7，所述支撑架4底部铰接有定制钢模2，所述定制钢模2外侧转动连接有对定制钢模2角度进行调节的伸缩组件，所述伸缩组件的另一端转动连接于支撑架4底部，所述起重葫芦7上连接有起重勾9，所述定制钢模2中浇筑形成新泽西预制构件1，所述新泽西预制构件1上设有与起重勾9相连接的起重钢筋8。

本实施例使用时，现有技术中，桥梁新泽西预制构件大多采用定制单独成套的模板进行集中预制，并使用起吊设备辅助进行运输及吊装。这样的施工方式仅适用于统一长度尺寸的新泽西预制构件施工，若由于其他原因需要预制多种长度的预制构件，势必将降低模板的周转使用率，从而增加成本。此外预制构件等强后起吊运输及存储需要起吊设备辅助，增加施工成本。因此，为了解决这些问题，本实施例设计了一种长度可调、安全可靠且无需起重设备辅助的预制新泽西构件批量生产系统，在新泽西护栏构件预制时可有效降低施工成本，提高施工效率。具体为，当需要进行预制新泽西构件生产时，先在定制钢模2的内测涂刷脱模剂，然后进行新泽西预制构件钢筋笼14的绑扎(钢筋笼14为新泽西护栏预制件混凝土的钢筋，其具体绑扎方式本领域技术人员根据现有技术可知，本实施例中不再做进一步的赘述)，调整钢筋笼14位置并安装好混凝土垫块，旋转定制钢模2使定制钢模2达到预定位置，测量人员对定制钢模2进行矫正，并通过伸缩组件对定制钢模2进行微调，使其达到设计位置。其中，混凝土垫块处于钢筋笼14边缘与定制钢模2之间，用于保持钢筋与定制钢模2之间的间距，避免混凝土浇筑完成后钢筋直接暴露于空气中。定制钢模2位置调整固定完成后，进行混凝土浇筑。混凝土浇筑过程分为两步，第一步浇筑至起重钢筋8所在面，待其初凝后再浇筑上面凸起的部分。待混凝土养护达到脱模强度要求后，将起重葫芦7上的起重勾9勾在预埋的起重钢筋8上并收紧起重钢绳，保证脱模过程中新泽西预制构件1不会出现倾斜，然后通过伸缩组件，使定制钢模2脱离混凝土面，继续收短吊绳吊起新泽西预制构件1，并通过滑轮6在滑轨5上运动逐个将其运至预留出的卸货仓位并进行卸载，使用运输装置将其运输至储存区进行储存。然后再进行定制钢模2内侧涂刷脱模剂后重复以上操作即可进行下一个预制新泽西构件的生产。

本实施例中，定制钢模2通过铰链与支撑架4底部进行连接，定制钢模2可绕铰链进行转动。当需要进行不通过长度尺寸的新泽西预制构件1生产时，更换不同的定制钢模2即可。

本实施例中，所述支撑架4为由多根方钢焊接而成的长方体框架。视预制新泽西构件及定制钢模2的长度可在长方体框架的高度方向上增加多个方钢支撑点进行加强，从而增加支撑架4的稳定性，防止整体结构失稳。

作为上述实施例的进一步描述，所述支撑架4顶部的两根方钢上均固定连接有沿其长度方向设置的滑轨5，所述滑轨5上设有可沿其长度方向进行自由滑动的滑轮6，所述起重葫芦7通过钢绳悬挂于滑轮6上。

本实施例使用时，起重葫芦7通过钢绳悬挂于滑轮6上，并进行插销固定。起重葫芦7与滑轮6连接，滑轮6可在滑轨5上进行自由滑动，从而实现生产系统的起吊及临时运输功能，脱模后，通过起重葫芦7对新泽西预制构件1进行起吊，当起吊至所需高度后，再通过滑轮6在滑轨5上运动逐个将其运至预留出的卸货仓位并进行卸载，使用运输装置将其运输至储存区进行储存。整个过程中，新泽西预制构件1的运输储存不需要起重设备辅助，可有效提高施工效率，降低生产成本。

本实施例中，起重葫芦7在支撑架4上的运动不限于通过滑轮6在滑轨5上的运动来实现，其他能够带动起重葫芦7在支撑架4上沿支撑架4的长度方向进行移动的结构均可。

本实施例中，两组所述滑轮6之间设有长度可变的限位件10，以保证负载滑动过程中的安全稳定性。

作为上述实施例的进一步描述，所述定制钢模2包括设置于底部的第一钢模板21、左右两侧的第二钢模板22和第三钢模板23以及位于前后两侧的可拆卸式端头模板15，所述第一钢模板21固定连接于支撑架4底部，所述第二钢模板22和第三钢模板23分别铰接于第一钢模板21的两端。所述第一钢模板21为等腰梯形，所述第二钢模板22和第三钢模板23底部的相对面均设有切面，两个所述切面分别与第一钢模板21的两腰贴合。所述第二钢模板22包括一体成型的第一倾斜板221、第二倾斜板222和第一竖直板223。所述第三钢模板23包括第二竖直板231，所述第二竖直板231顶部转动连接有“7”型板232。

本实施例使用时，第一钢模板21、第二钢模板22及第三钢模板23的形状、长度等不限于此，可根据预制新泽西构件的形状、尺寸进行相应的调整。

本实施例中，起重钢筋8预埋在与第二钢模板22顶部齐平即与第一竖直板223顶部齐平处。浇筑过程中，先浇筑至第一竖直板223顶部位置，然后预埋起重钢筋8，待其初凝后，再浇筑上面的部分。

本实施例中，第一钢模板21为等腰梯形，且第二钢模板22和第三钢模板23底部的相对面均设有与第一钢模板21的两腰贴合的切面即可以保证预制新泽西构件的形状，又可以保证第一钢模板21、第二钢模板22及第三钢模板23接触处的紧密性，防止浇筑的混凝土进入他们之间的缝隙影响脱模和预制新泽西构件的形状，减少后续加工流程。

作为上述实施例的进一步描述，所述伸缩组件分别与第二钢模板22和第三钢模板23外侧转动连接，所述伸缩组件包括旋转套筒11，所述旋转套筒11内螺纹连接有两根连接杆3，一根所述连接杆3的端部伸出旋转套筒11后与支撑架4底部铰接，另一根所述连接杆3的端部伸出旋转套筒11后分别与第一竖直板223和第二竖直板231铰接。

本实施例使用时，当需要脱模或对定制钢模2的位置进行调节时，手动转动旋转套筒11，使旋转套筒11内的两根连接杆3伸长或缩短，从而带动第二钢模板22和第三钢模板23转动来实现位置的调节。

本实施例中，旋转套筒11外设有旋转把手13，便于工作人员通过旋转把手13进行旋转套筒11的转动。所述旋转把手13外设置有防滑橡胶垫(图中未示出)，避免转动旋转套筒11的过程中打滑而造成危险。

本实施例中，伸缩组件不限于使用旋转套筒11和与旋转套筒11通过丝口连接的连接杆3，其他能够使第二钢模板22和第三钢模板23进行转动的结构均可，如伸缩杆，伸缩杆的两端分别与定制钢模2外侧和支撑架4底部铰接。

作为上述实施例的进一步描述，所述第一倾斜板221和第二竖直板231之间设有对拉杆件12。

本实施例使用时，对拉杆件12贯穿第一倾斜板221和第二竖直板231后通过连接件在对拉杆件12的两端进行连接。对拉杆件12的设置可以增加定制钢模2支撑，从而增加定制钢模2在浇筑过程中的稳定性，进而避免定制钢模2在浇筑过程中产生变形，保证制得的新泽西构件的质量。

本实施例中，对拉杆件贯穿第一倾斜板221和第二竖直板231后留下的孔用作预制件安装过程中的吊点。

综上所述，本实用新型中预制构件长度可调，增加了模板的周转使用率，降低了施工成本，同时，预制构件的运输储存不需要起重设备辅助，可有效提高施工效率。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，包括支撑架(4)，其特征在于：所述支撑架(4)顶部对称设有两组可沿支撑架(4)长度方向进行移动的起重葫芦(7)，所述支撑架(4)底部铰接有定制钢模(2)，所述定制钢模(2)外侧转动连接有对定制钢模(2)角度进行调节的伸缩组件，所述伸缩组件的另一端转动连接于支撑架(4)底部，所述起重葫芦(7)上连接有起重勾(9)，所述定制钢模(2)中浇筑形成新泽西预制构件(1)，所述新泽西预制构件(1)上设有与起重勾(9)相连接的起重钢筋(8)。

2.根据权利要求1所述的公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，其特征在于：所述支撑架(4)为由多根方钢焊接而成的长方体框架。

3.根据权利要求2所述的公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，其特征在于：所述支撑架(4)顶部的两根方钢上均固定连接有沿其长度方向设置的滑轨(5)，所述滑轨(5)上设有可沿其长度方向进行自由滑动的滑轮(6)，所述起重葫芦(7)通过钢绳悬挂于滑轮(6)上。

4.根据权利要求3所述的公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，其特征在于：两组所述滑轮(6)之间设有长度可变的限位件(10)。

5.根据权利要求1所述的公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，其特征在于：所述定制钢模(2)包括设置于底部的第一钢模板(21)、左右两侧的第二钢模板(22)和第三钢模板(23)以及位于前后两侧的可拆卸式端头模板(15)，所述第一钢模板(21)固定连接于支撑架(4)底部，所述第二钢模板(22)和第三钢模板(23)分别铰接于第一钢模板(21)的两端。

6.根据权利要求5所述的公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，其特征在于：所述第一钢模板(21)为等腰梯形，所述第二钢模板(22)和第三钢模板(23)底部的相对面均设有切面，两个所述切面分别与第一钢模板(21)的两腰贴合。

7.根据权利要求5所述的公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，其特征在于：所述第二钢模板(22)包括一体成型的第一倾斜板(221)、第二倾斜板(222)和第一竖直板(223)。

8.根据权利要求7所述的公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，其特征在于：所述第三钢模板(23)包括第二竖直板(231)，所述第二竖直板(231)顶部转动连接有“7”型板(232)。

9.根据权利要求5所述的公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，其特征在于：所述伸缩组件分别与第二钢模板(22)和第三钢模板(23)外侧转动连接，所述伸缩组件包括旋转套筒(11)，所述旋转套筒(11)内螺纹连接有两根连接杆(3)，一根所述连接杆(3)的端部伸出旋转套筒(11)后与支撑架(4)底部铰接，另一根所述连接杆(3)的端部伸出旋转套筒(11)后分别与第一竖直板(223)和第二竖直板(231)铰接。

10.根据权利要求8所述的公路桥梁预制新泽西构件批量生产系统，其特征在于：所述第一倾斜板(221)和第二竖直板(231)之间设有对拉杆件(12)。