CN220035070U - 一种铁路线路维护钢轨加固器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路加固领域，公开了一种铁路线路维护钢轨加固器，包括底板，底板上部前后侧均通过螺栓固定连接有固定块，两个固定块之间转动连接有夹紧块，底板两端分别设置有第一支撑座和第二支撑座，第一支撑座内设置有转动块，转动块右端螺纹连接有把手，第一支撑座和第二支撑座之间通过双向螺杆连接，双向螺杆上设置有和螺纹相配合的套筒，双向螺杆下方设置有限位块。本实用新型的优点在于：夹紧块上部设置有橡胶垫片，能够在物体之间施加适当的压力，防止产生过大的摩擦力，降低一定的磨损，设置弹簧能够有效减轻铁路线路运行时所产生的冲击和振动，通过限位装置能够确保加固器在使用过程中移动的范围和幅度不会过大。

Description

一种铁路线路维护钢轨加固器

技术领域

本实用新型涉及铁路加固技术领域，特别涉及一种铁路线路维护钢轨加固器。

背景技术

随着铁路建设的不断发展，纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形成。为确保铁路的正常运营，对铁路线路钢轨进行维护和加固是不可避免的，对钢轨的加固，不仅为了使列车行驶过程中更加的安全，也为了保护列车上乘客的生命安全，对铁路的建设起到至关重要的作用。

现有铁路线路维护钢轨加固器只是单纯通过螺栓加固的方式直接进行钢轨的夹持加固，其定位方式的设置，会在轨道使用时的工作产生振动作用下，导致轨道出现定位的松动和不稳，存在使用缺陷，并且会造成固定器的外力变形幅度大，影响正常使用。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种铁路线路维护钢轨加固器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种铁路线路维护钢轨加固器，包括底板，底板上部前后侧均通过螺栓固定连接有固定块，两个固定块之间转动连接有夹紧块，底板两端分别设置有第一支撑座和第二支撑座，第一支撑座内设置有转动块，转动块右端螺纹连接有把手，第一支撑座和第二支撑座之间通过双向螺杆连接，双向螺杆上设置有和螺纹相配合的套筒，双向螺杆下方设置有限位块，且通过螺栓固定在底板上部的中间位置处。

作为改进，双向螺杆一端设置有六角螺柱，转动块一端设置有和六角螺柱相配合的凹槽，双向螺杆另一端贯穿第二支撑座，双向螺杆中间位置处设置有圆盘凸块，限位块上部开设有和圆盘凸块相配合的圆弧槽，用于限定双向螺杆的移动距离。

作为改进，第一支撑座、第二支撑座和夹紧块之间均设置有弹簧，弹簧套设在双向螺杆上，具有减震的效果。

作为改进，夹紧块上部设置有橡胶垫片。

作为改进，把手和转动块螺纹连接，方便拆卸，防止有人破坏加固器。

作为改进，转动块上设置有环形凹槽，第一支撑座上部开设有通孔，通孔内螺纹连接有螺钉，螺钉和环形凹槽相配合，用于限定转动块进行移动。

本实用新型与现有技术相比优点在于：夹紧块上部设置有橡胶垫片，当夹紧块夹持钢轨时，因为橡胶垫片具有一定的弹性，能够在物体之间施加适当的压力，并能够有效地防止钢轨和加固器之间产生过大的摩擦力，降低一定的磨损，固定块用来进行辅助夹紧，由于设置弹簧能够有效减轻铁路线路运行时所产生的冲击和振动，通过限位装置能够确保加固器在使用过程中移动的范围和幅度不会过大。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型双向螺纹杆限位装置结构示意图；

图4为本实用新型转动块限位装置结构示意图；

如图所示：1、底板；2、固定块；3、夹紧块；301、橡胶垫片；4、第一支撑座；5、第二支撑座；6、转动块；601、凹槽；602、环形凹槽；7、把手；8、双向螺杆；801、六角螺柱；802、圆盘凸块；9、套筒；10、限位块；1001、限位槽；11、弹簧；12、螺钉。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式，现有的用于铁路的线路加固装置在进行加固时对铁路的夹持不牢固，从而使得铁路在投入使用时不稳固，从而使得铁路具有巨大的隐患，因此需要对铁路线路钢轨进行维护加固，结合附图1-2所示，一种铁路线路维护钢轨加固器，包括底板1，底板1上部前后侧均通过螺栓固定连接有固定块2，两个固定块2之间转动连接有夹紧块3，夹紧块3上部设置有橡胶垫片301，底板1两端分别设置有第一支撑座4和第二支撑座5，第一支撑座4内设置有转动块6，转动块6右端螺纹连接有把手7，把手7和转动块6螺纹连接，方便拆卸，防止有人破坏加固器，第一支撑座4和第二支撑座5之间通过双向螺杆8连接，第一支撑座4、第二支撑座5和夹紧块之间均设置有弹簧11，弹簧11套设在双向螺杆8上，具有减震的效果。双向螺杆8上设置有和螺纹相配合的套筒9，双向螺杆8下方设置有限位块10，且通过螺栓固定在底板1上部的中间位置处。

结合附图3所示，双向螺杆8一端设置有六角螺柱801，转动块6一端设置有和六角螺柱相配合的凹槽601，双向螺杆8另一端贯穿第二支撑座5，双向螺杆8中间位置处设置有圆盘凸块802，限位块10上部开设有和圆盘凸块802相配合的限位槽1001，用于限定双向螺杆的移动距离。

结合附图4所示，转动块6上设置有环形凹槽602，第一支撑座4上部开设有通孔，通孔内螺纹连接有螺钉12，螺钉12和环形凹槽602相配合，用于限定转动块进行移动。

本实用新型再具体实施时，在工人使用加固器时，首先，将加固器卡在钢轨下端，固定块2辅助固定钢轨，然后通过特定的把手7螺纹连接在转动块6上并扳动把手7，在带动转动块6旋转时，转动块6一端的凹槽601通过和双向螺杆8一端的六角螺柱801配合带动双向螺杆8进行相应的旋转，从而使得套筒9向两端移动，随后夹紧块3通过套筒9的移动而夹持住钢轨，当夹紧块3夹持钢轨时，因为橡胶垫片301具有一定的弹性，所以当夹紧块3紧紧的与钢轨连接在一起时，橡胶垫片301会因为夹紧块3的压力产生一定的形变，从而使得橡胶垫片301可以很好的将夹紧块3与钢轨之间的缝隙填充满，进而使得夹紧块3与钢轨连接的更加稳定，通过这样的设置使得夹紧块3可以更好的将钢轨夹持住，在套筒9移动时，对弹簧11进行挤压，可以有效减轻铁路线路运行时所产生的冲击和振动，有助于延长铁路线路和钢轨的使用寿命，最后，工人将把手7拧下来收好，防止人为损坏和破坏加固器。

以上仅为本实用新型专利的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型专利，凡在本实用新型专利的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路线路维护钢轨加固器，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上部前后侧均通过螺栓固定连接有固定块(2)，两个所述固定块(2)之间转动连接有夹紧块(3)，所述底板(1)两端分别设置有第一支撑座(4)和第二支撑座(5)，所述第一支撑座(4)内设置有转动块(6)，所述转动块(6)右端螺纹连接有把手(7)，所述第一支撑座(4)和第二支撑座(5)之间通过双向螺杆(8)连接，所述双向螺杆(8)上设置有和螺纹相配合的套筒(9)，所述双向螺杆(8)下方设置有限位块(10)，且通过螺栓固定在底板(1)上部的中间位置处。

2.根据权利要求1所述的一种铁路线路维护钢轨加固器，其特征在于：所述双向螺杆(8)一端设置有六角螺柱(801)，所述转动块(6)一端设置有和六角螺柱相配合的凹槽(601)，所述双向螺杆(8)另一端贯穿第二支撑座(5)，所述双向螺杆(8)中间位置处设置有圆盘凸块(802)，所述限位块(10)上部开设有和圆盘凸块(802)相配合的限位槽(1001)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路线路维护钢轨加固器，其特征在于：所述第一支撑座(4)、第二支撑座(5)和夹紧块之间均设置有弹簧(11)，所述弹簧(11)套设在双向螺杆(8)上。

4.根据权利要求1所述的一种铁路线路维护钢轨加固器，其特征在于：所述夹紧块(3)上部设置有橡胶垫片(301)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路线路维护钢轨加固器，其特征在于：所述把手(7)和转动块(6)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种铁路线路维护钢轨加固器，其特征在于：所述转动块(6)上设置有环形凹槽(602)，所述第一支撑座(4)上部开设有通孔，所述通孔内螺纹连接有螺钉(12)，所述螺钉(12)和环形凹槽(602)相配合。