CN207121760U - 一种减振扣件 - Google Patents

Abstract

本文公布了一种减振扣件，包括弹性体、侧面挡板、定位块、弹条座和弹条；所述侧面挡板的一侧与所述弹性体连接，以将所述弹性体固定在钢轨的轨腰处，所述侧面挡板的另一侧抵靠在所述定位块上；所述侧面挡板与所述定位块之间的接触面为斜面，所述斜面的顶端向靠近钢轨的一侧倾斜；所述定位块背离侧面挡板的一侧抵靠在所述弹条座上，所述弹条设置在弹条座上并压紧所述定位块；本申请可应用于轨道交通技术领域，应用本申请能够有效克服现有技术中的缺陷，能够避免定位块的松动，能够有效提高定位块的安装稳定性，进而能够有效提高扣件整体的结构稳定性。

Description

一种减振扣件

技术领域

本申请涉及但不限于轨道交通技术领域，尤其是一种减振扣件。

背景技术

近年来，随着以地铁、城际铁路等为代表的轨道交通系统的迅猛发展，有力缓解了城市交通的紧张局面；而与此同时，这些交通方式带来的振动、噪声污染也给人们的生产生活带来了极大困扰。钢轨扣件作为钢轨与轨枕之间的连接部件，在起到固定钢轨功能的同时，其减振降噪功能也越来越受到人们的重视。

目前，市场上已经推出了一系列具有减振降噪功能的钢轨扣件产品。而在众多减振扣件产品中，一种从钢轨两侧将钢轨夹紧托举的减振扣件具有较高的减振效果，并且可以方便地实现零部件的拆卸更换，因此获得了大量应用，深受市场的青睐。为了实现从两侧夹紧托举钢轨的减振扣件设计，例如现有技术ZL00810625.8中已公开了不同的技术方案。

如图1所示，这些公开的现有技术均是：钢轨两侧设有弹性体，通过支撑结构将弹性体夹紧的钢轨两侧，底板上有凸出的挡肩结构，在支撑结构和挡肩之间有定位块，定位块将支撑结构定为并将夹紧钢轨的夹紧力传递到底板的挡肩结构上。

上述现有技术充分发挥钢轨两侧弹性体的剪切性能，使得该种扣件具有较高的减振效果。然而，该扣件在长期使用过程中还存在以下不足：

为了固定支撑弹性体的支撑结构，现有技术采用将定位块放置在支撑结构和底板挡肩之间的设计来达到目的。但是，在长期使用过程中，由于列车车轮与钢轨的不断撞击振动，使得定位块逐渐松动并发生向上运动，最终导致定位块与弹性体支撑结构、底板挡肩之间发生分离而弹出，造成整套扣件系统失效；导致扣件系统丧失对钢轨的支撑和固定能力，存在行车安全隐患。

实用新型内容

本申请解决的技术问题是提供一种减振扣件，能够有效克服现有技术中的缺陷，能够避免定位块的松动，能够有效提高定位块的安装稳定性，进而能够有效提高扣件整体的结构稳定性。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种减振扣件，包括弹性体、侧面挡板、定位块、弹条座和弹条；

所述侧面挡板的一侧与所述弹性体连接，以将所述弹性体固定在钢轨的轨腰处，所述侧面挡板的另一侧抵靠在所述定位块上；所述侧面挡板与所述定位块之间的接触面为斜面，所述斜面的顶端向靠近钢轨的一侧倾斜；

所述定位块背离侧面挡板的一侧抵靠在所述弹条座上，所述弹条设置在弹条座上并压紧所述定位块。

上述减振扣件，还可具有如下特点，

所述弹条设置为e型弹条，所述弹条座的顶端设置有横向安装孔，所述e型弹条的连接端插入到所述横向安装孔中，所述e型弹条的扣压端扣压在所述定位块的顶端面上。

上述减振扣件，还可具有如下特点，

所述弹条设置为w型弹条，所述弹条座上设置有用于安装螺栓的竖向安装孔，所述螺栓穿设竖向安装孔将所述w型弹条的连接端固定在所述弹条座上，所述w型弹条的扣压端扣压在所述定位块的顶端面上。

上述减振扣件，还可具有如下特点，

所述定位块与所述弹条座的接触面为齿纹接触面，所述定位块的侧面与所述弹条座的侧面上均设置有相互配合的齿纹。

上述减振扣件，还可具有如下特点，

所述定位块设置为绝缘轨距块。

上述减振扣件，还可具有如下特点，

所述定位块与所述弹条座相接触的侧面的两侧对称设置有凸起，所述凸起卡紧在所述弹条座的外沿上。

上述减振扣件，还可具有如下特点，

还包括垫板，所述弹条座设置在所述垫板上，所述弹条座与所述垫板设为一体成型结构。

上述减振扣件，还可具有如下特点，

所述弹条座预埋在所述轨道基础上。

上述减振扣件，还可具有如下特点，

所述弹性体包括与钢轨轨腰相接触的轨腰部分和与钢轨轨脚相接触的轨脚部分，所述侧面挡板的侧面顶紧所述弹性体的轨腰部分，所述侧面挡板的底面压紧所述弹性体的轨脚部分。

上述减振扣件，还可具有如下特点，

所述弹性体的内部嵌设有多个支撑块。

本申请上述技术方案具有如下有益效果：

相比于现有技术，本申请上述定位块通过弹条扣压的形式锁紧，能够通过弹条提供的垂向压紧力有效压紧定位块，能够有效消除因列车运行冲击所带来的定位块松动的现象，能够有效保证定位块的位置稳定性，进而能够有效保证侧面挡板、弹性体提供给钢轨工作所需的足够支撑力。

进一步的，本申请可通过上述定位块与弹条座之间的齿纹接触面的设置，能够有效提高定位块与弹条座的接触面的摩擦力，能够有效避免定位块与弹条座接触面因太过光滑所造成的定位块位置偏移现象，能够有效提高定位块与弹条座之间的结构稳定性。

进一步的，本申请可通过上述对称设置在定位块两侧的凸起结构，能够将定位块有效卡紧在弹条座上，能够有效限制定位块相对弹条座的横向偏移，进而能够有效提高定位块与弹条座之间的结构稳定性；结合弹条提供的垂向压紧力，上述垂向压紧力能够有效限制定位块的纵向偏移。定位块通过横向限位以及纵向限位的双重限制，能够极大的提高其自身的连接稳定性。

进一步的，本申请可通过上述弹性体的轨腰部分的设置，能够实现钢轨的轨腰部分的弹性包裹，可通过上述弹性体的轨脚部分的设置，能够实现钢轨的轨脚部分的弹性包裹，进而能够有效提高钢轨的减振性能；可通过上述侧面挡板的底端，能够有效压紧弹性体的轨脚部分，进而能够有效提高弹性体的连接结构稳定性。

进一步的，本申请可通过上述支撑块的嵌入设置，能够有效提高弹性体的内部结构强度；上述支撑块可均布设置在弹性体的内部，以能够全面提高弹性体的结构强度。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本申请的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为现有技术中的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的结构总装示意图；

图3为本实用新型实施例一的结构分体示意图；

图4为本实用新型实施例二的结构示意图；

图5为本实用新型实施例三的结构示意图；

图6为本实用新型实施例四的结构示意图；

图7为本实用新型实施例四的侧面挡板的结构示意图；

附图标记：

1-钢轨，2-弹性体，3-侧面挡板，4-e型弹条，5-定位块，6-弹条座，7-垫板，8-轨道基础，9-凸起结构，10-w型弹条。

具体实施方式

下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

实施例一：

如图2所示，本实用新型实施例一提供了一种减振扣件，包括垫板7、弹性体2、侧面挡板3、定位块5、弹条座6和弹条；其中，侧面挡板3的一侧与弹性体2连接，以将弹性体2固定在钢轨1的轨腰处，侧面挡板3的另一侧抵靠在定位块5上；侧面挡板3与定位块5之间的接触面为斜面，斜面的顶端向靠近钢轨1的一侧倾斜。

本实施例中，上述定位块5背离侧面挡板3的一侧抵靠在弹条座6上，弹条设置在弹条座6上并压紧定位块5；具体操作中，可将上述定位块5、侧面挡板3安装到相应位置，进而将弹条安装在弹条座6上，并通过弹条将定位块5有效压紧；基于定位块5与侧面挡板3的斜面接触，能够保证随着定位块5的不断压紧，侧面挡板3不断挤压弹性体2，以有效提高钢轨1的结构稳定性。

相比于现有技术，上述定位块5通过弹条扣压的形式锁紧，能够通过弹条提供的垂向压紧力有效压紧定位块5，能够有效消除因列车运行冲击所带来的定位块5松动的现象，能够有效保证定位块5的位置稳定性，进而能够有效保证侧面挡板3、弹性体2提供给钢轨1工作所需的足够支撑力。

结合图2、图3所示，本实施例中，上述弹条设置为e型弹条4，弹条座6的顶端设置有横向安装孔，e型弹条4的连接端插入到横向安装孔中，e型弹条4的扣压端扣压在定位块5的顶端面上。

具体操作中，可在弹条座6的顶端开设一个横向安装孔，将e型弹条4的连接端直接插入到横向安装孔中，即可实现e型弹条4与弹条座6之间的稳定连接操作；同时，将e型弹条4的扣压端扣压在定位块5的顶端面上，即可实现定位块5的有效固定操作。

进一步的，为了能够提高定位块5与弹条座6之间的结构稳定性；本实施例中，上述定位块5与弹条座6的接触面为齿纹接触面，定位块5的侧面与弹条座6的侧面上均设置有相互配合的齿纹。

具体操作中，可通过上述定位块5与弹条座6之间的齿纹接触面的设置，能够有效提高定位块5与弹条座6的接触面的摩擦力，能够有效避免定位块5与弹条座6接触面因太过光滑所造成的定位块5位置偏移现象，能够有效提高定位块5与弹条座6之间的结构稳定性。

本实施例中，上述定位块5设置为绝缘轨距块；另外，上述定位块5与弹条座6相接触的侧面的两侧对称设置有凸起，凸起卡紧在弹条座6的外沿上。

具体操作中，可通过上述对称设置在定位块5两侧的凸起结构，能够将定位块5有效卡紧在弹条座6上，能够有效限制定位块5相对弹条座6的横向偏移，进而能够有效提高定位块5与弹条座6之间的结构稳定性；结合弹条提供的垂向压紧力，上述垂向压紧力能够有效限制定位块5的纵向偏移。定位块5通过横向限位以及纵向限位的双重限制，能够极大的提高其自身的连接结构稳定性。

本实施例中，上述弹条座6设置在垫板7上，弹条座6与垫板7设为一体成型结构；进一步的，上述弹性体2包括与钢轨1轨腰相接触的轨腰部分和与钢轨1轨脚相接触的轨脚部分，侧面挡板3的侧面顶紧弹性体2的轨腰部分，侧面挡板3的底面压紧弹性体2的轨脚部分。

具体操作中，可通过上述弹性体2的轨腰部分的设置，能够实现钢轨1的轨腰部分的弹性包裹，可通过上述弹性体2的轨脚部分的设置，能够实现钢轨1的轨脚部分的弹性包裹，进而能够有效提高钢轨1的减振性能；可通过上述侧面挡板3的底端，能够有效压紧弹性体2的轨脚部分，进而能够有效提高弹性体2的连接结构稳定性。

为了能够有效提高弹性体2的结构强度，优选地，本实施例中，上述弹性体2的内部嵌设有多个支撑块。

具体操作中，可通过上述支撑块的嵌入设置，能够有效提高弹性体2的内部结构强度；上述支撑块可均布设置在弹性体2的内部，以能够全面提高弹性体2的结构强度。

实施例二：

本实用新型实施例二提供了一种减振扣件，主体结构与实施例一类似，也包括垫板、弹性体、侧面挡板、定位块、弹条座6和弹条；关于主体结构的具体设置请参见实施例一中的记载，此处旨在阐述两者之间的区别。

如图4所示，本实施例中，上述弹条设置为w型弹条10，弹条座6上设置有用于安装螺栓的竖向安装孔，螺栓穿设竖向安装孔将w型弹条10的连接端固定在弹条座6上，w型弹条10的扣压端扣压在定位块的顶端面上。

具体操作中，可在弹条座6上开设一竖向安装孔，以提供给螺栓贯穿的必要通道；将w型弹条10的连接端对齐竖向安装孔，扣压端扣压在定位块的顶端面上，进而将螺栓倒立设置，螺杆部分贯穿竖向安装孔后延伸至w型弹条10的连接端上方，进而拧紧螺母，以实现w型弹条10的有效固定操作；当需要调节w型弹条10的压紧力时，可旋紧或旋松螺母，即可实现相应的调节操作。

实施例三：

本实用新型实施例三提供了一种减振扣件，主体结构与实施例一类似，也包括弹性体、侧面挡板、定位块、弹条座6和弹条，但是未包括垫板；关于主体结构的具体设置请参见实施例一中的记载，此处旨在阐述两者之间的区别。

如图5所示，本实施例中，上述弹条座6预埋在轨道基础8上，上述轨道基础8可以为轨枕。

具体操作中，可将弹条座6安装预设间距，预埋至轨道基础8上；上述弹条座6预埋至轨道基础8上的技术方案，能够省去垫板的应用，能够在一定程度上简化实际的安装操作。

实施例四：

本实用新型实施例四提供了一种减振扣件，主体结构与实施例一类似，也包括垫板、弹性体、侧面挡板、弹条座6和e型弹条4，但是未包括定位块；关于主体结构的具体设置请参见实施例一中的记载，此处旨在阐述两者之间的区别。

结合图6、图7所示，本实施例中，上述侧面挡板背离弹性体的一侧可设置有凸起结构9，上述凸起结构9具有一横向设置的平面，上述平面为e型弹条4的压紧平面。

具体操作中，可将侧面挡板的一侧紧贴弹性体，另一侧可通过弹条实现有效压紧操作，即e型弹条4压紧在该侧凸起结构9的平面上，进而实现侧面挡板的竖直限位操作，进而能够在一定程度上保证侧面挡板的连接结构稳定性。

相比于前述三个实施例，本实施例中的侧面挡板可省去定位块的设置，能够在一定程度上简化实际的安装操作。

结合实施例一、实施例二、实施例三以及实施例四可知，相比于现有技术，本申请上述定位块通过弹条扣压的形式锁紧，能够通过弹条提供的垂向压紧力有效压紧定位块，能够有效消除因列车运行冲击所带来的定位块松动的现象，能够有效保证定位块的位置稳定性，进而能够有效保证侧面挡板、弹性体提供给钢轨工作所需的足够支撑力。

进一步的，本申请可通过上述定位块与弹条座之间的齿纹接触面的设置，能够有效提高定位块与弹条座的接触面的摩擦力，能够有效避免定位块与弹条座接触面因太过光滑所造成的定位块位置偏移现象，能够有效提高定位块与弹条座之间的结构稳定性。

进一步的，本申请可通过上述对称设置在定位块两侧的凸起结构，能够将定位块有效卡紧在弹条座上，能够有效限制定位块相对弹条座的横向偏移，进而能够有效提高定位块与弹条座之间的结构稳定性；结合弹条提供的垂向压紧力，上述垂向压紧力能够有效限制定位块的纵向偏移。定位块通过横向限位以及纵向限位的双重限制，能够极大的提高其自身的连接稳定性。

进一步的，本申请可通过上述弹性体的轨腰部分的设置，能够实现钢轨的轨腰部分的弹性包裹，可通过上述弹性体的轨脚部分的设置，能够实现钢轨的轨脚部分的弹性包裹，进而能够有效提高钢轨的减振性能；可通过上述侧面挡板的底端，能够有效压紧弹性体的轨脚部分，进而能够有效提高弹性体的连接结构稳定性。

进一步的，本申请可通过上述支撑块的嵌入设置，能够有效提高弹性体的内部结构强度；上述支撑块可均布设置在弹性体的内部，以能够全面提高弹性体的结构强度。

在本申请的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本领域的技术人员应该明白，虽然本实用新型实施例所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型实施例而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型实施例。任何本实用新型实施例所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型实施例所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型实施例的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种减振扣件，其特征在于，包括弹性体、侧面挡板、定位块、弹条座和弹条；

所述侧面挡板的一侧与所述弹性体连接，以将所述弹性体固定在钢轨的轨腰处，所述侧面挡板的另一侧抵靠在所述定位块上；所述侧面挡板与所述定位块之间的接触面为斜面，所述斜面的顶端向靠近钢轨的一侧倾斜；

所述定位块背离侧面挡板的一侧抵靠在所述弹条座上，所述弹条设置在弹条座上并压紧所述定位块。

2.根据权利要求1所述的减振扣件，其特征在于，

所述弹条设置为e型弹条，所述弹条座的顶端设置有横向安装孔，所述e型弹条的连接端插入到所述横向安装孔中，所述e型弹条的扣压端扣压在所述定位块的顶端面上。

3.根据权利要求1所述的减振扣件，其特征在于，

所述弹条设置为w型弹条，所述弹条座上设置有用于安装螺栓的竖向安装孔，螺栓穿设竖向安装孔将所述w型弹条的连接端固定在所述弹条座上，所述w型弹条的扣压端扣压在所述定位块的顶端面上。

4.根据权利要求1或2或3所述的减振扣件，其特征在于，

所述定位块与所述弹条座的接触面为齿纹接触面，所述定位块的侧面与所述弹条座的侧面上均设置有相互配合的齿纹。

5.根据权利要求4所述的减振扣件，其特征在于，

所述定位块设置为绝缘轨距块。

6.根据权利要求4所述的减振扣件，其特征在于，

所述定位块与所述弹条座相接触的侧面的两侧对称设置有凸起，所述凸起卡紧在所述弹条座的外沿上。

7.根据权利要求1或2或3所述的减振扣件，其特征在于，

还包括垫板，所述弹条座设置在所述垫板上，所述弹条座与所述垫板设为一体成型结构。

8.根据权利要求1或2或3所述的减振扣件，其特征在于，

所述弹条座预埋在轨道基础上。

9.根据权利要求4所述的减振扣件，其特征在于，

所述弹性体包括与钢轨轨腰相接触的轨腰部分和与钢轨轨脚相接触的轨脚部分，所述侧面挡板的侧面顶紧所述弹性体的轨腰部分，所述侧面挡板的底面压紧所述弹性体的轨脚部分。

10.根据权利要求9所述的减振扣件，其特征在于，

所述弹性体的内部嵌设有多个支撑块。