CN220031686U - 一种电动汽车换电锁紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车换电技术领域，且公开了一种电动汽车换电锁紧装置，包括锁紧机构，所述锁紧机构的外部设置有散热机构，所述锁紧机构包括车身安装板，所述车身安装板的底部安装有锁体，所述锁体的内侧设置有锁钩，所述锁钩的内部插接有锁销，所述锁销的一端固定连接有连接块，所述连接块的内部安装有联动拉杆，所述联动拉杆的外部固定连接有固定块，所述固定块的一端固定连接有电动推杆，所述车身安装板的底部固定连接有定位导套，所述定位导套的内部设置有定位导柱，所述车身安装板的底部设置有固定组件，该电动汽车换电锁紧装置，通过锁紧机构方便电池的锁紧和解锁，再通过散热机构提高散热效果，从而完成锁紧和散热的操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车换电技术领域，具体为一种电动汽车换电锁紧装置。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，鉴于电动汽车市场保有量逐年增加，消费者出行充电补能等待时间成了影响电动汽车使用最大的痛点，不管采用何种充电技术，等待时间和排队时间均不能得到有效的解决，当前电动汽车大部分采用直接充电技术，这些技术使得车辆必须在停车场停车半小时至一小时，甚至更长。这就导致充电场站的坪效比极低，为了改变这种状态，电动汽车换电技术应运而生，为了便于电池更换，电动汽车电池包和换电机构与车身连接的锁紧机构成为换电技术的关键所在。
目前现有的在众多换电技术锁紧机构中，有采用销柱搭挂在车身上的技术方案，有采用螺栓式拧紧在车身上的，这些技术要么不能使电池与车身成为一个整体的承力结构，要么必须采用多个独立的电动扳手才能解锁，在可靠性和便利性上大打折扣，由此可见，我们亟需一种电动汽车换电锁紧装置用以解决上述背景技术中提到的现有的在众多换电技术锁紧机构中，有采用销柱搭挂在车身上的技术方案，有采用螺栓式拧紧在车身上的，这些技术要么不能使电池与车身成为一个整体的承力结构，要么必须采用多个独立的电动扳手才能解锁，在可靠性和便利性上大打折扣的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车换电锁紧装置，以解决上述背景技术中提出的现有的在众多换电技术锁紧机构中，有采用销柱搭挂在车身上的技术方案，有采用螺栓式拧紧在车身上的，这些技术要么不能使电池与车身成为一个整体的承力结构，要么必须采用多个独立的电动扳手才能解锁，在可靠性和便利性上大打折扣的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车换电锁紧装置，包括锁紧机构，所述锁紧机构的外部设置有散热机构；
所述锁紧机构包括车身安装板，所述车身安装板的底部安装有锁体，所述锁体的内侧设置有锁钩，所述锁钩的内部插接有锁销，所述锁销的一端固定连接有连接块，所述连接块的内部安装有联动拉杆，所述联动拉杆的外部固定连接有固定块，所述固定块的一端固定连接有电动推杆，所述车身安装板的底部固定连接有定位导套，所述定位导套的内部设置有定位导柱，所述车身安装板的底部设置有固定组件。
优选的，所述固定组件包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部固定连接有承载板，所述承载板的顶部开设有凹槽。
优选的，所述联动拉杆贯穿锁体并延伸至锁体的两端，所述电动推杆的一端与车身安装板的顶部固定连接。
优选的，所述电动伸缩杆设置有多个，多个所述电动伸缩杆固定连接在车身安装板的底部。
优选的，所述散热机构包括散热孔，所述散热孔的顶部设置有导热垫片，所述散热孔的一端设置有散热管。
优选的，所述散热孔开设有多个，多个所述散热孔开设在承载板的底部。
优选的，所述导热垫片安装在承载板的顶部，所述散热管开设在承载板的内部。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
第一、本实用新型通过将车身安装板与车身底部连接，电池与锁钩和定位导柱连接，上锁时，通过将电池放置在承载板顶部的凹槽内，再通过电动伸缩杆带动承载板上升，进而带动电池上升，从而使得锁钩和定位导柱上升，直至定位导柱进入定位导套的内部，通过定位导柱与定位导套对电池进行精准定位，然后继续上升，锁钩进入锁体的内部，再通过启动电动推杆往会拉，进而带动联动拉杆往回移动，进而带动连接块和锁销往回拉，直至锁销贯穿锁体和锁钩，将锁体和锁钩固定住，进而将电池锁紧，解锁时，再次通过电动推杆推动固定块，进而推动联动拉杆，使得锁销与锁体和锁钩脱离，解除电池的固定，再通过启动电动伸缩杆带动承载板下降，从而解除电池的锁定，完成锁紧的操作，达到方便锁紧电池的效果。
第二、本实用新型通过导热垫片与电池的底部贴合，从而通过导热垫片将电池的热量倒出并通过散热孔散出到外界，再通过设置的散热管，使得外界的风可以进入承载板的内部，进而使得承载板内的空气流通更快，提高散热效果，从而完成散热的操作。
附图说明
图1为本实用新型立体图；
图2为本实用新型散热机构处立体图；
图3为本实用新型锁体处剖视图；
图4为本实用新型散热机构处剖视图。
其中：1、锁紧机构；2、散热机构；11、车身安装板；12、锁体；13、锁钩；14、锁销；15、连接块；16、联动拉杆；17、固定块；18、电动推杆；19、定位导套；101、定位导柱；102、固定组件；103、电动伸缩杆；104、承载板；21、散热孔；22、导热垫片；23、散热管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供以下技术方案：
实施例一
请参阅图1-4，一种电动汽车换电锁紧装置，包括锁紧机构1，锁紧机构1的外部设置有散热机构2；
锁紧机构1包括车身安装板11，车身安装板11的底部安装有锁体12，锁体12的内侧设置有锁钩13，锁钩13的内部插接有锁销14，锁销14的一端固定连接有连接块15，连接块15的内部安装有联动拉杆16，联动拉杆16的外部固定连接有固定块17，固定块17的一端固定连接有电动推杆18，车身安装板11的底部固定连接有定位导套19，定位导套19的内部设置有定位导柱101，车身安装板11的底部设置有固定组件102。
固定组件102包括电动伸缩杆103，电动伸缩杆103的底部固定连接有承载板104，承载板104的顶部开设有凹槽。
联动拉杆16贯穿锁体12并延伸至锁体12的两端，电动推杆18的一端与车身安装板11的顶部固定连接。
电动伸缩杆103设置有多个，多个电动伸缩杆103固定连接在车身安装板11的底部。
通过上述技术方案，此时通过将车身安装板11与车身底部连接，电池与锁钩13和定位导柱101连接，上锁时，通过将电池放置在承载板104顶部的凹槽内，再通过电动伸缩杆103带动承载板104上升，进而带动电池上升，从而使得锁钩13和定位导柱101上升，直至定位导柱101进入定位导套19的内部，通过定位导柱101与定位导套19对电池进行精准定位，然后继续上升，锁钩13进入锁体12的内部，再通过启动电动推杆18往会拉，进而带动联动拉杆16往回移动，进而带动连接块15和锁销14往回拉，直至锁销14贯穿锁体12和锁钩13，将锁体12和锁钩13固定住，进而将电池锁紧，解锁时，再次通过电动推杆18推动固定块17，进而推动联动拉杆16，使得锁销14与锁体12和锁钩13脱离，解除电池的固定，再通过启动电动伸缩杆103带动承载板104下降，从而解除电池的锁定，完成锁紧的操作，达到方便锁紧电池的效果。
实施例二
请参阅图1-4，并在实施例一的基础上，进一步得到：散热机构2包括散热孔21，散热孔21的顶部设置有导热垫片22，散热孔21的一端设置有散热管23。
散热孔21开设有多个，多个散热孔21开设在承载板104的底部。
导热垫片22安装在承载板104的顶部，散热管23开设在承载板104的内部。
通过上述技术方案，此时通过导热垫片22与电池的底部贴合，从而通过导热垫片22将电池的热量倒出并通过散热孔21散出到外界，再通过设置的散热管23，使得外界的风可以进入承载板104的内部，进而使得承载板104内的空气流通更快，提高散热效果，从而完成散热的操作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种电动汽车换电锁紧装置，包括锁紧机构(1)，其特征在于：所述锁紧机构(1)的外部设置有散热机构(2)；
所述锁紧机构(1)包括车身安装板(11)，所述车身安装板(11)的底部安装有锁体(12)，所述锁体(12)的内侧设置有锁钩(13)，所述锁钩(13)的内部插接有锁销(14)，所述锁销(14)的一端固定连接有连接块(15)，所述连接块(15)的内部安装有联动拉杆(16)，所述联动拉杆(16)的外部固定连接有固定块(17)，所述固定块(17)的一端固定连接有电动推杆(18)，所述车身安装板(11)的底部固定连接有定位导套(19)，所述定位导套(19)的内部设置有定位导柱(101)，所述车身安装板(11)的底部设置有固定组件(102)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电锁紧装置，其特征在于：所述固定组件(102)包括电动伸缩杆(103)，所述电动伸缩杆(103)的底部固定连接有承载板(104)，所述承载板(104)的顶部开设有凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电锁紧装置，其特征在于：所述联动拉杆(16)贯穿锁体(12)并延伸至锁体(12)的两端，所述电动推杆(18)的一端与车身安装板(11)的顶部固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车换电锁紧装置，其特征在于：所述电动伸缩杆(103)设置有多个，多个所述电动伸缩杆(103)固定连接在车身安装板(11)的底部。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电锁紧装置，其特征在于：所述散热机构(2)包括散热孔(21)，所述散热孔(21)的顶部设置有导热垫片(22)，所述散热孔(21)的一端设置有散热管(23)。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车换电锁紧装置，其特征在于：所述散热孔(21)开设有多个，多个所述散热孔(21)开设在承载板(104)的底部。
7.根据权利要求5所述的一种电动汽车换电锁紧装置，其特征在于：所述导热垫片(22)安装在承载板(104)的顶部，所述散热管(23)开设在承载板(104)的内部。
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