CN219277694U - 一种车架横梁及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架横梁及电动自行车，包括电池、电池仓、第一主杆、第二主杆及车架横梁，所述车架横梁固定在所述第一主杆与所述第二主杆之间，所述车架横梁前端上开设有开口，所述车架横梁为中空结构，所述车架横梁内部设置有安装腔，所述电池仓设置于所述安装腔内，所述电池可拆卸设置于所述电池仓内。本实用新型通过在车架横梁内置电池，利用了整车的闲置空间，所述电池仓内可以放置多个所述电池，使得电池容量更大，并且通过在车架横梁前端开口前插电池的方式，更便于使用者取放电池，此设计结构简单，对电动自行车的车型限制比较小，与现有技术相比之下，可以适配更多的车型。

Description

一种车架横梁及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电池安装设备技术领域，尤其涉及一种车架横梁及电动自行车。

背景技术

电瓶，是指放电后经充电可继续使用的电池。有铅蓄电池、镍铁蓄电池和镍镉蓄电池等。电瓶又称为蓄电池，是一个将化学能转化成电能的设备。作用是供给发动机用电，当车辆准备发动时，蓄电池会放电给起动机提供电力，并由起动机带动飞轮、曲轴转动，从而发动车辆。

现有电动自行车的车架主杆大多数是一体化设计直接贯穿车架横梁，并且抵住车架横梁的前端部分，电池大部分都是安装在坐垫和脚下位置，此类电池的安装方式，取放电池时较为麻烦，需要打开机关后掀起折叠坐垫，整车负荷较为集中在后半部分，稳定性稍差，且电池容量比较小、对车型限制比较大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车架横梁及电动自行车，旨在解决现有技术中的电池安装机构，存在电池容量较小、对车型限制比较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车架横梁及电动自行车，包括电池、电池仓、第一主杆、第二主杆及车架横梁，所述车架横梁固定在所述第一主杆与所述第二主杆之间，所述车架横梁前端上开设有开口，所述车架横梁为中空结构，所述车架横梁内部设置有安装腔，所述电池仓设置于所述安装腔内，所述电池可拆卸设置于所述电池仓内。

在其中一个实施例中，所述车架横梁包括可拆卸的电池盖，所述电池盖设置在所述开口处，所述电池盖的大小与所述开口的大小适配。

在其中一个实施例中，所述电池盖包括把手，所述把手设置为弧形，所述把手两端固定在所述电池盖上。

在其中一个实施例中，所述电池盖还包括锁扣，所述锁扣设置在所述电池盖外表面上。

在其中一个实施例中，所述车架横梁还包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板、所述第二固定板设置在所述车架横梁内部，所述第一固定板、所述第二固定板与所述车架横梁内壁形成所述安装腔，所述安装腔的形状与所述电池仓的形状相匹配。

在其中一个实施例中，所述电池仓还包括用于引导所述电池移动的滑槽，所述滑槽设置在所述电池仓的内壁上，所述滑槽设置有多个。

在其中一个实施例中，所述电池仓还包括接线端子，所述接线端子与所述电池一端电连接。

本实用新型还提出了一种电动自行车，包括车架、轮胎和前述实施例所述的车架横梁，所述轮胎安装在所述车架下，所述车架包括安装架和座椅，所述车架横梁设置于所述安装架内，所述座椅设置在所述安装架上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过在车架横梁内置电池，利用了整车的闲置空间，所述电池仓内可以放置多个所述电池，使得电池容量更大，并且通过在车架横梁前端开口前插电池的方式，更便于使用者取放电池，此设计结构简单，对电动自行车的车型限制比较小，与现有技术相比之下，可以适配更多的车型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车架横梁的分解结构图；

图2为本实用新型车架横梁的结构示意图；

图3为本实用新型电动自行车的结构示意图。

附图标号说明：

电池仓20；滑槽201；接线端子202；第一主杆30；第二主杆40；车架横梁50；开口501；安装腔502；电池盖503；把手5031；锁扣5032；第一固定板504；第二固定板505；轮胎60。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1所示，本实用新型实施例提出一种车架横梁，包括电池(图中未示出)、电池仓20、第一主杆30、第二主杆40及车架横梁50，所述车架横梁50固定在所述第一主杆30与所述第二主杆40之间，所述车架横梁50前端上开设有开口501，所述车架横梁50为中空结构，所述车架横梁50内部设置有安装腔502，所述电池仓20设置于所述安装腔502内，所述电池可拆卸设置于所述电池仓20内，利用了整车的闲置空间，所述电池仓20内可以放置多个所述电池，使得电池容量更大，并且通过在车架横梁50前端开口501前插电池的方式，更便于使用者取放电池，此设计结构简单，对电动自行车的车型限制比较小，与现有技术相比之下，可以适配更多的车型。

具体的，参照图1所示，所述第一主杆30焊接在所述车架横梁50上端，所述第二主杆40焊接在所述车架横梁50下端，保持所述车架横梁50为中空结构，并且所述第一主杆30和所述第二主杆40并没有抵住所述车架横梁50前端，所述车架横梁50前端开设有所述开口501，所述电池可以通过所述开口501进出所述车架横梁50内的所述电池仓20，从而实现前插式插拔电池，前插式插拔电池较于其他电池的安装方式更加简捷，更易于拿取电池，每辆电动自行车基本上都会有车架横梁50，因此，通过前插式在所述车架横梁50内拿取电池的设计对车型的适配性更高。

参照图1所示，所述车架横梁50包括可拆卸的电池盖503，所述电池盖503设置在所述开口501处，所述电池盖503的大小与所述开口501的大小适配，能够将所述电池仓20固定在所述安装腔502内，防止所述电池掉落，而使用者需要将所述电池拿取时，仅需将所述电池盖503打开，便可将所述电池轻松拿取，此设计在稳固所述电池的前提，更便于使用者拿取所述电池。

参照图1所示，所述电池盖503包括把手5031，所述把手5031设置为弧形，所述把手5031两端固定在所述电池盖503上，所述把手5031与所述电池盖503为一体化设计，当使用者需要打开所述电池盖503时，将手掌握住所述把手5031用力往外拉，便可以将所述电池盖503打开，与常见打开电池盖503的方式相比，更为方便、省时省力，即便是力气较小的使用者也可以通过所述把手5031轻松打开所述电池盖503。

参照图2所示，所述电池盖503还包括锁扣5032，所述锁扣5032设置在所述电池盖503外表面上，通过所述锁扣5032将所述电池盖503牢固地固定在所述开口501处，防止所述电池盖503在电动自行车行驶过程中，由于路面崎岖、骑乘跳动的问题导致所述电池盖503脱落；此设计使得所述电池盖503拆卸便捷，同时可以防止所述电池失窃，安全性更高，所述锁扣5032结构可以设置为带锁芯的锁扣5032结构，也可以设置为其他锁扣5032结构，此处不一一穷举。

参照图1所示，所述车架横梁50还包括第一固定板504和第二固定板505，所述第一固定板504、所述第二固定板505设置在所述车架横梁50内部，所述第一固定板504、所述第二固定板505与所述车架横梁50内壁形成所述安装腔502，所述安装腔502的形状与所述电池仓20的形状相匹配，因此，所述电池仓20紧密贴合于所述车架横梁50内部，可以防止所述电池仓20在电动自行车行驶过程中上下跳动，限制了所述电池仓20的位置，进一步将所述电池仓20固定于所述车架横梁50内，同时也保证了所述电池的稳定性。

参照图1所示，所述电池仓20还包括用于引导所述电池移动的滑槽201，所述滑槽201设置在所述电池仓20的内壁上，所述电池的外壁上设置有与所述滑槽201相匹配的凹槽，将所述电池从所述开口501处往所述电池仓20内推入、取出时，所述电池的凹槽沿着所述滑槽201前后移动，所述滑槽201的设计使得所述电池的拿取过程更加轻易、顺滑，使得使用者更加轻松地拿取所述电池，省时省力；所述滑槽201设置有多个，所述滑槽201的数量可以根据实际情况需要进行调整，在所述电池仓20内壁上设置适量的滑槽201数量，可以更加简便地拿取所述电池，更加省时省力。

参照图1所示，所述电池仓20还包括接线端子202，所述接线端子202与所述电池一端电连接，所述接线端子202设置在所述车架横梁50靠近车座一端(相对于所述开口501的另一端)，当所述电池推入所述电池仓20时，所述电池抵住所述接线端子202即说明所述电池已经与所述接线端子202电连接，便可以为电动自行车提供电能。

参照图3所示，本实用新型还提出一种电动自行车，该电动自行车包括车架、轮胎60和前述实施例所述的车架横梁50，所述轮胎60安装在所述车架下，所述车架包括安装架和座椅，所述车架横梁50设置于所述安装架内，所述座椅设置在所述安装架上，该车架横梁50的具体结构参照上述实施例，由于本实用新型提出的电动自行车包括上述车架横梁50的所有实施例的所有方案，因此，至少具有与所述车架横梁50相同的技术效果，此处不一一阐述。

本实用新型的工作原理：

本实用新型在安装所述电池时，首先将所述锁扣5032打开，手握所述把手5031将所述电池盖503向外拉开，然后将所述电池对准所述电池仓20内壁上的所述滑槽201，将所述电池沿着所述滑槽201推入所述电池仓20内，直至所述电池抵住所述接线端子202，最后再将所述电池盖503往所述开口501处压紧，将所述锁扣5032锁紧即可完成所述电池的安装操作。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种车架横梁，其特征在于，包括电池、电池仓、第一主杆、第二主杆及车架横梁，所述车架横梁固定在所述第一主杆与所述第二主杆之间，所述车架横梁前端上开设有开口，所述车架横梁为中空结构，所述车架横梁内部设置有安装腔，所述电池仓设置于所述安装腔内，所述电池可拆卸设置于所述电池仓内。

2.如权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述车架横梁包括可拆卸的电池盖，所述电池盖设置在所述开口处，所述电池盖的大小与所述开口的大小适配。

3.如权利要求2所述的车架横梁，其特征在于，所述电池盖包括把手，所述把手设置为弧形，所述把手两端固定在所述电池盖上。

4.如权利要求2所述的车架横梁，其特征在于，所述电池盖还包括锁扣，所述锁扣设置在所述电池盖外表面上。

5.如权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述车架横梁还包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板、所述第二固定板设置在所述车架横梁内部，所述第一固定板、所述第二固定板与所述车架横梁内壁形成所述安装腔。

6.如权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述电池仓还包括用于引导所述电池移动的滑槽，所述滑槽设置在所述电池仓的内壁上，所述滑槽设置有多个。

7.如权利要求1所述的车架横梁，其特征在于，所述电池仓还包括接线端子，所述接线端子与所述电池一端电连接。

8.一种电动自行车，其特征在于，包括车架、轮胎和权利要求1-7中任意一项所述的车架横梁，所述轮胎安装在所述车架下，所述车架包括安装架和座椅，所述车架横梁设置于所述安装架内，所述座椅设置在所述安装架上。

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