CN220031680U - 一种驱动装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驱动装置及车辆，其包括壳体、从动齿轮、输出齿轮、第一传动轴、第二传动轴和拨动机构，所述从动齿轮安装在壳体内，所述从动齿轮与所述第一传动轴相连接，且所述第一传动轴与所述壳体转动连接，所述第一传动轴套设在所述第二传动轴外并与所述第二传动轴形成传动连接，且所述第二传动轴可相对于所述第一传动轴的轴向滑动，所述输出齿轮与所述第二传动轴相连接，所述拨动机构安装在壳体上并与所述第二传动轴相配合，所述拨动机构用于驱动所述第二传动轴沿所述第一传动轴的轴向滑动；该驱动装置及车辆具有结构合理、使用可靠性高的优点。

Description

一种驱动装置及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种驱动装置及车辆。

背景技术

现有技术中的电力驱动系统中的驱动装置在使用过程中存在着可靠性差的问题，进而给用的使用带来了一定的不便，如市面上使用的名称为“力晶箱体”的驱动装置。具体来说，该驱动装置在使用过程中，在电机的输入齿轮与从动齿轮之间设置一只耦合齿轮，同时在驱动装置的壳体上摇臂，耦合齿轮则连接在摇臂上，通过摇臂的摆动来带动耦合齿轮的位移，进而实现耦合齿轮与输入齿轮与从动齿轮的耦合或者说啮合，进而使得从动齿轮的动力可以通过耦合齿轮传递从动齿轮，从动齿轮再最终驱动车辆进行运动，即，此时可以通过电机驱动车辆行驶。反之，当摆动摇臂使得耦合齿轮从输入齿轮和从动齿轮之间脱离时，则可切断输入齿轮向从动齿轮的动力传递，此时电机则无法再驱动车辆行驶。进一步来说，主动齿轮在正向或反向旋转时（车辆前进或后退），在纵向方向上作用在耦齿轮上的力也是彼此相反的，也就是说，当耦合齿轮受到一个将其推离输入齿轮和从动齿轮的力时，这个力同样会反馈到摇臂上以及控制摇臂的拉索上，随着长时间的使用后拉索会发生拉伸或者说对摇臂的锁紧力度不足，进而会使得输入齿轮与与耦合齿轮出现打齿现象(不能形成可靠的啮合)，进而造成电机无法驱动车辆正常行驶，同时打齿也容易造成齿轮的损坏，即，造成驱动装置的损坏；进而使得驱动装置产生了如上所述的可靠性差的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构合理、使用可靠的驱动装置及车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型所使用的技术方案是：

一种驱动装置，其包括壳体、从动齿轮、输出齿轮、第一传动轴、第二传动轴和拨动机构，所述从动齿轮安装在壳体内，所述从动齿轮与所述第一传动轴相连接，且所述第一传动轴与所述壳体转动连接，所述第一传动轴套设在所述第二传动轴外并与所述第二传动轴形成传动连接，且所述第二传动轴可相对于所述第一传动轴的轴向滑动，所述输出齿轮位于所述壳体外并与所述第二传动轴相连接，所述拨动机构安装在壳体上并与所述第二传动轴相配合，所述拨动机构用于驱动所述第二传动轴沿所述第一传动轴的轴向滑动。

作为对所述驱动装置的进一步改进，所述拨动机构包括摇臂，所述摇臂与所述壳体转动连接，且所述摇臂的第一端与所述第二传动轴上相对于所述输出齿轮的一端相抵接，所述摇臂的第二端为控制端。

作为对所述驱动装置的进一步改进，所述拨动机构还包括复位簧和限位销，所述复位簧套设在所述第二传动轴上，所述复位簧位于所述第二传动轴上远离所述输出齿轮的一端，且所述限位销与所述第二传动轴相连接，所述复位簧的一端与所述限位销相抵接，另一端与所述第一传动轴相抵接。

作为对所述驱动装置的进一步改进，所述拨动机构还包括滚珠，所述滚珠抵接所述摇臂与所述第二传动端的端部之间，且所述摇臂上设置有凹槽或通孔，所述滚珠抵接于所述凹槽或通孔中。

作为对所述驱动装置的进一步改进，所述复位簧和所述限位销皆位于所述壳体外。

作为对所述驱动装置的进一步改进，所述第一传动轴上设置有内花键，所述第二传动轴上设置有外花键，且所述外花键与所述内花键相互配合；

或者，所述第一传动轴与所述第二传动轴的截面皆呈形状相同的多边形。

作为对所述驱动装置的进一步改进，还包括输入齿轮和电机，所述输入齿轮与所述电机的转轴相连接，所述电机与所述壳体固定连接，所述输入齿轮位于所述壳体内并与所述从动齿轮相啮合。

作为对所述驱动装置的进一步改进，还包括减速齿轮组，所述减速齿轮组安装于所述壳体内，且所述减速齿轮组传动连接于所述从动齿轮与所述输入齿轮之间，所述减速齿轮且包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮固定连接，所述第一齿轮与所述从动齿轮相啮合，所述第二齿轮与所述输入齿轮相啮合；

所述输入齿轮的直径小于第二齿轮的直径，所述第一齿轮的直径小于所述从动齿轮的直径。

一种车辆，其其包括车架、多个车轮、齿圈以及如上所述的驱动装置，所述车轮与所述车架相连接，所述齿圈与任一个所述车轮固定连接，所述驱动装置与所述车架相连接，且所述驱动装置的输出齿轮与所述齿圈相啮合，或者所述输出齿轮与所述齿圈分离。

相对于现有技术本实用新型的有益效果主要体现在：通过将彼此形成传连接的第一传动轴套设在第二传动轴外，且第二传动轴可相对于第一传动轴的轴向滑动，同时分别在第一传动轴和第二传动轴上分别设置从动齿轮和输出齿轮以及与第二传动轴相互配合的拨动机构，从而通过拨动机构可以驱动第二传动轴以及输出齿累相对于第一传动轴的轴向滑动，进而使得输出齿轮可以与外部构件形成传动（输出齿轮与齿圈形成啮合）；进一步来说，使输出齿轮以轴向运动的方式与外部机构进行动力的输出或分离，拨动机构不会受到输出齿轮因为与外部构件（齿圈）连接后而受到的推力影响，从而避免或消除了传统方式中耦合齿轮容易出现打齿的现象，进而提高了驱动装置在使用过程中的可靠性。

附图说明

通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1为本实用新型中一种驱动装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型中一种驱动装置去掉部分壳体后的结构示意图；

图3为本实用新型中一种驱动装置的结构分解示意图。

实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定，在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限定。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本实用新型中所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。

如图1-3所示，本实施例提供了一种驱动装置，其包括壳体1、从动齿轮2、输出齿轮3、第一传动轴4、第二传动轴5和拨动机构6，从动齿轮2安装在壳体1内，从动齿轮2与第一传动轴4相连接，且第一传动轴4与壳体1转动连接，第一传动轴4套设在第二传动轴5外并与第二传动轴5形成传动连接，即，第一传动轴4可以带动第二传动轴5进行转动；进一步的，第二传动轴5可相对于第一传动轴4的轴向方向滑动，输出齿轮3位于壳体1外并与第二传动轴5固定连接，如输出齿轮3与第二传动轴5通过销键固定，拨动机构6安装在壳体1上并与第二传动轴5相配合，拨动机构6用于驱动第二传动轴5沿第一传动轴4的轴向滑动。进一步的，本实施例中还可以包括支架7，壳体1以及拨动机构6皆安装城支架7上，进一步的，支架7则用于连接外部机构，如支架7与汽车进行连接。具体来说，通过将彼此形成传连接的第一传动轴4套设在第二传动轴5外，且第二传动轴5可相对于第一传动轴4的轴向滑动，同时分别在第一传动轴4和第二传动轴5上分别设置从动齿轮2和输出齿轮3以及与第二传动轴5相互配合的拨动机构6，从而通过拨动机构6可以驱动第二传动轴5以及输出齿累相对于第一传动轴4的轴向滑动，进而使得输出齿轮3可以与外部构件形成传动（输出齿轮3与齿圈形成啮合）；进一步来说，使输出齿轮3以轴向运动的方式与外部机构进行动力的输出或分离，拨动机构6不会受到输出齿轮3因为与外部构件（齿圈）连接后而受到的推力影响，从而避免或消除了传统方式中耦合齿轮容易出现打齿的现象，进而提高了驱动装置在使用过程中的可靠性。进一步的，第一传动轴4上设置有内花键，第二传动轴5上设置有外花键，且外花键与内花键相互配合；或者，第一传动轴4与第二传动轴5的截面皆呈形状相同的多边形，本实施例中的第一传动轴4与第二传动轴的截面为六边形，当然，一传动轴4与第二传动轴5的截面也可以是其他多边形。

如图1、3所示，在优选实施例中，拨动机构6包括摇臂8，摇臂8与壳体1通过销轴形成转动连接，且摇臂8的第一端与第二传动轴5上相对于输出齿轮3的一端相抵接，摇臂8的第二端为控制端，本实施例中摇臂8的第二端用于连接拉线，即，通过拉线来控制摇臂8的摆动，进行通过摇臂8的第一端推动第二传动轴5相对于第一传动轴4进行移动。进一步来说，当驱动机构安装在汽上之后（油改电），当需要使用驱动装置作为动力源时，此时拨动机构6则可以推动第二传动轴5以及位于第二传动轴5上的输出齿轮3进行轴向移动，从而使得输出齿轮3与安装在汽车轮毂上的配套齿圈形成啮合，进使得汽车可以电机驱动的方式行驶。

如图3所示，在优选实施例中，拨动机构6还包括复位簧9和限位销10，复位簧9和限位销10皆位于壳体1外，复位簧9套设在第二传动轴5上，复位簧9位于第二传动轴5上远离输出齿轮3的一端，且限位销10与第二传动轴5卡持固定，复位簧9的一端与限位销10相抵接，另一端与第一传动轴4的端部相抵接；当拨动机构6施加在第二传动轴5上的推力撤除后，此时，在复位簧9的作用力下则可以推动第二传动轴5进行反向运动，即复位；或者说，拨动机构6推动并使输出齿轮3与外部机构如齿圈形成啮合，当撤除拨动机构6上的作用力之后，在复位簧9的作用力下则使得输出齿轮3与齿圈脱离，即，切断动力的输出，进而实现驱动装置可靠的操作控制。进一步的，拨动机构6还包括滚珠11，滚珠11抵接摇臂8与第二传动端的端部之间，且摇臂8上设置有凹槽或通孔12，滚珠11抵接于凹槽或通孔12中，设置的滚珠11用于减少第二传动轴5与摇臂8接触时的阻力或减少磨损。本实施例中设置在摇臂8上的为通孔12，当然通孔12的孔径小于滚珠11的孔径，进而使得通孔12也相当于一个凹槽，同时凹槽或通孔12也可以滚珠11进行限位，避免滚珠11的脱落。进一步的，本实施例中的，复位簧9和限位销10皆位于壳体1外，相对来说其结构简单可靠，即使在使用过程中出现问题时也便于维修处理。

进一步的，在优选实施例中，还包括输入齿轮和电机（由于电机为现有技术，因此未对电机进行图示，同时由于输入齿轮是安装在电机的转轴上，因此也未对输入齿轮进行图示），输入齿轮与电机的转轴相连接，电机与壳体1通过螺栓固定，输入齿轮位于壳体1内并与从动齿轮2相啮合。

如图2-3所示，在优选实施例中，还包括减速齿轮组，减速齿轮组安装于壳体1内，且减速齿轮组传动连接于从动齿轮2与输入齿轮之间，减速齿轮且包括第一齿轮13和第二齿轮14，第二齿轮14与第一齿轮13固定连接，第一齿轮13与从动齿轮2相啮合，第二齿轮14与输入齿轮相啮合；输入齿轮的直径小于第二齿轮14的直径，第一齿轮13的直径小于从动齿轮2的直径。通过设置减速齿轮组来降低电机的转速并提高电机的输出扭矩；进一步的，通过设置不同直径大小的第一齿轮13和第二齿轮14、从动齿轮2以及输入齿轮可以来获得所需要的不同的传动比，这是本领域的现有技术，故，此处不再进行详细的描述。当然，在不使用减速齿轮组时，即，输入齿轮直接和从动齿轮2进行传动时同样可以实现电机的输出减速，只是减速比相对较小。

本实施例还提供了一种车辆，其包括车架、多个车轮、齿圈以及如上的驱动装置，车轮与车架相连接，齿圈与任一个车轮中的轮毂通过螺栓进行固定，驱动装置与车架通过螺栓固定，且驱动装置的拨动机构6用于驱动输出齿轮3与齿圈相啮合，或者输出齿轮3与齿圈分离。当输出齿轮3与齿圈啮合后，此时就可以以电机作为动力源进而驱动汽车行驶，反之，输出齿轮3则与齿圈分离。

进一步的，该驱动装置除了可以针对教练车进行改装外，也可以可以改装低速农用车，低速装载的车辆，例如，使用两套驱动装置，即，这两套驱动装置分别车的两个后轮，足以可以推动4吨的重量到5吨的重量，从而可以满足车辆载货的需求，而且在烂路当中不容易打滑。

随时可以做到油电切换。（就是低速烂路当中用电力驱动行驶，平路高速用原车的动力系统）

相对于现有技术本实用新型的有益效果主要体现在：通过将彼此形成传连接的第一传动轴套设在第二传动轴外，且第二传动轴可相对于第一传动轴的轴向滑动，同时分别在第一传动轴和第二传动轴上分别设置从动齿轮和输出齿轮以及与第二传动轴相互配合的拨动机构，从而通过拨动机构可以驱动第二传动轴以及输出齿累相对于第一传动轴的轴向滑动，进而使得输出齿轮可以与外部构件形成传动（输出齿轮与齿圈形成啮合）；进一步来说，使输出齿轮以轴向运动的方式与外部机构进行动力的输出或分离，拨动机构不会受到输出齿轮因为与外部构件（齿圈）连接后而受到的推力影响，从而避免或消除了传统方式中耦合齿轮容易出现打齿的现象，进而提高了驱动装置在使用过程中的可靠性。

在本说明书中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种驱动装置，其特征在于：包括壳体、从动齿轮、输出齿轮、第一传动轴、第二传动轴和拨动机构，所述从动齿轮安装在壳体内，所述从动齿轮与所述第一传动轴相连接，且所述第一传动轴与所述壳体转动连接，所述第一传动轴套设在所述第二传动轴外并与所述第二传动轴形成传动连接，且所述第二传动轴可相对于所述第一传动轴的轴向滑动，所述输出齿轮与所述第二传动轴相连接，所述拨动机构安装在壳体上并与所述第二传动轴相配合，所述拨动机构用于驱动所述第二传动轴沿所述第一传动轴的轴向滑动。

2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于：所述拨动机构包括摇臂，所述摇臂与所述壳体转动连接，且所述摇臂的第一端与所述第二传动轴上相对于所述输出齿轮的一端相抵接，所述摇臂的第二端为控制端。

3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于：所述拨动机构还包括复位簧和限位销，所述复位簧套设在所述第二传动轴上，所述复位簧位于所述第二传动轴上远离所述输出齿轮的一端，且所述限位销与所述第二传动轴相连接，所述复位簧的一端与所述限位销相抵接，另一端与所述第一传动轴相抵接。

4.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于：所述拨动机构还包括滚珠，所述滚珠抵接所述摇臂与所述第二传动轴的端部之间，且所述摇臂上设置有凹槽或通孔，所述滚珠抵接于所述凹槽或通孔中。

5.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于：所述复位簧和所述限位销皆位于所述壳体外。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的驱动装置，其特征在于：所述第一传动轴上设置有内花键，所述第二传动轴上设置有外花键，且所述外花键与所述内花键相互配合；

或者，所述第一传动轴与所述第二传动轴的截面皆呈形状相同的多边形。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的驱动装置，其特征在于：还包括输入齿轮和电机，所述输入齿轮与所述电机的转轴相连接，所述电机与所述壳体固定连接，所述输入齿轮位于所述壳体内并与所述从动齿轮相啮合。

8.根据权利要求7所述的驱动装置，其特征在于：还包括减速齿轮组，所述减速齿轮组安装于所述壳体内，且所述减速齿轮组传动连接于所述从动齿轮与所述输入齿轮之间，所述减速齿轮且包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮固定连接，所述第一齿轮与所述从动齿轮相啮合，所述第二齿轮与所述输入齿轮相啮合；

所述输入齿轮的直径小于第二齿轮的直径，所述第一齿轮的直径小于所述从动齿轮的直径。

9.一种车辆，其特征在于：包括车架、多个车轮、齿圈以及如权利要求1-8中任一项所述的驱动装置，所述车轮与所述车架相连接，所述齿圈与任一个所述车轮固定连接，所述驱动装置与所述车架相连接，且所述驱动装置的输出齿轮与所述齿圈相啮合，或者所述输出齿轮与所述齿圈分离。