CN220031641U - 一种防颠簸车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种防颠簸车轮，包括轮胎，加强筋板，固定安装在所述轮胎内侧的外表面，轴承减震弹簧发生伸缩，保护转轴，轴承，加强筋板与轮胎不受颠簸震动影响，转轴上活动连接有连接板，连接板上的两个第一铰接件和载体上的两个第一铰接件之间活动连接有两个减震板，第二铰接件固定连接在底部减震板的外表面，第二铰接件转轴上固定连接有减震伸缩杆，减震伸缩杆靠近中部的外表面固定连接有减震弹簧，减震弹簧发生伸缩，带动两个减震板绕第一铰接件的转轴上下转动，两个减震板绕第一铰接件的转轴上下转动使得车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时轮胎保持竖直方向，不影响轮胎的前进方向的同时达到减震防颠簸的作用。

Description

一种防颠簸车轮

技术领域

本实用新型涉及防颠簸车轮技术领域，尤其涉及一种防颠簸车轮。

背景技术

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，在现代交通运输及人们出行移动中扮演重要的角色。

现有技术中，如中国公开号为CN202368261U，本实用新型公开了一种车轮，包括轮辋，所述轮辋被分为左轮辋与右轮辋两部分，其中一部分轮辋靠近另一部分轮辋的边缘上设有法兰盘，法兰盘上钻有若干螺孔；另一部分轮辋上固定有轮辐，轮辐上钻有与法兰盘上的螺孔位置相应的若干螺孔，两部分轮辋通过穿过所述螺孔的螺栓固定为一体。本实用新型的车轮装卸轮胎方便，不必再借助专用工具来拆卸安装，大大减少了对轮胎的损伤；给用户在路上更换轮胎时提供了极大的方便。

虽然上述方案具有如上的优势，但是上述方案的劣势在于，缺少了设计用于防止路面颠簸对车轮造成震动和冲击的减震结构，当车轮用于轮椅上时，防颠簸减震是必须考虑设计的功能，否则在轮椅车轮遇到颠簸不平路面时无法防颠簸减震，很容易造成轮椅使用者受伤的情况，同时路面颠簸对轮椅车轮造成震动冲击，可能对轮椅车轮内部机械结构及部件造成损伤，减少轮椅车轮的使用寿命，现有技术中，轮椅轮胎缺少遇到紧急情况时立即对轮椅车轮进行紧急制动的结构，当轮椅前方出现紧急情况时无法立即制动，很容易发生碰撞危险，造成轮椅使用者受伤的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防颠簸车轮，本实用新型设计了用于防止路面颠簸对车轮造成震动冲击的减震结构，在轮椅车轮遇到颠簸不平路面时防颠簸减震，避免造成轮椅使用者受伤的情况，保护轮椅车轮内部机械结构及部件，延长轮椅车轮的使用寿命，设计了紧急情况时立即对轮椅车轮进行紧急制动的结构，避免发生碰撞危险，保护使用者的健康安全。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种防颠簸车轮，包括：

轮胎；

加强筋板，固定安装在所述轮胎内侧的外表面；

多个轴承减震弹簧，固定连接在所述加强筋板中心处的内表面；

轴承，固定安装在所述多个轴承减震弹簧相对的一侧；

转轴，转动连接在所述轴承中心处的内表面；

连接板，活动连接在所述转轴的外表面，且连接板左侧靠近顶部和底部的外表面均固定连接有两个第一铰接件；

两个减震板，固定连接在所述右侧两个第一铰接件转轴的外表面，且两个减震板的左侧均固定连接在所述左侧两个第一铰接件转轴的外表面；

第二铰接件，固定连接在所述底部减震板的外表面；

减震伸缩杆，活动连接在所述第二铰接件转轴的外表面；

减震弹簧，固定安装在所述减震伸缩杆靠近中部的外表面；

连接桥，固定安装在所述减震伸缩杆顶部的外表面。

优选的，所述转轴靠近左侧的外表面固定安装有棘轮。

优选的，所述棘轮的轮齿的外表面啮合有棘爪，且棘爪顶端的外表面固定连接有刹车伸缩杆。

优选的，所述刹车伸缩杆顶端的外表面固定连接有刹车板复位弹簧，且所述刹车板复位弹簧顶部外表面固定安装有脚踏刹车板。

优选的，所述左侧两个第一铰接件底部的外表面固定连接有载体。

优选的，所述载体与所述连接桥固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、轮胎固定安装在加强筋板外圈，加强筋板可以起到加强车轮结构强度，保护车轮不受颠簸冲击导致损坏的作用，加强筋板内圈固定安装有多个轴承减震弹簧，轴承减震弹簧内侧固定连接有轴承，转轴活动套设在轴承内表面，当本防颠簸车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时，轴承减震弹簧发生伸缩，保护转轴，轴承，加强筋板与轮胎不受颠簸震动影响，达到减震的作用，转轴上活动连接有连接板，连接板上的两个第一铰接件和载体上的两个第一铰接件之间活动连接有两个减震板，第二铰接件固定连接在底部减震板的外表面，第二铰接件转轴上固定连接有减震伸缩杆，减震伸缩杆靠近中部的外表面固定连接有减震弹簧，减震伸缩杆的顶部固定连接有连接桥，当本防颠簸车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时，减震弹簧发生伸缩，带动两个减震板绕第一铰接件的转轴上下转动，减震弹簧伸缩将地面颠簸震动的能量进行吸收和释放，达到减震防颠簸的作用，两个减震板绕第一铰接件的转轴上下转动使得车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时轮胎保持竖直方向，不影响轮胎的前进方向的同时达到减震防颠簸的作用。

2、转轴外表面固定安装有棘轮，车轮前进时棘轮跟随转轴转动，当车轮前方出现紧急情况必须立即制动时，脚踏脚踏刹车板，刹车伸缩杆受力向下运动，刹车伸缩杆上固定安装的棘爪向下运动，棘爪与棘轮接触后立即限制棘轮继续转动，转轴跟随棘轮一起立即被限制继续转动，达到了紧急情况时立即对车轮制动的作用，继续前进时松开脚踏刹车板，在刹车板复位弹簧复位带动下，刹车伸缩杆，棘爪向上运动，解除了对棘轮和转轴的转动限制，转轴继续转动，车轮前进。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种防颠簸车轮的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种防颠簸车轮的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种防颠簸车轮的立体结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种防颠簸车轮的立体结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种防颠簸车轮图1中的A处放大立体结构示意图。

图例说明：

1、轮胎；2、载体；3、加强筋板；4、转轴；5、棘轮；6、连接板；7、第一铰接件；8、减震伸缩杆；9、连接桥；10、减震板；11、减震弹簧；12、棘爪；13、脚踏刹车板；14、轴承；15、轴承减震弹簧；16、刹车板复位弹簧；17、刹车伸缩杆；18、第二铰接件。

实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-5所示，本实用新型提供了一种防颠簸车轮，包括：

轮胎1；

加强筋板3，固定安装在轮胎1内侧的外表面，加强筋板3可以起到加强车轮结构强度，保护车轮不受颠簸冲击导致损坏的作用；

多个轴承减震弹簧15，固定连接在加强筋板3中心处的内表面，轴承减震弹簧15可以起到防颠簸减震的作用；

轴承14，固定安装在多个轴承减震弹簧15相对的一侧；

转轴4，转动连接在轴承14中心处的内表面；

连接板6，活动连接在转轴4的外表面，且连接板6左侧靠近顶部和底部的外表面均固定连接有两个第一铰接件7；

两个减震板10，固定连接在右侧两个第一铰接件7转轴的外表面，且两个减震板10的左侧均固定连接在左侧两个第一铰接件7转轴的外表面；

第二铰接件18，固定连接在底部减震板10的外表面；

减震伸缩杆8，活动连接在第二铰接件18转轴的外表面，减震伸缩杆8可以起到防颠簸减震的作用；

减震弹簧11，固定安装在减震伸缩杆8靠近中部的外表面，减震弹簧11伸缩将地面颠簸震动的能量进行吸收和释放，达到减震防颠簸的作用；

连接桥9，固定安装在减震伸缩杆8顶部的外表面。

进一步的，如图1-5所示，转轴4靠近左侧的外表面固定安装有棘轮5。

进一步的，如图1-5所示，棘轮5的轮齿的外表面啮合有棘爪12，且棘爪12顶端的外表面固定连接有刹车伸缩杆17。

进一步的，如图1-5所示，刹车伸缩杆17顶端的外表面固定连接有刹车板复位弹簧16，且刹车板复位弹簧16顶部外表面固定安装有脚踏刹车板13。

进一步的，如图1-5所示，左侧两个第一铰接件7底部的外表面固定连接有载体2。

进一步的，如图1-5所示，载体2与连接桥9固定连接。

工作原理：轮胎1固定安装在加强筋板3外圈，加强筋板3可以起到加强车轮结构强度，保护车轮不受颠簸冲击导致损坏的作用，加强筋板3内圈固定安装有多个轴承减震弹簧15，轴承减震弹簧15内侧固定连接有轴承14，转轴4活动套设在轴承14内表面，当本防颠簸车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时，轴承减震弹簧15发生伸缩，保护转轴4，轴承14，加强筋板3与轮胎1不受颠簸震动影响，达到减震的作用，转轴4上活动连接有连接板6，连接板6上的两个第一铰接件7和载体2上的两个第一铰接件7之间活动连接有两个减震板10，第二铰接件18固定连接在底部减震板10的外表面，第二铰接件18转轴上固定连接有减震伸缩杆8，减震伸缩杆8靠近中部的外表面固定连接有减震弹簧11，减震伸缩杆8的顶部固定连接有连接桥9，当本防颠簸车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时，减震弹簧11发生伸缩，带动两个减震板10绕第一铰接件7的转轴上下转动，减震弹簧11伸缩将地面颠簸震动的能量进行吸收和释放，达到减震防颠簸的作用，两个减震板10绕第一铰接件7的转轴上下转动使得车轮受到地面颠簸带来的震动冲击时轮胎1保持竖直方向，不影响轮胎1的前进方向的同时达到减震防颠簸的作用，转轴4外表面固定安装有棘轮5，车轮前进时棘轮5跟随转轴4转动，当车轮前方出现紧急情况必须立即制动时，脚踏脚踏刹车板13，刹车伸缩杆17受力向下运动，刹车伸缩杆17上固定安装的棘爪12向下运动，棘爪12与棘轮5接触后立即限制棘轮5继续转动，转轴4跟随棘轮5一起立即被限制继续转动，达到了紧急情况时立即对车轮制动的作用，继续前进时松开脚踏刹车板13，在刹车板复位弹簧16复位带动下，刹车伸缩杆17，棘爪12向上运动，解除了对棘轮5和转轴4的转动限制，转轴4继续转动，车轮前进。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种防颠簸车轮，其特征在于，包括：

轮胎（1）；

加强筋板（3），固定安装在所述轮胎（1）内侧的外表面；

多个轴承减震弹簧（15），固定连接在所述加强筋板（3）中心处的内表面；

轴承（14），固定安装在所述多个轴承减震弹簧（15）相对的一侧；

转轴（4），转动连接在所述轴承（14）中心处的内表面；

连接板（6），活动连接在所述转轴（4）的外表面，且连接板（6）左侧靠近顶部和底部的外表面均固定连接有两个第一铰接件（7）；

两个减震板（10），固定连接在所述右侧两个第一铰接件（7）转轴的外表面，且两个减震板（10）的左侧均固定连接在所述左侧两个第一铰接件（7）转轴的外表面；

第二铰接件（18），固定连接在所述底部减震板（10）的外表面；

减震伸缩杆（8），活动连接在所述第二铰接件（18）转轴的外表面；

减震弹簧（11），固定安装在所述减震伸缩杆（8）靠近中部的外表面；

连接桥（9），固定安装在所述减震伸缩杆（8）顶部的外表面。

2.根据权利要求1所述的一种防颠簸车轮，其特征在于：所述转轴（4）靠近左侧的外表面固定安装有棘轮（5）。

3.根据权利要求2所述的一种防颠簸车轮，其特征在于：所述棘轮（5）的轮齿的外表面啮合有棘爪（12），且棘爪（12）顶端的外表面固定连接有刹车伸缩杆（17）。

4.根据权利要求3所述的一种防颠簸车轮，其特征在于：所述刹车伸缩杆（17）顶端的外表面固定连接有刹车板复位弹簧（16），且所述刹车板复位弹簧（16）顶部外表面固定安装有脚踏刹车板（13）。

5.根据权利要求1所述的一种防颠簸车轮，其特征在于：所述左侧两个第一铰接件（7）底部的外表面固定连接有载体（2）。

6.根据权利要求5所述的一种防颠簸车轮，其特征在于：所述载体（2）与所述连接桥（9）固定连接。