CN220030065U - 一种电机减速器拆卸工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电机减速器拆卸工装，其包括受力拉盘、拆卸螺杆、加力旋动块，拆卸螺杆与受力拉盘同轴，受力拉盘的中部位置设置有中心孔，中心孔中具有用于与拆卸螺杆的左端螺纹配合的螺纹孔段；受力拉盘上还设置有多个用于与固定螺栓的螺杆段滑动配合的腰型孔，各腰型孔均匀分布在中心孔的周向上，腰型孔沿受力拉盘的径向延伸；拆卸螺杆的右端设置有防滑环槽，加力旋动块为正多边形柱体，拆卸螺杆的右端端面通过连接杆与加力旋动块相连，加力旋动块、连接杆均与拆卸螺杆同轴；加力旋动块上设置有供加力杆穿过的通孔，通孔的轴线与加力旋动块的轴线垂直。本实用新型能够适用于电机减速器上不同尺寸传动轴的拆卸，通用性较好。

Description

一种电机减速器拆卸工装

技术领域

本实用新型属于工装设备技术领域，具体涉及一种电机减速器拆卸工装。

背景技术

在工业生产中，绝大部分的生产工序需使用到不同规格、频率的伺服电机作为动力。在电机使用中，电机减速器的配备必不可少，电机减速器用以降低电机转速，提升电机扭矩，匹配惯量等。减速器也因使用目的不同而种类繁多，为保障电机扭矩的传递，减速器需要定期进行检查维护。以常用的斜齿轮电机减速器为例，在达到使用周期后，或遇齿轮磨损、损坏时，需使用液压拉马对电机减速器进行拆卸，以将传动轴从轴承中拉出。

在拆卸过程中，为保证液压拉马受力均匀，且拆卸时不损伤其余部件，需根据电机减速器内不同传动轴的尺寸，来选择具有与之适配的受力盘的液压拉马，但由于电机减速器的种类繁多，各种类的电机减速器的规格尺寸不同，一种型号的液压拉马难以满足所有规格尺寸的电机减速器的拆卸需求，这就需要企业采购不同型号的液压拉马，以满足不同电机减速器的维修需求，导致所需的液压拉马的数量较多，维修成本较高。因此，如何设计一种电机减速器拆卸工装，以能够较好地适用于电机减速器上不同尺寸传动轴的拆卸，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电机减速器拆卸工装，以解决现有技术中的上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电机减速器拆卸工装，其包括受力拉盘、拆卸螺杆、加力旋动块，所述拆卸螺杆与所述受力拉盘同轴，所述受力拉盘的中部位置设置有中心孔，所述中心孔中具有用于与所述拆卸螺杆的左端螺纹配合的螺纹孔段；所述受力拉盘上还设置有多个用于与固定螺栓的螺杆段滑动配合的腰型孔，各所述腰型孔均匀分布在所述中心孔的周向上，所述腰型孔沿所述受力拉盘的径向延伸；所述拆卸螺杆的右端设置有防滑环槽，所述加力旋动块为正多边形柱体，所述拆卸螺杆的右端端面通过连接杆与所述加力旋动块相连，所述加力旋动块、所述连接杆均与所述拆卸螺杆同轴；所述加力旋动块上设置有供加力杆穿过的通孔，所述通孔的轴线与所述加力旋动块的轴线垂直。

优选地，所述拆卸螺杆上位于所述防滑环槽左侧的部分为外螺纹段，所述拆卸螺杆上位于所述防滑环槽右侧的部分为光杆段。

优选地，所述防滑环槽通过锥形过渡面与所述外螺纹段的右端相连。

优选地，所述拆卸螺杆、所述连接杆和所述加力旋动块为一体式结构。

优选地，所述腰型孔的个数为三个。

优选地，所述加力旋动块为正六边形柱体。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的电机减速器拆卸工装，其在使用时，使各固定螺栓的螺杆段分别穿过各腰型孔后，与电机减速器的轴承座上的各螺孔分别相配合并拧紧，而后转动拆卸螺杆，使拆卸螺杆的左端端面顶抵在传动轴的一端端面上，然后，继续转动拆卸螺杆，利用拆卸螺杆与受力拉盘上中心孔的螺纹孔段的螺纹配合，逐渐将传动轴推出轴承座，直至传动轴从轴承座中脱出，即完成拆卸作业。可见，本实用新型能够较好地实现电机减速器中传动轴的拆卸；同时，只需使各固定螺栓的螺杆段分别在各腰型孔中滑动，就能够使得该受力拉盘能够与电机减速器上不同传动轴对应的轴承座进行连接，也能够对不同电机减速器上使用的轴承座相连，从而使得该拆卸工装能够适用于不同尺寸传动轴的拆卸，其通用性较好，而无需使用多种型号的液压拉马，进而能够有效地降低维修成本。并且，利用加力旋动块能够与其它拆卸工具相配合，能够较为省力地实现对拆卸螺杆的转动，从而便于更为省力地完成拆卸作业；还能够将加力杆穿过通孔，通过使加力杆绕加力旋动块的轴线旋转，来带动拆卸螺杆转动，从而能够更为省力地完成拆卸作业。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的电机减速器拆卸工装的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电机减速器拆卸工装在使用时的示意图。

附图中标记：

11、受力拉盘，12、中心孔，13、腰型孔；21、外螺纹段，

22、光杆段，23、防滑环槽，24、锥形过渡面，25、左端端面；

31、连接杆；41、加力旋动块，42、通孔。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种电机减速器拆卸工装，其包括受力拉盘11、拆卸螺杆、加力旋动块41，所述拆卸螺杆与所述受力拉盘11同轴，所述受力拉盘11的中部位置设置有中心孔12，所述中心孔12中具有用于与所述拆卸螺杆的左端螺纹配合的螺纹孔段；所述受力拉盘上还设置有多个用于与固定螺栓的螺杆段滑动配合的腰型孔13，各所述腰型孔13均匀分布在所述中心孔的周向上，所述腰型孔13沿所述受力拉盘11的径向延伸；所述拆卸螺杆的右端设置有防滑环槽23，所述加力旋动块41为正多边形柱体，所述拆卸螺杆的右端端面通过连接杆31与所述加力旋动块41相连，所述加力旋动块、所述连接杆均与所述拆卸螺杆同轴；所述加力旋动块上设置有供加力杆穿过的通孔42，所述通孔的轴线与所述加力旋动块的轴线垂直。

本实用新型实施例提供的电机减速器拆卸工装，其在使用时，使各固定螺栓的螺杆段分别穿过各腰型孔13后，与电机减速器的轴承座上的各螺孔分别相配合并拧紧，而后转动拆卸螺杆，使拆卸螺杆的左端端面25顶抵在传动轴的一端端面上，然后，继续转动拆卸螺杆，利用拆卸螺杆与受力拉盘上中心孔的螺纹孔段的螺纹配合，逐渐将传动轴推出轴承座，直至传动轴从轴承座中脱出，即完成拆卸作业。可见，本实用新型能够较好地实现电机减速器中传动轴的拆卸；同时，只需使各固定螺栓的螺杆段分别在各腰型孔中滑动，就能够使得该受力拉盘能够与电机减速器上不同传动轴对应的轴承座进行连接，也能够对不同电机减速器上使用的轴承座相连，从而使得该拆卸工装能够适用于不同尺寸传动轴的拆卸，其通用性较好，而无需使用多种型号的液压拉马，进而能够有效地降低维修成本。并且，利用加力旋动块能够与其它拆卸工具相配合，能够较为省力地实现对拆卸螺杆的转动，从而便于更为省力地完成拆卸作业；还能够将加力杆穿过通孔，通过使加力杆绕加力旋动块的轴线旋转，来带动拆卸螺杆转动，从而能够更为省力地完成拆卸作业。

进一步地，所述拆卸螺杆上位于所述防滑环槽23左侧的部分为外螺纹段21，所述拆卸螺杆上位于所述防滑环槽右侧的部分为光杆段22。可以理解的是，利用防滑环槽能够避免拆卸螺杆滑脱。

具体地，所述防滑环槽通过锥形过渡面24与所述外螺纹段21的右端相连。

可以优选，所述拆卸螺杆、所述连接杆31和所述加力旋动块41为一体式结构，从而能够有效地提高连接杆31与拆卸螺杆和加力旋动块41的连接可靠性。

在一实施例中，所述腰型孔13的个数为三个。采用此方案利用三个固定螺栓就能够实现受力拉盘与轴承座的可靠连接，使得受力拉盘的受力较为均匀，防止出现机械损伤。可以理解的是，受力拉盘11与轴承座完成连接后，传动轴与拆卸螺杆同轴，在利用拆卸螺杆将传动轴顶出轴承座时，能够使得传动轴的受力较为均匀；受力拉盘可以由刚制成；受力拉盘上的中心孔还具有光孔段，光孔段的直径大于螺纹孔段的直径，光孔段位于中心孔上远离加力旋动块的一端；圆盘型的受力拉盘11可配合其它拆卸拉马进行二次加力，方便拆卸作业的完成。

具体地，所述加力旋动块41为正六边形柱体即六棱柱，从而方便维修人员使用具有内六角孔的扳手，对拆卸螺杆的转动进行辅助加力，同时与穿入通孔中的加力杆配合使用，能够轻松应对多种维修情况。可以理解的是，扳手上的内六角孔与加力旋动块的形状相适配。

在需要对电机减速器拆卸时，现场维修人员将固定螺栓的螺杆段穿过受力拉盘11上的腰型孔13，拧入轴承座的螺孔内并拧紧，实现受力拉盘在轴承座上的固定；而后，在加力旋动块的通孔42中插入加力杆，使拆卸螺杆与轴承座内的传动轴保持同轴，使加力杆绕加力旋动块41的轴线旋转，带动拆卸螺杆随之转动，促使拆卸螺杆的左端端面逐渐靠近传动轴的端面并顶紧，直至传动轴从电机减速器的带轴承座的轴承中被顶出即可。在拆卸过程中，可使用其它拆卸拉马对受力拉盘的边缘进行固定并辅助拆卸，或不使用加力杆而是使用扳手卡合在加力旋动块41上，通过转动扳手，省力地实现对拆卸螺杆的旋转，提升拆卸效率。

本实用新型具有加力旋动块和供加力杆穿过的通孔，能够为不同的维修环境提供不同的省力方式，节约人力使用；可根据待拆卸传动轴直径的不同更换不同尺寸的拆卸螺杆，以更好地适应不同的维修需求。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种电机减速器拆卸工装，其特征在于，其包括受力拉盘、拆卸螺杆、加力旋动块，所述拆卸螺杆与所述受力拉盘同轴，所述受力拉盘的中部位置设置有中心孔，所述中心孔中具有用于与所述拆卸螺杆的左端螺纹配合的螺纹孔段；所述受力拉盘上还设置有多个用于与固定螺栓的螺杆段滑动配合的腰型孔，各所述腰型孔均匀分布在所述中心孔的周向上，所述腰型孔沿所述受力拉盘的径向延伸；所述拆卸螺杆的右端设置有防滑环槽，所述加力旋动块为正多边形柱体，所述拆卸螺杆的右端端面通过连接杆与所述加力旋动块相连，所述加力旋动块、所述连接杆均与所述拆卸螺杆同轴；所述加力旋动块上设置有供加力杆穿过的通孔，所述通孔的轴线与所述加力旋动块的轴线垂直。

2.根据权利要求1所述的电机减速器拆卸工装，其特征在于，所述拆卸螺杆上位于所述防滑环槽左侧的部分为外螺纹段，所述拆卸螺杆上位于所述防滑环槽右侧的部分为光杆段。

3.根据权利要求2所述的电机减速器拆卸工装，其特征在于，所述防滑环槽通过锥形过渡面与所述外螺纹段的右端相连。

4.根据权利要求1所述的电机减速器拆卸工装，其特征在于，所述拆卸螺杆、所述连接杆和所述加力旋动块为一体式结构。

5.根据权利要求1所述的电机减速器拆卸工装，其特征在于，所述腰型孔的个数为三个。

6.根据权利要求1所述的电机减速器拆卸工装，其特征在于，所述加力旋动块为正六边形柱体。