CN220016042U - 轮边减速组件及具有其的轮胎组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮边减速组件及具有其的轮胎组件，本实用新型的轮边减速组件包括：安装结构、中心齿轮、多个行星齿轮和轴承结构，安装结构用于与待连接结构进行连接；中心齿轮和多个行星齿轮均可转动地设置在安装结构上，多个行星齿轮沿中心齿轮的周向间隔设置，以使中心齿轮带动多个行星齿轮转动；轴承结构包括内圈和外圈，内圈相对于外圈可转动地设置，外圈与安装结构固定连接，内圈为与多个行星齿轮相适配齿圈结构，内圈与轮辋固定连接，以通过内圈带动轮辋转动。该轮边减速组件结构简单，安装和维修方便，能有效解决现有技术中电缆收放车的轮边减速器结构复杂，安装不便的问题。

Description

轮边减速组件及具有其的轮胎组件

技术领域

本实用新型涉及电缆收放车领域，具体而言，涉及一种轮边减速组件及具有其的轮胎组件。

背景技术

目前，煤矿电缆的铺设和回收时煤矿建设与维护的主要工作，在进行铺设和回收时，主要采用电缆收放车来作为电缆的承载工具，从而就需要要求电缆收放车能够承载较大的径向力和轴向力以及能够有较大的驱动力。

目前，为了实现电缆收放车能有较大驱动力和能够承载较大的径向力和轴向力，通常会在电缆收放车车轮上安装轮边减速器。然而，在现有技术中，电缆收放车所采用的轮边减速器结构复杂、安装不便，并且造价昂贵，从而不便于后期的维护。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轮边减速组件及具有其的轮胎组件，以解决现有技术中电缆收放车的轮边减速器结构复杂，安装不便的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮边减速组件，包括：安装结构、中心齿轮、多个行星齿轮和轴承结构，安装结构用于与待连接结构进行连接；中心齿轮和多个行星齿轮均可转动地设置在安装结构上，多个行星齿轮沿中心齿轮的周向间隔设置，以使中心齿轮带动多个行星齿轮转动；轴承结构包括内圈和外圈，内圈相对于外圈可转动地设置，外圈与安装结构固定连接，内圈为与多个行星齿轮相适配齿圈结构，内圈与轮辋固定连接，以通过内圈带动轮辋转动。

进一步地，轮辋包括相互连接的圈体部和支撑部，支撑部设置在圈体部的内侧，支撑部上设置有连通孔，多个行星齿轮的至少部分与连通孔相对设置，支撑部上设置有第一定位槽；其中，沿轴承结构的轴向，内圈凸出于外圈设置，内圈凸出于外圈的部位与第一定位槽的形状相适配，内圈凸出于外圈的部位的至少部分安装在第一定位槽内。

进一步地，外圈与支撑部间隔设置；和/或，外圈与圈体部间隔设置。

进一步地，轮边减速组件还包括：第一连接件，第一连接件穿过支撑部与内圈连接，以使内圈通过第一连接件与支撑部固定连接；和/或，第二连接件，第二连接件穿过安装结构与外圈连接，以使外圈通过第二连接件与安装结构固定连接。

进一步地，安装结构上设置有安装孔，轮边减速组件还包括：驱动结构，驱动结构包括驱动主体和驱动轴，驱动主体安装在安装孔内，驱动轴伸出于安装结构设置，驱动轴与中心齿轮驱动连接，以使驱动轴带动中心齿轮转动。

进一步地，驱动主体的侧壁上设置有定位凸起，定位凸起凸出于驱动主体的侧壁设置，定位凸起抵接在安装结构上。

进一步地，待连接结构为车桥，车桥上设置有连接孔，连接孔与安装孔连通，驱动主体的至少部分位于连接孔内。

进一步地，轮边减速组件还包括：第三连接件，第三连接件穿过待连接结构与安装结构连接；和/或，第四连接件，第四连接件穿过定位凸起与安装结构连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轮胎组件，包括：轮辋和上述提供的轮边减速组件，轮边减速组件设置在轮辋上。

进一步地，轮胎组件还包括：遮盖板，与轮辋连接，遮盖板设置在轮辋的连通孔处，遮盖板用于对轮辋的连通孔进行遮挡。

应用本实用新型的技术方案，本实用新型提供的轮边减速组件通过简单设置安装结构、中心齿轮、多个行星齿轮以及轴承结构，并将轴承结构的内圈与轮辋固定连接，使其通过轴承结构的内圈带动轮辋进行运动。由此可见，直接采用轴承结构的内圈直接带动轮辋运动，进而简化了轮边减速组件的结构，使其结构变得简单，安装便捷，维修方便，从而提高了工作人员的维修效率以及降低了造价成本，与此同时，通过将轴承结构作为传动件在实现在带动轮辋运动的同时还能够承载轮胎较大的轴向力、径向力和翻转力矩。该轮边减速组件结构简单，安装和维修方便，能有效解决现有技术中电缆收放车的轮边减速器结构复杂，安装不便的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的轮胎组件的实施例的第一视角结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的轮胎组件的实施例的第二视角结构示意图；

图3出了根据本实用新型的轮辋与轮边减速组件的爆炸示意图；

图4出了根据本实用新型的轮边减速组件中的轴承结构的结构示意图；以及

图5出了根据本实用新型的轮边减速组件中的驱动结构的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、轮辋；100、圈体部；101、支撑部；102、连通孔；103、第一定位槽；2、安装结构；20、安装孔；3、中心齿轮；4、行星齿轮；5、轴承结构；50、内圈；500、本体部；501、内齿圈；51、外圈；52、滚动体；6、第一连接件；7、第二连接件；8、驱动结构；80、驱动主体；800、定位凸起；81、驱动轴；9、车桥；10、第三连接件；11、第四连接件；12、遮盖板；13、连接轴；14、第五连接件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考图1至图5，本实用新型提供了一种轮边减速组件包括安装结构2、中心齿轮3、多个行星齿轮4和轴承结构5，安装结构2用于与待连接结构进行连接；中心齿轮3和多个行星齿轮4均可转动地设置在安装结构2上，多个行星齿轮4沿中心齿轮3的周向间隔设置，以使中心齿轮3带动多个行星齿轮4转动；轴承结构5包括内圈50和外圈51，内圈50相对于外圈51可转动地设置，外圈51与安装结构2固定连接，内圈50为与多个行星齿轮4相适配齿圈结构，内圈50与轮辋1固定连接，以通过内圈50带动轮辋1转动。

可见，本实用新型提供的轮边减速组件通过简单设置安装结构2、中心齿轮3、多个行星齿轮4以及轴承结构5，并将轴承结构5的内圈50与轮辋1固定连接，使其通过轴承结构5的内圈50带动轮辋1进行运动。由此可见，直接采用轴承结构5的内圈50直接带动轮辋1运动，进而简化了轮边减速组件的结构，使其结构变得简单，安装便捷，维修方便，从而提高了工作人员的维修效率以及降低了造价成本，与此同时，通过将轴承结构5作为传动件在实现在带动轮辋运动的同时还能够承载轮胎较大的轴向力、径向力和翻转力矩。该轮边减速组件，结构简单，安装和维修方便，能有效解决现有技术中电缆收放车的轮边减速器结构复杂，安装不便的问题。

具体地，如图3和图4所示，内圈50包括本体部500和内齿圈501，本体部500设置在外圈51和内齿圈501之间，本体部500套设在内齿圈501上，本体部500与内齿圈501固定连接，多个行星齿轮4与内齿圈501相互啮合，以通过多个行星齿轮4带动内圈50转动，进而使内圈50带动轮辋1进行转动。

在实际工作过程中，本体部500和内齿圈501可以一体成型，也可以分开加工然后组装在一起，根据实际情况任一选择。

在具体实施过程中，如图4所示，本体部500远离内齿圈501的壁面上设有至少一个沿圆周方向延伸的第一凹槽，轴承结构5的外圈51的内壁上设有至少一个沿圆周方向延伸的第二凹槽，多个第一凹槽和多个第二凹槽一一对应设置，每一个第一凹槽和每一个第二凹槽之间形成一个滚动通道；轴承结构5还包括至少一组滚动体52，多个滚动通道与多组滚动通道一一对应设置，每一个滚动通道内设有一组滚动体52，以使轴承结构5的内圈50相对于轴承结构5的外圈51转动时，每一组的滚动体52沿对应地滚动通道的延伸方向滚动。

具体地，轴承结构5还包括至少一个保持架，多个保持架与多组滚动体52一一对应设置，每一组的滚动体52设有一个保持架。一组滚动体52为多个，多个滚动体52沿滚动通道的延伸方向间隔设置，以通过设置保持架能够将多个滚动体52进行等距离隔开，以防止多个滚动体52之间相互碰撞和摩擦，与此同时，保持架对滚动体52还起到定位作用，以保证滚动体52在滚动通道内进行滚动。

在实际工作过程中，滚动体52的组数和形状根据实际工作情况来选择，只要能够承受较大的径向力和翻转力矩即可。

在本实施例中，如图1至图3所示，轮辋1包括相互连接的圈体部100和支撑部101，支撑部101设置在圈体部100的内侧，支撑部101上设置有连通孔102，多个行星齿轮4的至少部分与连通孔102相对设置，支撑部101上设置有第一定位槽103；其中，沿轴承结构5的轴向，内圈50凸出于外圈51设置，内圈50凸出于外圈51的部位与第一定位槽103的形状相适配，内圈50凸出于外圈51的部位的至少部分安装在第一定位槽103内。采用这样的结构设置，设置连通孔102能够在不拆卸轮辋1的前提下便于对轮边减速器的维修检查。

在实际工作过程中，圈体部100为环形结构，支撑部101为圆形板状结构，支撑部101位于圈体部100的内圈内，并且支撑部101的外缘与圈体部100的内圈的内壁连接，进而使圈体部100和支撑部101围成了第一定位槽103和第二定位槽。

在具体实施过程，如图1所示，外圈51与支撑部101间隔设置，与此同时，外圈51与圈体部100间隔设置。

在实际工作过程中，中心齿轮3与多个行星齿轮4同时啮合，在中心齿轮3转动时带动多个行星齿轮4同时转动，进而多个行星齿轮4同时带动内圈50转动，以使内圈50带动轮辋1进行转动。

在本实施例中，如图1和图3所示，轮边减速组件还包括：第一连接件6，第一连接件6穿过支撑部101与内圈50连接，以使内圈50通过第一连接件6与支撑部101固定连接。

在实际工作过程中，第一连接件6为多个，多个第一连接件6沿内圈50的本体部500的圆周方向均匀间隔设置，每一个第一连接件6穿过支撑部101与内圈50的本体部500连接。采用这样的结构设置，以使内圈50与支撑部101连接牢固。

优选地，第一连接件6为第一螺栓。采用这样的结构设置，以便于拆卸。

在本实施例中，如图1和图3所示，轮边减速组件还包括：第二连接件7，第二连接件7穿过安装结构2与外圈51连接，以使外圈51通过第二连接件7与安装结构2固定连接。

在实际工作过程中，第二连接件7为多个，多个第二连接件7沿外圈51的圆周方向均匀间隔设置，每一个第二连接件7穿过安装结构2与外圈51连接。采用这样的结构设置，以使外圈51与安装结构2连接牢固。

优选地，第二连接件7为第二螺栓。采用这样的结构设置，以便于拆卸。

在具体实施过程中，如图3所示，轮边减速组件还包括：多个连接轴13，多个连接轴13与多个行星齿轮4一一对应设置，每一个连接轴13一端与安装结构2连接，每一个行星齿轮4套设在对应地连接轴13的另一端上，行星齿轮4相对于连接轴13可转动地设置。

在实际工作过程中，安装结构2的横截面为圆形，中心齿轮3、多个行星齿轮4以及多个连接轴13设置在安装结构2靠近轴承结构5的一侧上，中心齿轮3的轴线与安装结构2的轴线相重合，多个行星齿轮4绕着中心齿轮3的周向均匀间隔设置。与此同时，中心齿轮3和每一个行星齿轮4与安装结构2间隔设置。采用这样的结构设置，以便于安装结构2不阻碍中心齿轮3和每一个行星齿轮4转动，避免了安装结构2与行星齿轮之间相互摩擦以及安装结构2与中心齿轮3之间相互摩擦。

优选地，行星齿轮4和连接轴13均为3个。

在本实施例中，如图1和图3所示，安装结构2上设置有安装孔20，轮边减速组件还包括：驱动结构8，驱动结构8包括驱动主体80和驱动轴81，驱动主体80安装在安装孔20内，驱动轴81伸出于安装结构2设置，驱动轴81与中心齿轮3驱动连接，以使驱动轴81带动中心齿轮3转动。

在具体实施过程中，如图3和图5所示，驱动主体80的侧壁上设置有定位凸起800，定位凸起800凸出于驱动主体80的侧壁设置，定位凸起800抵接在安装结构2上。采用这样的结构设置，以便于对驱动结构8进行定位。

在实际工作过程中，安装孔20的横截面为圆形，安装孔20设置在安装结构2的中间位置，安装孔20的轴线与安装结构2的轴线相重合。

在具体实施过程中，如图1所示，待连接结构为车桥9，车桥9上设置有连接孔，连接孔与安装孔20连通，驱动主体80的至少部分位于连接孔内。

在本实施例中，如图3所示，轮边减速组件还包括：第三连接件10，第三连接件10穿过待连接结构与安装结构2连接。

在实际工作过程中，第三连接件10为多个，多个第三连接件10沿安装结构2的圆周方向均匀间隔设置，每一个第三连接件10穿过待连接结构与安装结构2连接。采用这样的结构设置，以使待连接结构与安装结构2连接牢固。

优选地，第三连接件10为第三螺栓。采用这样的结构设置，以便于拆卸。

在本实施例中，如图3所示，第四连接件11，第四连接件11穿过定位凸起800与安装结构连接。

在实际工作过程中，第四连接件11为多个，多个第四连接件11间隔设置，每一个第四连接件11穿过定位凸起800与安装结构2连接。采用这样的结构设置，以使定位凸起800与安装结构2连接牢固。

具体地，多个第三连接件10和多个第四连接件11间隔设置，互不干扰。

优选地，第四连接件11为第四螺栓。采用这样的结构设置，以便于拆卸。

在实际工作过程中，定位凸起800的横截面积大于安装孔20的横截面积，以通过第四连接件11将定位凸起800与安装结构连接，能够将安装孔进行封堵住。采用这样的结构设置，能够防止灰尘和杂质从安装孔20中进入到安装结构2靠近轴承结构5的一侧，对中心齿轮3、行星齿轮4和轴承结构5起到保护作用。

轮边减速组件的工作过程为：首先通过驱动结构8驱动中心齿轮3进行转动，中心齿轮3带动多个行星齿轮4同时进行转动，以使每一个行星齿轮4绕着对应地连接轴13的轴线进行转动，其次，多个行星齿轮4同时带动轴承结构5的内圈50进行转动，轴承结构5的内圈50与支撑部固定连接，进而轴承结构5的内圈50带动轮辋1进行转动。

本实用新型还提供了一种轮胎组件，包括轮辋1和上述实施例中的轮边减速组件，该轮边减速组件设置在轮辋1上。

在本实施例中，如图1和图3所示，轮胎组件还包括：遮盖板12，与轮辋1连接，遮盖板12设置在轮辋1的连通孔102处，遮盖板12用于对轮辋1的连通孔102进行遮挡。采用这样的结构设置，能够对轮边减速组件起到保护作用，避免灰尘和杂志从连通孔102进入到轮边减速组件内。

具体地，遮盖板12位于轮辋1远离轮边减速器的另一侧(即遮盖板位于第二定位槽内)。

在实际工作过程，连通孔102的横截面为圆形，遮盖板12的横截面为圆形，遮盖板12的横截面面积大于连通孔102的横截面面积。

优选，遮盖板12为圆形板。

在具体实施过程中，如图3所示，轮胎组件还包括：第五连接件14，第五连接件14为多个，多个第五连接件14沿遮盖板12的圆周方向均匀间隔设置，每一个第五连接件14穿过遮盖板12与支撑部101连接。采用这样的结构设置，以使遮盖板12与支撑部101连接牢固。

优选地，第五连接件14为第五螺栓，采用这样的结构设置，以便于拆卸。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型提供的轮边减速组件包括安装结构2、中心齿轮3、多个行星齿轮4和轴承结构5，安装结构2用于与待连接结构进行连接；中心齿轮3和多个行星齿轮4均可转动地设置在安装结构2上，多个行星齿轮4沿中心齿轮3的周向间隔设置，以使中心齿轮3带动多个行星齿轮4转动；轴承结构5包括内圈50和外圈51，内圈50相对于外圈51可转动地设置，外圈51与安装结构2固定连接，内圈50为与多个行星齿轮4相适配齿圈结构，内圈50与轮辋1固定连接，以通过内圈50带动轮辋1转动。

可见，本实用新型提供的轮边减速组件通过简单设置安装结构2、中心齿轮3、多个行星齿轮4以及轴承结构5，并将轴承结构5的内圈50与轮辋1固定连接，使其通过轴承结构5的内圈50带动轮辋1进行运动。由此可见，直接采用轴承结构5的内圈50直接带动轮辋1运动，进而简化了轮边减速组件的结构，使其结构变得简单，安装便捷，维修方便，从而提高了工作人员的维修效率以及降低了造价成本，与此同时，通过将轴承结构5作为传动件在实现在带动轮辋运动的同时还能够承载轮胎较大的轴向力、径向力和翻转力矩。该轮边减速组件，结构简单，安装和维修方便，能有效解决现有技术中电缆收放车的轮边减速器结构复杂，安装不便的问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮边减速组件，其特征在于，包括：

安装结构(2)，所述安装结构(2)用于与待连接结构进行连接；

中心齿轮(3)和多个行星齿轮(4)，所述中心齿轮(3)和所述多个行星齿轮(4)均可转动地设置在所述安装结构(2)上，所述多个行星齿轮(4)沿所述中心齿轮(3)的周向间隔设置，以使所述中心齿轮(3)带动所述多个行星齿轮(4)转动；

轴承结构(5)，所述轴承结构(5)包括内圈(50)和外圈(51)，所述内圈(50)相对于所述外圈(51)可转动地设置，所述外圈(51)与所述安装结构(2)固定连接，所述内圈(50)为与所述多个行星齿轮(4)相适配齿圈结构，所述内圈(50)与轮辋(1)固定连接，以通过所述内圈(50)带动所述轮辋(1)转动。

2.根据权利要求1所述的轮边减速组件，其特征在于，所述轮辋(1)包括相互连接的圈体部(100)和支撑部(101)，所述支撑部(101)设置在圈体部(100)的内侧，所述支撑部(101)上设置有连通孔(102)，所述多个行星齿轮(4)的至少部分与所述连通孔(102)相对设置，所述支撑部(101)上设置有第一定位槽(103)；

其中，沿所述轴承结构(5)的轴向，所述内圈(50)凸出于所述外圈(51)设置，所述内圈(50)凸出于所述外圈(51)的部位与所述第一定位槽(103)的形状相适配，所述内圈(50)凸出于所述外圈(51)的部位的至少部分安装在所述第一定位槽(103)内。

3.根据权利要求2所述的轮边减速组件，其特征在于，

所述外圈(51)与所述支撑部(101)间隔设置；和/或，

所述外圈(51)与所述圈体部(100)间隔设置。

4.根据权利要求2所述的轮边减速组件，其特征在于，所述轮边减速组件还包括：

第一连接件(6)，所述第一连接件(6)穿过所述支撑部(101)与所述内圈(50)连接，以使所述内圈(50)通过所述第一连接件(6)与所述支撑部(101)固定连接；和/或，

第二连接件(7)，所述第二连接件(7)穿过所述安装结构(2)与所述外圈(51)连接，以使所述外圈(51)通过所述第二连接件(7)与所述安装结构(2)固定连接。

5.根据权利要求1所述的轮边减速组件，其特征在于，所述安装结构(2)上设置有安装孔(20)，所述轮边减速组件还包括：

驱动结构(8)，所述驱动结构(8)包括驱动主体(80)和驱动轴(81)，所述驱动主体(80)安装在所述安装孔(20)内，所述驱动轴(81)伸出于所述安装结构(2)设置，所述驱动轴(81)与所述中心齿轮(3)驱动连接，以使所述驱动轴(81)带动所述中心齿轮(3)转动。

6.根据权利要求5所述的轮边减速组件，其特征在于，所述驱动主体(80)的侧壁上设置有定位凸起(800)，所述定位凸起(800)凸出于所述驱动主体(80)的侧壁设置，所述定位凸起(800)抵接在所述安装结构(2)上。

7.根据权利要求6所述的轮边减速组件，其特征在于，所述待连接结构为车桥(9)，所述车桥(9)上设置有连接孔，所述连接孔与所述安装孔(20)连通，所述驱动主体(80)的至少部分位于所述连接孔内。

8.根据权利要求7所述的轮边减速组件，其特征在于，所述轮边减速组件还包括：

第三连接件(10)，所述第三连接件(10)穿过所述待连接结构与所述安装结构(2)连接；和/或，

第四连接件(11)，所述第四连接件(11)穿过所述定位凸起(800)与所述安装结构连接。

9.一种轮胎组件，其特征在于，包括：

轮辋(1)；

权利要求1至8中任一项所述的轮边减速组件，所述轮边减速组件设置在所述轮辋(1)上。

10.根据权利要求9所述的轮胎组件，其特征在于，所述轮胎组件还包括：

遮盖板(12)，与所述轮辋(1)连接，所述遮盖板(12)设置在所述轮辋(1)的连通孔(102)处，所述遮盖板(12)用于对所述轮辋(1)的连通孔(102)进行遮挡。