CN220015293U - 一种汽车用集流管式机油冷却器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用集流管式机油冷却器，包括：油冷却器本体；油冷却器本体具有集流管、上侧板、下侧板、散热芯体、进油管以及出油管，上侧板位于散热芯体上侧，下侧板位于散热芯体下侧，进油管的一端连接于右侧集流管的下部，出油管的一端连接于左侧集流管的顶部。本实用新型在散热芯体两侧设置了集流管，在右侧集流管的下部设置了进油管，在左侧集流管的顶部设置了出油管，机油从右侧集流管流过散热芯体到左侧集流管，再经过搭设于上侧板上的出油管流出，相较于现有技术中，进油管与出油管设置在右集流管同侧，右集流管中间设置隔板的机油流动路径，此方式机油流动阻力较小，降温效率得到提升。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车附件技术领域，具体地说，涉及一种汽车用集流管式机油冷却器。
背景技术
机油起到对发动机润滑和散热的作用，机油带走发动机产生的热量流进冷却器，冷却器对机油进行风冷式或者水冷式的降温，保证发动机正常运行，水冷式的冷却器需要冷却水与机油两套循环回路进行换热，价格较高，适用于底盘低的轿车，风冷式的冷却器对通风的要求较高，适用于底盘高的车型，冷却器内部机油流动的阻力会影响散热的效率，为了解决机油冷却效率的问题提供了一种汽车用集流管式机油冷却器。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种汽车用集流管式机油冷却器，解决了现有技术中风冷式的冷却器内部机油冷却效率不佳的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种汽车用集流管式机油冷却器，包括：油冷却器本体；油冷却器本体具有集流管、上侧板、下侧板、散热芯体、进油管以及出油管，集流管设置于散热芯体两侧，上侧板位于散热芯体上侧，上侧板的两端分别与集流管连接，下侧板位于散热芯体下侧，下侧板的两端分别与集流管连接，进油管的一端连接于右侧集流管的下部，出油管的一端连接于左侧集流管的顶部。
进一步地，其上述集流管上设有固定支架一。
进一步地，其上述散热芯体与两侧集流管导通。
进一步地，其上述散热芯体由多个芯管与翅片相互交错排布而成，芯管呈扁平状，翅片呈波浪形，翅片的波峰部、波谷部与其上下两侧的芯管相接。
进一步地，其上述出油管搭设于上侧板上，并通过设置于上侧板上的固定支架二支撑固定。
进一步地，其上述进油管与出油管的端部设有固定支架三。
与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：
本实用新型在散热芯体两侧设置了集流管，在右侧集流管的下部设置了进油管，在左侧集流管的顶部设置了出油管，机油从右侧集流管流过散热芯体到左侧集流管，再经过搭设于上侧板上的出油管流出，相较于现有技术中，进油管与出油管设置在右集流管同侧，右集流管中间设置隔板的机油流动路径，此方式机油流动阻力较小，降温效率得到提升。
当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型的实施例的机油冷却器的示意图。
附图
集流管1，上侧板2，下侧板3，散热芯体4，进油管5，出油管6，固定支架一7，芯管8，翅片9，固定支架二10，固定支架三11。
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
请参考图1，图1是本实用新型的实施例的机油冷却器的示意图。一种汽车用集流管式机油冷却器，包括：油冷却器本体；油冷却器本体具有集流管1、上侧板2、下侧板3、散热芯体4、进油管5以及出油管6，集流管1设置于散热芯体4两侧，上侧板2位于散热芯体4上侧，上侧板2的两端分别与集流管1连接，下侧板3位于散热芯体4下侧，下侧板3的两端分别与集流管1连接，进油管5的一端连接于右侧集流管1的下部，出油管6的一端连接于左侧集流管1的顶部。
集流管1上设有固定支架一7，可以将冷却器本体与车身固定；散热芯体4与两侧集流管1导通；散热芯体4由多个芯管8与翅片9相互交错排布而成，芯管8呈扁平状，翅片9呈波浪形，翅片9的波峰部、波谷部与其上下两侧的芯管8相接；出油管6搭设于上侧板2上，并通过设置于上侧板2上的固定支架二10支撑固定；进油管5与出油管6的端部设有固定支架三11，可以将进油管5与出油管6间隔固定在一起，防止两管靠的近受到挤压。
本实用新型在散热芯体4两侧设置了集流管1，在右侧集流管1的下部设置了进油管5，在左侧集流管1的顶部设置了出油管6，机油从右侧集流管1流过散热芯体4到左侧集流管1，再经过搭设于上侧板2上的出油管6流出，相较于现有技术中，进油管5与出油管6设置在右集流管1同侧，右集流管1中间设置隔板的机油流动路径，此方式机油流动阻力较小，降温效率得到提升。
上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车用集流管式机油冷却器，包括：油冷却器本体；
其特征在于，所述油冷却器本体具有集流管、上侧板、下侧板、散热芯体、进油管以及出油管，集流管设置于散热芯体两侧，上侧板位于散热芯体上侧，上侧板的两端分别与集流管连接，下侧板位于散热芯体下侧，下侧板的两端分别与集流管连接，进油管的一端连接于右侧集流管的下部，出油管的一端连接于左侧集流管的顶部。
2.如权利要求1所述的汽车用集流管式机油冷却器，其特征在于，所述集流管上设有固定支架一。
3.如权利要求1所述的汽车用集流管式机油冷却器，其特征在于，所述散热芯体与两侧集流管导通。
4.如权利要求1所述的汽车用集流管式机油冷却器，其特征在于，所述散热芯体由多个芯管与翅片相互交错排布而成，芯管呈扁平状，翅片呈波浪形，翅片的波峰部、波谷部与其上下两侧的芯管相接。
5.如权利要求1所述的汽车用集流管式机油冷却器，其特征在于，所述出油管搭设于上侧板上，并通过设置于上侧板上的固定支架二支撑固定。
6.如权利要求1所述的汽车用集流管式机油冷却器，其特征在于，所述进油管与出油管的端部设有固定支架三。
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- 2023-07-06 CN CN202321759436.XU patent/CN220015293U/zh active Active
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