CN209398490U - 一种紧凑式汽车冷却模块及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种紧凑式汽车冷却模块，包括第一集液管、第二集液管和扁管，所述第一集液管和所述第二集液管并列平行设置，所述扁管设于所述第一集液管和所述第二集液管之间，所述扁管分别与所述第一集液管和所述第二集液管连通，所述扁管在宽度方向设有多个流道，所述第一集液管和第二集液管在宽度方向分别通过隔板分隔成多个独立的腔体，所述第一集液管和所述第二集液管的多个独立的腔体分别与所述扁管的多个流道连通。本实用新型还涉及一种车辆，所述车辆包括所述冷却模块。实施本实用新型的冷却模块和车辆，可降低车辆成本、增加发动机机舱布置空间。

Description

一种紧凑式汽车冷却模块及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种紧凑式汽车冷却模块。

背景技术

汽车冷却模块是将汽车上配置的各种换热器集成为一个整体，布置在发动机机舱中，通过冷却风扇运转以及车辆行驶时产生的空气流动，使空气从进气格栅进入发动机机舱，空气流经各个换热器表面时与换热器内的介质进行热交换，从而实现对换热器内介质的冷却作用。

汽车冷却模块包括空调冷凝器、发动机冷却水散热器、变速箱油冷器及中冷器(带涡轮增压发动机)，在现有的汽车冷却模块中，一般将空调冷凝器、变速箱油冷器及中冷器固定在发动机冷却水散热器壳体上，再通过发动机冷却水散热器壳体与车体装配，但不同换热器之间进行装配一方面会增加零配件如机械固定结构的数量，另一方面，装配后的冷却模块整体厚度较大，而发动机机舱的布置空间有限，冷却模块太厚必然会导致周边部件布置困难。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种紧凑式汽车冷却模块，该汽车冷却模块无需进行不同换热器之间的装配，从而能减少零配件数量以及汽车冷却模块的整体厚度。

本实用新型第一方面提供一种紧凑式汽车冷却模块，包括第一集液管、第二集液管和扁管，所述第一集液管和所述第二集液管并列平行设置，所述扁管设于所述第一集液管和所述第二集液管之间，所述扁管分别与所述第一集液管和所述第二集液管连通，所述扁管在宽度方向设有多个流道，所述第一集液管和第二集液管在宽度方向分别通过隔板分隔成多个独立的腔体，所述第一集液管和所述第二集液管的多个独立的腔体分别与所述扁管的多个流道连通。

进一步地，位于所述扁管宽度方向外侧的两个流道分别为冷凝器流道和冷却水散热器流道。

进一步地，所述扁管还设有中冷器流道和/或油冷器流道，所述中冷器流道和/或油冷器流道位于所述扁管的冷凝器流道和冷却水散热器流道之间。

进一步地，所述冷凝器流道宽度在16-20mm，所述中冷器流道宽度在40-50mm，所述冷却水散热器流道宽度在18-20mm。

进一步地，所述扁管冷凝器流道、中冷器流道及冷却水散热器流道的高度在1.5-2mm。

进一步地，所述第二集液管与所述冷凝器流道连通的一侧腔体分别设有第一进口和第一出口，所述第一进口和第一出口沿所述第二集液管长度方向分布。

进一步地，所述第一集液管与所述冷凝器流道连通的一侧腔体连接有干燥器，所述干燥器与所述第一集液管的所述一侧腔体连通。

进一步地，两个所述集液管在与所述冷却水散热器流道连通的一侧腔体分别设有第三进口和第三出口，或其中一个集液管与所述冷却水散热器流道连通的一侧腔体设有第三进口和第三出口。

进一步地，所述冷却模块包括多个扁管和多个翅片，所述扁管沿所述集液管的长度方向依次设置在所述第一集液管和所述第二集液管之间，多个所述翅片分别设置在相邻所述扁管之间。

本实用新型第二方面提供一种车辆，包括上述任一所述的冷却模块。

由于上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

避免了各种换热器的装配，减少了零配件数量和人工装配成本，从而降低了汽车冷却模块安装的总成本；

减小了冷却模块在整车X向厚度，从而减小了冷却模块在发动机机舱的布置空间；

与传统冷却模块相比，重量降低了约20％，满足了节能减排的要求。

本实用新型的车辆，配置有上述紧凑式汽车冷却模块，可保证车辆具有更低的成本和更宽裕的发动机机舱布置空间，同时也满足节能减排的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种紧凑式汽车冷却模块的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的一种紧凑式汽车冷却模块的另一角度的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一提供的一种紧凑式汽车冷却模块的扁管的截面剖视图；

图4是本实用新型实施例一提供的一种紧凑式汽车冷却模块的集液管的截面剖视图。

附图中：

1-第一集液管11-第二进口12-第三进口2-第二集液管21-第一进口22-第一出口23-第二出口24-第三出口3-扁管

31-冷凝器流道32-中冷器流道33-冷却水散热器流道4-翅片5-干燥器

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

实施例一

参照附图1，为本实用新型实施例一提供的一种紧凑式汽车冷却模块，包括第一集液管1、第二集液管2、扁管3和翅片4，其中，所述第一集液管1和所述第二集液管2平行并排设置，所述扁管3有多个，多个所述扁管3沿所述集液管的长度方向依次设置在所述第一集液管1和所述第二集液管2之间，多个所述扁管3分别和所述第一集液管1和所述第二集液管2的内部腔体相通，所述翅片4有多个，多个所述翅片4分别设在多个所述扁管3之间。

在一些可能的实施方式中，所述扁管3内部沿宽度方向依次设置冷凝器流道31、中冷器流道32和冷却水散热器流道33，所述冷凝器流道宽度在16-20mm，所述中冷器流道宽度在40-50mm，所述冷却水散热器流道宽度在18-20mm，所述冷凝器流道、中冷器流道及冷却水散热器流道的高度在1.5-2mm，所述冷凝器流道31、中冷器流道32和冷却水散热器流道33分别流通有第一介质、第二介质和第三介质；由于空调系统受冷凝器散热性能影响较大，如有其他散热器挡在其前方，将会降低空调系统的过冷度，所以冷凝器流道31设在所述扁管3靠近进风口的一侧；由于发动机需要保持一定的温度，即所述第三介质需保持较高的温度，所以冷却水散热器流道33设在所述扁管3靠近出风口的一侧。

相应地，所述第一集液管1和第二集液管2内部沿宽度方向设置三个独立的腔体，所述三个独立的腔体分别对应所述扁管3的冷凝器流道31、中冷器流道32及冷却水散热器流道33，所述第二集液管2与所述冷凝器流道31连通的一侧腔体分别设有第一进口21和第一出口22，所述第一进口21和第一出口22沿所述第二集液管2长度方向分布在所述第二集液管2的两端，所述第一介质可经第一进口21流入冷凝器流道31，并经第一出口22流出，所述第一集液管1与所述冷凝器流道31连通的一侧腔体连接有干燥器5，所述干燥器5布置在与所述第二集液管2的第一出口22对应的位置，所述干燥器5与所述第一集液管1的所述一侧腔体连通，用于干燥所述第一介质中的水份；所述第一集液管1与所述中冷器流道32连通的中间侧腔体设有第二进口11，所述第二集液管2与所述中冷器流道32连通的中间侧腔体设有第二出口23，所述第二进口11和第二出口23分别位于所述第一集液管1和所述第二集液管2长度方向的中间位置，所述第二介质可经第二进口11流入中冷器流道32，并经第二出口23流出，可选地，所述第二进口11也可位于第二集液管2上，相应地，所述第二出口23位于第一集液管1上，或者第二进口和第二出口均位于其中一侧的集液管上；所述第一集液管1在与所述冷却水散热器流道33连通的一侧腔体分别设有第三进口12，所述第二集液管2在与所述冷却水散热器流道33连通的一侧腔体设有第三出口24，可选地，所述第三进口12也可位于第二集液管2上，相应地，所述第三出口24位于第一集液管1上，或者第三进口12和第三出口24均位于其中一侧的集液管上，所述第三介质可经第三进口12流入冷却水散热器流道33，并经第三出口24流出。

在一些可能的实施方式中，所述翅片4为波浪形散热翅片，所述波浪形散热翅片的波峰分别与两侧的扁管3固定连接。

据此，通过冷却风扇运转以及车辆行驶时产生的空气流动，使空气从进气格栅进入发动机机舱，空气流经所述扁管3表面，并依次与所述扁管3的冷凝器流道31、中冷器流道32和冷却水散热器流道33内的介质进行热交换，从而实现对冷凝器流道31、中冷器流道32和冷却水散热器流道33内介质的冷却作用。

实施例二

本实用新型实施例二提供一种紧凑式汽车冷却模块，包括第一集液管、第二集液管、扁管和翅片，所述第一集液管、第二集液管、扁管和翅片的连接关系同实施例一，区别在于所述第一集液管、第二集液管和所述扁管的内部结构不同。

在一些可能的实施方式中，所述扁管内部沿宽度方向依次设置冷凝器流道、中冷器流道、油冷器流道和冷却水散热器流道，所述冷凝器流道、中冷器流道、油冷器流道和冷却水散热器流道分别流通有第一介质、第二介质、第四介质和第三介质。

相应地，所述第一集液管和第二集液管内部沿宽度方向设置四个独立的腔体，所述四个独立的腔体分别对应所述扁管的冷凝器流道、中冷器流道、油冷器流道及冷却水散热器流道，所述第二集液管与所述冷凝器流道连通的一侧腔体分别设有第一进口和第一出口，所述第一进口和第一出口沿所述第二集液管长度方向分布，所述第一介质可经第一进口流入冷凝器流道，并经第一出口流出，所述第一集液管与所述冷凝器流道连通的一侧腔体连接有干燥器，所述干燥器布置在与所述第二集液管的第一出口对应的位置，所述干燥器与所述第一集液管的所述一侧腔体连通，用于干燥所述第一介质中的水份；所述第一集液管与所述中冷器流道连通的中间侧腔体设有第二进口，所述第二集液管与所述中冷器流道连通的中间侧腔体设有第二出口，所述第二进口和第二出口分别位于所述第一集液管和所述第二集液管长度方向的中间位置，所述第二介质可经第二进口流入中冷器流道，并经第二出口流出，可选地，所述第二进口也可位于第二集液管上，相应地，所述第二出口位于第一集液管上，或者第二进口和第二出口均位于其中一侧的集液管上；所述第一集液管在与所述冷却水散热器流道连通的一侧腔体分别设有第三进口，所述第二集液管在与所述冷却水散热器流道连通的一侧腔体设有第三出口，可选地，所述第三进口也可位于第二集液管上，相应地，所述第三出口位于第一集液管上，或者第三进口和第三出口均位于其中一侧的集液管上，所述第三介质可经第三进口流入冷却水散热器流道，并经第三出口流出；所述第一集液管与所述油冷器流道连通的腔体设有第四进口，所述第二集液管与所述油冷器流道连通的腔体设有第四出口，所述第四进口和第四出口分别位于所述第一集液管和所述第二集液管长度方向的中间位置，所述第四介质可经第四进口流入油冷器流道，并经第四出口流出，可选地，所述第四进口也可位于第二集液管上，相应地，所述第四出口位于第一集液管上，或者第四进口和第四出口均位于其中一侧的集液管上。

所述翅片的结构与位置同实施例一。

据此，通过冷却风扇运转以及车辆行驶时产生的空气流动，使空气从进气格栅进入发动机机舱，空气流经所述扁管表面，并依次与所述扁管的冷凝器流道、中冷器流道、油冷器流道和冷却水散热器流道内的介质进行热交换，从而实现对冷凝器流道、中冷器流道、油冷器流道和冷却水散热器流道内介质的冷却作用。

实施例三

本实用新型实施例第三方面还提供了一种车辆，所述车辆配置有上述实施例提供的冷却模块，所述车辆相对于配置传统冷却模块的车辆，整车成本更低、发动机机舱布置空间更宽裕、同时更能满足节能减排的要求。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种紧凑式汽车冷却模块，包括第一集液管(1)、第二集液管(2)和扁管(3)，所述第一集液管(1)和所述第二集液管(2)并列平行设置，所述扁管(3)设于所述第一集液管(1)和所述第二集液管(2)之间，所述扁管(3)分别与所述第一集液管(1)和所述第二集液管(2)连通，其特征在于，所述扁管(3)在宽度方向设有多个流道，所述第一集液管(1)和第二集液管(2)在宽度方向分别通过隔板分隔成多个独立的腔体，所述第一集液管(1)和所述第二集液管(2)的多个独立的腔体分别与所述扁管(3)的多个流道连通。

2.根据权利要求1所述的一种紧凑式汽车冷却模块，其特征在于，位于所述扁管(3)宽度方向外侧的两个流道分别为冷凝器流道(31)和冷却水散热器流道(33)。

3.根据权利要求2所述的一种紧凑式汽车冷却模块，其特征在于，所述扁管(3)还设有中冷器流道(32)和/或油冷器流道，所述中冷器流道(32)和/或油冷器流道位于所述扁管(3)的冷凝器流道(31)和冷却水散热器流道(33)之间。

4.根据权利要求3所述的一种紧凑式汽车冷却模块，其特征在于，所述冷凝器流道(31)宽度在16-20mm，所述中冷器流道(32)宽度在40-50mm，所述冷却水散热器流道(33)宽度在18-20mm。

5.根据权利要求4所述的一种紧凑式汽车冷却模块，其特征在于，所述扁管冷凝器流道(31)、中冷器流道(32)及冷却水散热器流道(33)的高度在1.5-2mm。

6.根据权利要求2所述的一种紧凑式汽车冷却模块，其特征在于，所述第二集液管(2)与所述冷凝器流道(31)连通的一侧腔体分别设有第一进口(21)和第一出口(22)，所述第一进口(21)和第一出口(22)沿所述第二集液管(2)长度方向分布。

7.根据权利要求6所述的一种紧凑式汽车冷却模块，其特征在于，所述第一集液管(1)与所述冷凝器流道(31)连通的一侧腔体连接有干燥器(5)，所述干燥器(5)与所述第一集液管(1)的所述一侧腔体连通。

8.根据权利要求2所述的一种紧凑式汽车冷却模块，其特征在于，两个所述集液管在与所述冷却水散热器流道(33)连通的一侧腔体分别设有第三进口(12)和第三出口(24)，或其中一个集液管与所述冷却水散热器流道(33)连通的一侧腔体设有第三进口(12)和第三出口(24)。

9.根据权利要求1所述的一种紧凑式汽车冷却模块，其特征在于，所述冷却模块包括多个扁管(3)和多个翅片(4)，所述扁管(3)沿所述集液管的长度方向依次设置在所述第一集液管(1)和所述第二集液管(2)之间，多个所述翅片(4)分别设置在相邻所述扁管(3)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的冷却模块。