CN219178331U - 一体式高低温散热器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了车用前端冷却模块技术领域一种一体式高低温散热器及汽车，包括高温散热器、低温散热器和安装支架。设计采用一体式水室，包含左水室和右水室，且左右水室均采用空心间隔槽的设计。所述左右水室之间通过多个平行微通道管连通。微通道管之间通过不同形式的散热带加固以及百叶窗散热。水室两侧包含安装支架，将一体式高低温散热器固定在车身上。本实用新型结构合理、设计紧凑且成本较低，极大地避免了分体式散热器占用空间大的弊端，有效提高产品安装效率和可维护性。本实用新型能够在既有产品规格的基础上改装，减少了零件的数量，大大降低开发周期、开发成本和开发风险，具有良好的应用前景。

Description

一体式高低温散热器及汽车

技术领域

本实用新型涉及车用前端冷却模块技术领域，具体地，涉及一种一体式高低温散热器及汽车。

背景技术

现有常见的汽车用前端冷却模块上散热器的作用各不相同，分为高温散热器和低温散热器，高温散热器用于带走发动机产生的热量，而低温散热器用于带走电机产生的热量。因为在整车上发动机和电机的工作温度不同，因此现有的设计是将高温散热器和低温散热器分开独立设计，再通过两两卡扣和利用螺栓等组装的方式，满足冷却模块的装配功能。但这样的设计缺点很明显，如分体式散热器占用汽车前舱空间大，制造成本高，不符合整车多样化设计的趋势，同时高、低温散热器的散热效率也会受到影响。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种一体式高低温散热器及汽车。

根据本实用新型提供的一种一体式高低温散热器，包括高温散热器和低温散热器，所述高温散热器设置在一侧，所述低温散热器相对设置在另一侧，所述高温散热器与所述低温散热器并排设置，所述高温散热器与所述低温散热器两侧均设置散热器水室；

所述散热器水室包括散热器水室一和散热器水室二，所述散热器水室一设置在所述高温散热器与所述低温散热器一侧，所述散热器水室二相对设置在所述高温散热器与所述低温散热器另一侧。所述散热器水室一与所述散热器水室二上均并排设置两根散热管，两根所述散热管之间通过空心间隔槽隔开设置；

所述高温散热器与所述低温散热器上均设置多根微通道管，所述散热器水室一与所述散热器水室二之间通过多根所述微通道管连通，所述微通道管的宽度(L)可以按照性能需求调节大小。多根所述微通道管之间设置多条散热带，可以增加换热效率。多条所述散热带上设置多个百叶窗，多个所述百叶窗分别对应设置在所述高温散热器与所述低温散热器上多根所述微通道管处。

一些实施方式中，所述散热器水室一与所述散热器水室二上均设置隔板，通过所述隔板可以改变冷却液的流通次数和方向。

一些实施方式中，所述散热器水室一与所述散热器水室二上均焊接安装支架和进出口管，通过所述安装支架和进出口管满足一体式高低温散热器和车身冷却液系统的对接，以及一体式高低温散热器和整车的安装。

一些实施方式中，所述散热带包括分体式散热带或一体式散热带。

一些实施方式中，所述一体式散热带上多个所述百叶窗之间设置不同种类的缺口槽。

一些实施方式中，所述散热器水室一包括一体式散热器水室一，所述散热器水室二包括一体式散热器水室二。

一种汽车，包括上述的一体式高低温散热器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型通过将散热器水室设置在高、低温散热器左右两侧，散热器水室中采用空心间隔槽结构，减少高、低温散热器之间的热量通过金属相互传导；

且两侧散热器水室之间通过微通道管连通，形成高、低温散热器中冷却液流通的通道，且微通道管之间设有带百叶窗的散热带，提高散热效率的同时增强高、低温散热器的结构强度；

上述巧妙设计的结构占用汽车前舱空间小，极大地避免了高、低温散热器之间采用传统卡接或螺栓固定方式带来的占用空间大弊端；

以及通过在既有产品的基础上改装，大大降低开发周期、开发成本和开发风险，降低制造成本。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一体式高低温散热器的结构示意图；

图2为本实用新型一体式高低温散热器上两侧水室的空心间隔槽结构示意图；

图3为本实用新型一体式高低温散热器上不同宽度的微通道管结构示意图；

图4为本实用新型一体式高低温散热器上不同结构散热带的结构示意图；

图5为本实用新型一体式高低温散热器上缺口槽及百叶窗的结构示意图。

附图标记：

高温散热器1 散热带9

低温散热器2 分体式散热带91

安装支架3 一体式散热带92

散热器水室一4 缺口槽10

散热器水室二5 百叶窗11

空心间隔槽6 散热管12

隔板7 进出口管13

微通道管8

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1-5所示，本实用新型包括高温散热器1和低温散热器2，高温散热器1设置在一侧，低温散热器2相对设置在另一侧，高温散热器1与低温散热器2并排设置，高温散热器1与低温散热器2两侧均设置散热器水室。散热器水室包括散热器水室一4和散热器水室二5，在附图1中表示为散热器左水室4和散热器右水室5，散热器左水室4采用一体式散热器左水室，散热器右水室5采用一体式散热器右水室，散热器左水室4设置在高温散热器1与低温散热器2一侧，散热器右水室5相对设置在高温散热器1与低温散热器2另一侧。散热器左水室4与散热器右水室5上均并排设置两根散热管12，两根散热管12之间通过空心间隔槽6隔开设置，来减少高温散热器1与低温散热器2之间的热量通过金属相互传导。高温散热器1与低温散热器2上均设置多根微通道管8，散热器左水室4与散热器右水室5之间通过多根不同宽度的微通道管8经过焊接的方式连通，且多根微通道管8之间平行设置，形成高温散热器1与低温散热器2中冷却液流通的通道。微通道管8可以根据不同车型散热性能的需求，选择不同宽度(L)的微通道管8，可以进一步压缩散热器所占的空间。

散热器左水室4与散热器右水室5上均设置隔板7，改变冷却液的流通次数，让冷却液在微通道管8中反复流动，从而让空气带走热量，达到更高的散热性能。散热器左水室4与散热器右水室5上分别焊接有安装支架3和进出口管13，满足一体式高低温散热器和车身冷却液系统的对接，以及一体式高低温散热器和整车的安装。多根微通道管8之间设置多条散热带9，多条散热带9之间平行设置，多条散热带9上设置多个百叶窗11，多个百叶窗11分别对应设置在高温散热器1与低温散热器2上多根微通道管8处，提高换热性能的同时，亦增强高、低温散热器的结构强度。在实施例1中，散热带9采用分体式散热带91，如附图4所示。

实施例2

如图1-5所示，本实用新型包括高温散热器1和低温散热器2，高温散热器1设置在一侧，低温散热器2相对设置在另一侧，高温散热器1与低温散热器2并排设置，高温散热器1与低温散热器2两侧均设置散热器水室。散热器水室包括散热器水室一4和散热器水室二5，在附图1中表示为散热器左水室4和散热器右水室5，散热器左水室4采用一体式散热器左水室，散热器右水室5采用一体式散热器右水室，散热器左水室4设置在高温散热器1与低温散热器2一侧，散热器右水室5相对设置在高温散热器1与低温散热器2另一侧。散热器左水室4与散热器右水室5上均并排设置两根散热管12，两根散热管12之间通过空心间隔槽6隔开设置，来减少高温散热器1与低温散热器2之间的热量通过金属相互传导。高温散热器1与低温散热器2上均设置多根微通道管8，散热器左水室4与散热器右水室5之间通过多根不同宽度的微通道管8经过焊接的方式连通，且多根微通道管8之间平行设置，形成高温散热器1与低温散热器2中冷却液流通的通道。微通道管8可以根据不同车型散热性能的需求，选择不同宽度(L)的微通道管8，可以进一步压缩散热器所占的空间。

散热器左水室4与散热器右水室5上均设置隔板7，改变冷却液的流通次数，让冷却液在微通道管8中反复流动，从而让空气带走热量，达到更高的散热性能。散热器左水室4与散热器右水室5上分别焊接有安装支架3和进出口管13，满足一体式高低温散热器和车身冷却液系统的对接，以及一体式高低温散热器和整车的安装。多根微通道管8之间设置多条散热带9，多条散热带9之间平行设置，多条散热带9上设置多个百叶窗11，多个百叶窗11分别对应设置在高温散热器1与低温散热器2上多根微通道管8处，提高换热性能的同时，亦增强高、低温散热器的结构强度。

在实施例2中，散热带9还可采用一体式散热带92，如附图4所示，在一体式散热带92上多个百叶窗11之间设置多种缺口槽10，缺口槽10可以减少高温散热器1与低温散热器2之间热量的传导。若考虑到更高效的散热性能，优先的还是实施例2。

实施例3

一种汽车，采用上述的实施例1或实施例2中的一体式高低温散热器。

工作原理：

本实用新型包括高温散热器1、低温散热器2和安装支架3。高温散热器1和低温散热器2上均设置散热器左水室4和散热器右水室5，且散热器左水室4和散热器右水室5均采用一体式结构，以及散热器左水室4和散热器右水室5上采用空心间隔槽103的结构形式，来减少高、低温散热器之间的热量通过金属相互传导。左侧水室和右侧水室中间通过不同宽度的微通道管8经过焊接的方式连通，形成散热器中冷却液流通的通道。微通道管8之间设有带百叶窗11的散热带9，提高换热性能的同时，亦增强散热器的结构强度。左水室和右水室上分别焊接有安装支架3和进出口管13来满足一体式高低温散热器和车身冷却液系统的对接，以及一体式高低温散热器和整车的安装。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。

Claims (7)

1.一种一体式高低温散热器，其特征在于，包括高温散热器(1)和低温散热器(2)，所述高温散热器(1)设置在一侧，所述低温散热器(2)相对设置在另一侧，所述高温散热器(1)与所述低温散热器(2)并排设置，所述高温散热器(1)与所述低温散热器(2)两侧均设置散热器水室；

所述散热器水室包括散热器水室一(4)和散热器水室二(5)，所述散热器水室一(4)设置在所述高温散热器(1)与所述低温散热器(2)一侧，所述散热器水室二(5)相对设置在所述高温散热器(1)与所述低温散热器(2)另一侧；

所述散热器水室一(4)与所述散热器水室二(5)上均并排设置两根散热管(12)，两根所述散热管(12)之间通过空心间隔槽(6)隔开设置；

所述高温散热器(1)与所述低温散热器(2)上均设置多根微通道管(8)，所述散热器水室一(4)与所述散热器水室二(5)之间通过多根所述微通道管(8)连通，多根所述微通道管(8)之间设置多条散热带(9)；

多条所述散热带(9)上设置多个百叶窗(11)，多个所述百叶窗(11)分别对应设置在所述高温散热器(1)与所述低温散热器(2)上多根所述微通道管(8)处。

2.根据权利要求1所述的一体式高低温散热器，其特征在于，所述散热器水室一(4)与所述散热器水室二(5)上均设置隔板(7)。

3.根据权利要求1所述的一体式高低温散热器，其特征在于，所述散热器水室一(4)与所述散热器水室二(5)上均设置安装支架(3)和进出口管(13)。

4.根据权利要求1所述的一体式高低温散热器，其特征在于，所述散热带(9)包括分体式散热带(91)或一体式散热带(92)。

5.根据权利要求4所述的一体式高低温散热器，其特征在于，所述一体式散热带(92)上多个所述百叶窗(11)之间设置多种缺口槽(10)。

6.根据权利要求1所述的一体式高低温散热器，其特征在于，所述散热器水室一(4)包括一体式散热器水室一，所述散热器水室二(5)包括一体式散热器水室二。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的一体式高低温散热器。

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