CN220014648U - 一种车辆支撑装置和停车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆支撑装置和停车系统。车辆支撑装置用于设置至框架并接收来自车辆搬运装置的车辆，框架包括彼此平行的横梁和垂直连接至横梁的纵梁。该车辆支撑装置包括连接梁、车轮支撑构件、车轮连接构件和导轨。连接梁的两端分别用于连接至两个横梁，连接梁构造为支撑车辆搬运装置。车轮支撑构件的一端连接至连接梁。车轮连接构件连接至车轮支撑构件，车轮连接构件用于连接至纵梁。导轨连接至连接梁，且与车轮支撑构件位于连接梁的同一侧，用于引导车辆搬运装置。根据本实用新型的车辆支撑装置，连接稳定性高，支撑强度高，使用寿命长。

Description

一种车辆支撑装置和停车系统

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体而言涉及一种车辆支撑装置和停车系统。

背景技术

目前常见的智能钢结构立体车库，为了节省泊车架所需采用的铺装材料，多采用梳齿式泊车架设置至两相对设置的固定梁，每根固定梁的内侧设置于前后轮支撑构件(例如包括若干梳齿)的一端或者中心线位置，前后轮承载件的一端悬空或者两端均悬空，由于仅采用固定梁作为前后轮支撑构件的支撑部件，此种泊车架连接稳定性差，支撑强度低，使用寿命短。

因此，需要一种车辆支撑装置和停车系统，以至少部分地解决以上问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本申请的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种车辆支撑装置，用于设置至框架并接收来自车辆搬运装置的车辆，所述框架包括彼此平行的横梁和垂直连接至所述横梁的纵梁，其特征在于，所述车辆支撑装置包括：

连接梁，所述连接梁的两端分别用于连接至两个所述横梁，所述连接梁构造为支撑车辆搬运装置；

车轮支撑构件，所述车轮支撑构件的一端连接至所述连接梁；

车轮连接构件，所述车轮连接构件连接至所述车轮支撑构件，所述车轮连接构件用于连接至所述纵梁；以及

导轨，所述导轨连接至所述连接梁，且与所述车轮支撑构件位于所述连接梁的同一侧，用于引导所述车辆搬运装置。

根据本实用新型的车辆支撑装置，连接稳定性高，支撑强度高，使用寿命长。

可选地，所述车轮连接构件包括与所述连接梁连接的连接部和与所述连接部相连的搭接部，所述搭接部用于搭接至所述纵梁，所述连接部支撑所述车轮支撑构件，且所述车轮支撑构件位于所述搭接部和所述连接梁之间。

可选地，所述搭接部包括用于接附至所述纵梁的接附表面和向上凸出于所述接附表面的加强筋。

可选地，所述导轨连接至所述连接部且所述导轨位于所述车轮支撑构件和所述连接梁之间。

可选地，每个所述车轮支撑构件与至少两个间隔设置的所述车轮连接构件连接。

可选地，所述导轨包括本体，所述本体具有沿长度方向相反的第一端和第二端，其中

所述本体的所述第一端设置有引导部，所述引导部向外倾斜且沿所述长度方向延伸超出所述连接梁，以引导所述车辆搬运装置；并且/或者

所述本体的所述第二端设置有阻挡部，所述阻挡部向内凸出，以阻挡所述车辆搬运装置移动。

可选地，所述车轮连接构件的顶端不凸出于所述车轮支撑构件的顶表面。

可选地，其特征在于，所述车轮支撑构件包括前轮支撑构件和后轮支撑构件，沿所述连接梁的长度方向，所述后轮支撑构件的尺寸大于所述前轮支撑构件的尺寸。

可选地，所述前轮支撑构件的顶面构造为具有凹陷。

本实用新型的第二方面提供一种停车系统置，包括上述技术方案中任意一项所述的车辆支撑装置。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施例及其描述，用来解释本实用新型的原理。

附图中：

图1为根据本实用新型的一种优选实施方式的车辆支撑装置的立体示意图；以及

图2为根据本实用新型的一种优选实施方式的前轮支撑构件的侧视图。

附图标记说明：

11：横梁

12：纵梁

100：车辆支撑装置

110：导轨

111：本体

112：第一端

113：第二端

114：引导部

115：阻挡部

120：连接梁

130：车轮支撑构件

131：前轮支撑构件

132：凹陷

133：后轮支撑构件

140：车轮连接构件

141：连接部

142：搭接部

143：接附表面

144：加强筋

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的描述。应当理解的是，提供这些实施例是为了使得本实用新型的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施例的构思充分传达给本领域普通技术人员。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟悉的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

应予以注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施例，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施例。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式。此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明目的，并非限制。

现在，将参照附图更详细地描述根据本实用新型的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本实用新型的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员。

图1至图2示出了根据本实用新型的一种优选实施方式的车辆支撑装置100，用于设置至框架并接收来自车辆搬运装置的车辆，框架包括彼此平行的横梁11和垂直连接至横梁11的纵梁12，该车辆支撑装置100包括连接梁120、车轮支撑构件130、车轮连接构件140和导轨110。连接梁120的两端分别用于连接至两个横梁11，连接梁120构造为支撑车辆搬运装置。车轮支撑构件130的一端连接至连接梁120。车轮连接构件140连接至车轮支撑构件130，车轮连接构件140用于连接至纵梁12。导轨110连接至连接梁120，且与车轮支撑构件130位于连接梁120的同一侧，用于引导车辆搬运装置。

根据本实用新型的车辆支撑装置100设置有连接梁120、车轮连接构件140及导轨110。车辆搬运装置例如RGV小车在导轨110的远离连接梁120的一侧移动，移动过程中连接梁120对车辆搬运装置起支撑作用，导轨110对车辆搬运装置的侧边滚轮起限位导向作用，即对车辆搬运装置的移动起限位导向作用。连接梁120的两端分别用于连接至框架的两个横梁11，车轮连接构件140连接至连接梁120，车轮支撑构件130与车轮连接构件140连接，连接梁120与导轨110连接，此连接结构具有较高的连接稳定性。上述连接可以采用例如焊接的工艺方法。连接梁120向车轮连接构件140提供向上的支撑力，车轮连接构件140向车轮支撑构件130提供向上的支撑力，连接梁120向导轨110及车辆搬运装置提供向上的支撑力。优选地，连接梁120采用H型钢。根据本实用新型的车辆支撑装置100，连接稳定性高，支撑强度高，使用寿命长。

如图1所示，车轮连接构件140包括与连接梁120连接的连接部141和与连接部141相连的搭接部142，搭接部142用于搭接至纵梁12，连接部141支撑车轮支撑构件130，且车轮支撑构件130位于搭接部142和连接梁120之间。车轮连接构件140受到框架的纵梁12向上的支撑力，进一步提高车轮连接构件140受到的支撑力，同时此支撑力通过车轮连接构件140传递给车轮支撑构件130。

搭接部142包括用于接附至纵梁12的接附表面143和向上凸出于接附表面143的加强筋144。加强筋144进一步提高搭接部142的支撑强度，也就是提高车轮连接构件140的支撑强度。当然，如果需要和/或期望，加强筋144也可以设置于搭接部142的其它位置和/或方向。加强筋144的形状可以根据实际生产条件与使用需求等灵活设置，例如矩形、三角形、弧形、环形、椭圆形等，优选可与接附表面143的形状相适配的形状。

导轨110连接至连接部141且导轨110位于车轮支撑构件130和连接梁120之间。连接部141对导轨110起到一定的支撑作用。根据实际生产条件例如尺寸与使用需求等，导轨110可以连接至车轮支撑构件130和/或连接梁120，也可以与车轮支撑构件130和连接梁120均不连接。车轮支撑构件130可以为底部设有加强结构的钢板折弯件，优选为沿宽度方向的横截面构造为开口向下的匚字形的钢板，进一步优选地，具有沿开口向下的匚字形横截面的钢板的底端具有翻边加强结构，该翻边加强结构从钢板的底端向车轮支撑构件130的外部沿宽度方向延伸。导轨110可连接设置于该翻边加强结构之上。

每个车轮支撑构件130与至少两个间隔设置的车轮连接构件140连接。至少两个车轮连接构件140优选为沿车轮连接构件140的长度方向均匀布置。可以理解地，车轮连接构件140的数量越多，连接稳定性越强，支撑强度也越大，但是生产成本及加工成本等会上升，由此，车轮连接构件140的数量可根据实际生产条件、使用需求及每个车轮支撑构件130在长度方向上的尺寸等灵活选择。

需要说明的是，车辆支撑装置在工作过程中优选为水平放置状态。本实用新型中记载的车轮连接构件的“长度方向”为根据本实用新型的车辆支撑装置的长度方向，具体为平行于纵梁，具体为平行于横梁的延伸方向。“外”和“内”具体为导轨、连接梁与两个横梁组成的结构为参照物的外部和内部。

导轨110包括本体111，本体111具有沿长度方向相反的第一端112和第二端113，其中本体111的第一端112设置有引导部114，引导部114向外倾斜且沿长度方向延伸超出连接梁120，以引导车辆搬运装置。车辆搬运装置从例如升降机等驶出后，驶入例如两个导轨110之间的通道时，导轨110的本体111的引导部114向外倾斜且沿长度方向延伸超出连接梁120，引导部114起到引导作用，引导该车辆搬运装置准确、高效、安全地进入通道。本体111的第二端113设置有阻挡部115，阻挡部115向内凸出，以阻挡车辆搬运装置移动。阻挡部115的形状可以可根据实际生产条件与使用需求灵活设置，例如近似矩形板的形状。阻挡部115用于阻挡车辆搬运装置驶出通道，防止车辆搬运装置撞到框架，使搬运更高效、安全。

车轮连接构件140的顶端不凸出于车轮支撑构件130的顶表面。车轮支撑构件130用于支撑车辆，具体地，前轮和后轮。车轮连接构件140的顶端不凸出于车轮支撑构件130的顶表面可以避免前后车轮无法与车轮支撑构件130的顶表面接触，从而导致车轮支撑构件130无法起到对车辆的支撑作用。

车轮支撑构件130包括前轮支撑构件131和后轮支撑构件133，沿连接梁120的长度方向，后轮支撑构件133的尺寸大于前轮支撑构件131的尺寸。优选地，后轮支撑构件133的尺寸足够长。由此，该车辆支撑装置100适用于前后轮中心轴之间的距离(简称轴距)不同的车辆，便于不同轴距的车辆的后轮的快速放置。

如图1和图2所示，前轮支撑构件131的顶面构造为具有凹陷132。凹陷132向内下陷，凹陷132沿长度方向的横截面优选构造为近似梯形，防止前轮搁置于前轮支撑构件131的顶面上时滚动。

根据本实用新型的车辆支撑装置100所采用的零部件可以灵活选取组配，以满足不同建筑类型。例如当车库建筑为钢结构，则将两个如上所述车辆支撑装置100沿长度方向对称配置安装于具有纵梁12和横梁11的钢结构框架上。再例如当车库建筑结构为混凝土楼板，则只需将上述的车辆支撑装置100所采用的零部件中的车轮支撑构件130及导轨110安装于混凝土楼板上即可。

可以理解地，根据本实用新型的停车系统，包括根据本实用新型的车辆支撑装置100的全部的特征和效果。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。

Claims (10)

1.一种车辆支撑装置，用于设置至框架并接收来自车辆搬运装置的车辆，所述框架包括彼此平行的横梁和垂直连接至所述横梁的纵梁，其特征在于，所述车辆支撑装置包括：

连接梁，所述连接梁的两端分别用于连接至两个所述横梁，所述连接梁构造为支撑车辆搬运装置；

车轮支撑构件，所述车轮支撑构件的一端连接至所述连接梁；

车轮连接构件，所述车轮连接构件连接至所述车轮支撑构件，所述车轮连接构件用于连接至所述纵梁；以及

导轨，所述导轨连接至所述连接梁，且与所述车轮支撑构件位于所述连接梁的同一侧，用于引导所述车辆搬运装置。

2.根据权利要求1所述的车辆支撑装置，其特征在于，所述车轮连接构件包括与所述连接梁连接的连接部和与所述连接部相连的搭接部，所述搭接部用于搭接至所述纵梁，所述连接部支撑所述车轮支撑构件，且所述车轮支撑构件位于所述搭接部和所述连接梁之间。

3.根据权利要求2所述的车辆支撑装置，其特征在于，所述搭接部包括用于接附至所述纵梁的接附表面和向上凸出于所述接附表面的加强筋。

4.根据权利要求2所述的车辆支撑装置，其特征在于，所述导轨连接至所述连接部且所述导轨位于所述车轮支撑构件和所述连接梁之间。

5.根据权利要求2所述的车辆支撑装置，其特征在于，每个所述车轮支撑构件与至少两个间隔设置的所述车轮连接构件连接。

6.根据权利要求2所述的车辆支撑装置，其特征在于，所述导轨包括本体，所述本体具有沿长度方向相反的第一端和第二端，其中

所述本体的所述第一端设置有引导部，所述引导部向外倾斜且沿所述长度方向延伸超出所述连接梁，以引导所述车辆搬运装置；并且/或者

所述本体的所述第二端设置有阻挡部，所述阻挡部向内凸出，以阻挡所述车辆搬运装置移动。

7.根据权利要求1所述的车辆支撑装置，其特征在于，所述车轮连接构件的顶端不凸出于所述车轮支撑构件的顶表面。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆支撑装置，其特征在于，所述车轮支撑构件包括前轮支撑构件和后轮支撑构件，沿所述连接梁的长度方向，所述后轮支撑构件的尺寸大于所述前轮支撑构件的尺寸。

9.根据权利要求8所述的车辆支撑装置，其特征在于，所述前轮支撑构件的顶面构造为具有凹陷。

10.一种停车系统，其特征在于，包括具有纵梁和横梁的框架，以及根据权利要求1至9中任一项所述的车辆支撑装置。