CN220011930U - 一种地铁隧道内施工吊装平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁隧道内施工吊装平台，包括底盘、车体和作业平台；所述底盘连接所述车体的底部，并且所述底盘的底部设置有与轨道相适配的车轮；所述作业的顶部的一侧设置有吊车机构；本实用新型通过移动吊装平台实现脚手架的重复利用，不需重新搭设即可更换作业点，提高工作效率，并且作业平台可存放一定量的物料及工器具，减少人工负担，降低劳动成本，通过吊车机构起吊物料，减少人员劳动强度；另外，可通过旋转机构连接底盘和车体，使工作平台可以360°转动，从而扩展吊车机构的工作范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁施工的技术领域，具体涉及一种地铁隧道内施工吊装平台。
背景技术
地铁隧道内由于施工作业逛空间有限，不适合大型机械进入，物料的搬运、吊装均采用人工作业方式，隧道顶部距离轨面约5-6米，需要人工将材料利用滑轮往上提升，作业面积有限、安全系数较低。隧道内需要吊装提升材料的工程专业较多，比如接触网悬挂点安装、环网支架安装、疏散平台安装、通信信号支架安装、侧壁设备安装等，均为人工提升，登高作业多有不便。
登高作业所采用的脚手架，不便于移动，更换作业点需要拆除重新搭设，耗费时间及人工，造成作业效率低下；材料提升至高处采用滑轮，人工拉升，施工时有些特殊地段无着力点，还需要单独设置受力点，易发生高处物体打击安全事故；部分零散材料、工器具无地方存在，需要额外耗费人工进行搬运。
实用新型内容
基于上述表述，本实用新型提供了一种地铁隧道内施工吊装平台，通过移动吊装平台实现脚手架的重复利用，不需重新搭设即可更换作业点，提高工作效率，并且作业平台可存放一定量的物料及工器具，减少人工负担，降低劳动成本。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁隧道内施工吊装平台，包括底盘、车体和作业平台；所述底盘连接所述车体的底部，并且所述底盘的底部设置有与轨道相适配的车轮；所述作业的顶部的一侧设置有吊车机构。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步的，所述底盘通过一旋转机构连接所述车体。
进一步的，所述旋转机构包括上转盘、下转盘和旋转电机；所述上转盘连接所述车体的底部，所述下转盘连接所述车体的顶部；所述旋转电机安装在所述下转盘的顶部中央，所述旋转电机的动力输出端设置有竖直向上的转轴，所述转轴连接所述上转盘的顶部中央。
进一步的，所述下转盘的顶部还设置有围绕所述旋转电机的支撑环，所述支撑环的顶部设置有环状的第一滚珠槽，所述上转盘的底部设置有与所述第一滚珠槽相配的环状的第二滚珠槽；所述第一滚珠槽内可转动地设置有若干第一滚珠，并且所述第一滚珠的顶部均设置在所述第二滚珠槽内。
进一步的，所述下转盘的顶部还设置有环状的限位板，所述限位板内侧壁的顶部与所述上转盘的侧壁间隙配合；环绕所述上转盘的侧壁上设置有第三滚珠槽，所述限位板的内侧壁顶部设置有与所述第三滚珠槽相适配的第四滚珠槽；所述第三滚珠槽内可转动地设置有若干第二滚珠，并且所述第二滚珠的外侧均设置在所述第四滚珠槽内。
进一步的，所述底盘的底部设置有与所述轨道相适配的钢轨锁止器。
进一步的，所述车轮均设置有刹车。
进一步的，所述车体的一侧设置有爬梯。
进一步的，所述作业平台的顶部四周设置有栏杆。
进一步的，还包括若干受力斜撑，所述受力斜撑均倾斜设置，底部连接所述车体的侧部，顶部连接所述作业平台的底部。
与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
1、本实用新型通过移动吊装平台实现脚手架的重复利用，不需重新搭设即可更换作业点，提高工作效率，并且作业平台可存放一定量的物料及工器具，减少人工负担，降低劳动成本，通过吊车机构起吊物料，减少人员劳动强度；
2、通过旋转机构连接底盘和车体，使作业平台可以360°转动，从而扩展吊车机构的工作范围。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种地铁隧道内施工吊装平台的结构示意图；
图2为图1另一个视角的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中旋转机构的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中作业平台的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、底盘；11、车轮；12、钢轨锁止器；13、刹车；2、旋转机构；21、下转盘；22、上转盘；221、第二滚珠槽；222、第三滚珠槽；23、旋转电机；24、转轴；25、支撑环；251、第一滚珠槽；26、限位板；261、第四滚珠槽；27、第一滚珠；28、第二滚珠；3、车体；31、爬梯；4、作业平台；41、吊车机构；42、栏杆；5、受力斜撑。
具体实施方式
为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。以下实施例中的“连接”，如果被连接的电路、模块、单元等相互之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
一种地铁隧道内施工吊装平台，包括底盘1、旋转机构2、车体3、作业平台4和受力斜撑5。
本实施例中，车体3搭接式铝合金管组成，并且车体3的一侧设置有爬梯31，便于人员上下通行。
作业平台4设置在车体的顶部，并且作业平台4顶部的一侧设置有吊车机构41，用于起吊物料，减少人员劳动强度。作业平台4还可以存放一定量的物料及工器具，减少人工负担，降低劳动成本。本实施例中，吊车机构41选用小吊，便于在狭窄的地铁隧道内工作。作业平台4的顶部四周还设置有栏杆42，确保人员安全。
四个受力斜撑5分别设置在车体3相对的两侧，并且受力斜撑5的底部均连接车体3的侧部，受力斜撑5的顶部均向外侧倾斜并分别连接作业平台4的两侧底部。通过设置受力斜撑5，确保车体3对作业平台4的稳定支撑。
旋转机构2设置在车体3的底部，底盘1设置在旋转机构2的底部，通过旋转机构2连接底盘1和车体3，能使作业平台4进行360°旋转，扩展了吊车机构41起吊物料的工作范围。
旋转机构2包括下转盘21、上转盘22和旋转电机23。下转盘21设置在底盘1的顶部，上转盘22固定连接在车体3的底部，旋转电机23安装在下转盘21的顶部中央，且旋转电机23的动力输出端向上且设置有竖直向上的转轴24，转轴24的顶部连接上转盘22的底部。通过驱动电机23驱动上转盘21转动，从而实现作业平台4的转动。
下转盘21的顶部还设置有围绕旋转电机23的支撑板25和限位板26。
支撑环25的顶部设置有环状的第一滚珠槽251，上转盘22的底部设置有与第一滚珠槽251相配的环状的第二滚珠槽221。第一滚珠槽251内可转动地设置有若干第一滚珠27，并且第一滚珠27的顶部均设置在第二滚珠槽221内。通过设置支撑板25，实现对上转盘22的稳定支撑。
限位板26内侧壁的顶部与上转盘22的侧壁间隙配合。环绕上转盘22的侧壁上设置有第三滚珠槽222，限位板26的内侧壁顶部设置有与第三滚珠槽222相适配的第四滚珠槽261。第三滚珠槽222内可转动地设置有若干第二滚珠28，并且第二滚珠28的外侧均设置在第四滚珠槽261内.通过设置限位板，可以对上转盘22进行限位，避免上转盘22侧翻。
底盘1采用铝合金方钢焊接制作而成，底盘1的底部设置有与轨道适配的车轮11和钢轨锁止器12，确保本实施例的吊装平台与轨道连接牢靠，并且通过移动吊装平台实现脚手架的重复利用，不需重新搭设即可更换作业点，提高工作效率。每个车轮11均设置有刹车13，确保车辆在停止时不移动，保证高处作业人员安全。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种地铁隧道内施工吊装平台，其特征在于，包括底盘、车体和作业平台；所述底盘通过一旋转机构连接所述车体的底部，并且所述底盘的底部设置有与轨道相适配的车轮；所述作业的顶部的一侧设置有吊车机构；所述旋转机构包括上转盘、下转盘和旋转电机；所述上转盘连接所述车体的底部，所述下转盘连接所述车体的顶部；所述旋转电机安装在所述下转盘的顶部中央，所述旋转电机的动力输出端设置有竖直向上的转轴，所述转轴连接所述上转盘的顶部中央。
2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内施工吊装平台，其特征在于，所述下转盘的顶部还设置有围绕所述旋转电机的支撑环，所述支撑环的顶部设置有环状的第一滚珠槽，所述上转盘的底部设置有与所述第一滚珠槽相配的环状的第二滚珠槽；所述第一滚珠槽内可转动地设置有若干第一滚珠，并且所述第一滚珠的顶部均设置在所述第二滚珠槽内。
3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内施工吊装平台，其特征在于，所述下转盘的顶部还设置有环状的限位板，所述限位板内侧壁的顶部与所述上转盘的侧壁间隙配合；环绕所述上转盘的侧壁上设置有第三滚珠槽，所述限位板的内侧壁顶部设置有与所述第三滚珠槽相适配的第四滚珠槽；所述第三滚珠槽内可转动地设置有若干第二滚珠，并且所述第二滚珠的外侧均设置在所述第四滚珠槽内。
4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内施工吊装平台，其特征在于，所述底盘的底部设置有与所述轨道相适配的钢轨锁止器。
5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内施工吊装平台，其特征在于，所述车轮均设置有刹车。
6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内施工吊装平台，其特征在于，所述车体的一侧设置有爬梯。
7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内施工吊装平台，其特征在于，所述作业平台的顶部四周设置有栏杆。
8.根据权利要求1所述的一种地铁隧道内施工吊装平台，其特征在于，还包括若干受力斜撑，所述受力斜撑均倾斜设置，底部连接所述车体的侧部，顶部连接所述作业平台的底部。
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