CN220005923U - 一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，包括固定架，所述固定架的顶部设有液压缸，且液压缸的伸缩轴贯穿固定架与连接架连接，所述连接架的底部中间固定安装有加压杆，所述连接架的底部两侧安装有伸缩杆；上模具，所述上模具通过伸缩杆设置在连接架的底部，所述上模具内贯穿开设有加压通道，所述上模具的顶部两侧内嵌安装有套筒管。该汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，设置有加压杆和密封套环，在压铸的时候，先将铝合金液注入下模，再通过液压缸带动上模与下模接触后，通过压力带动连接架和加压杆下移，使得加压杆在加压通道内下移，使得模具内的压力增加，而产品的延伸率增大，实现解决表面针孔和缩孔的问题。

Description

一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆

技术领域

本实用新型涉及模具压力杆组件技术领域，具体为一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆。

背景技术

铝合金的轮毂与钢质汽车轮毂相比，铝合金轮毂的优点比较明显：密度小，约为钢的1/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3，有统计表明，汽车整车质量减少10％，燃油效率可以提升6％～8％，因而推广铝合金轮毂对于节能减排、低碳生活具有重要意义。

目前在铝合金汽车轮毂制造时，一般采用压铸的方式进行加工，而目前行业内的模具在压铸时，存在表面针孔、缩孔等问题，所以需要对现有的技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，以解决上述背景技术中提出的目前在铝合金汽车轮毂制造时，一般采用压铸的方式进行加工，而目前行业内的模具在压铸时，存在表面针孔、缩孔的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，包括：

固定架，所述固定架的顶部设有液压缸，且液压缸的伸缩轴贯穿固定架与连接架连接，所述连接架的底部中间固定安装有加压杆，所述连接架的底部两侧安装有伸缩杆；

上模具，所述上模具通过伸缩杆设置在连接架的底部，所述上模具内贯穿开设有加压通道，所述上模具的顶部两侧内嵌安装有套筒管。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定架的两侧架设在龙门架上。

通过采用上述技术方案，实现液压缸的架设效果。

作为本实用新型进一步的方案：所述加压杆的底部设有杆头，且加压杆的底部插入加压通道内。

通过采用上述技术方案，方便加压杆插入到上模具内，并且实现加压的效果。

作为本实用新型进一步的方案：所述加压通道的内壁上镶嵌安装有密封套环。

通过采用上述技术方案，通过密封套环实现上模具的密封效果，进而提高整体密封性。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩杆的底部插入到套筒管内，且套筒管内安装有弹簧。

通过采用上述技术方案，实现加压杆的复位效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，

设置有加压杆和密封套环，在压铸的时候，先将铝合金液注入下模，再通过液压缸带动上模与下模接触后，通过压力带动连接架和加压杆下移，使得加压杆在加压通道内下移，使得模具内的压力增加，而产品的延伸率增大，实现解决表面针孔和缩孔的问题；

设置有伸缩杆、套筒管和弹簧，在上模升起的时候，弹簧带动伸缩杆缓缓从套筒管内伸出，进而带动加压杆在伸缩杆内的上移，实现复位的效果。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型连接架和上模具剖视结构示意图。

图中：1、固定架，2、连接架，3、上模具，4、液压缸，5、伸缩轴，6、加压杆，7、伸缩杆，8、加压通道，9、密封套环，10、杆头，11、套筒管，12、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，包括：

固定架1，固定架1的顶部设有液压缸4，且液压缸4的伸缩轴5贯穿固定架1与连接架2连接，连接架2的底部中间固定安装有加压杆6，连接架2的底部两侧安装有伸缩杆7；

上模具3，上模具3通过伸缩杆7设置在连接架2的底部，上模具3内贯穿开设有加压通道8，上模具3的顶部两侧内嵌安装有套筒管11；

在使用时，下模具内注入金属液，再通过液压缸4带动连接架2和上模具3整体下降，使得上模具3与下模具对接，在上模具3和下模具对接后，液压缸4不停机继续通过伸缩轴5下压连接架2，使得加压杆6插入到上模具3内更深的位置，使得上模具3和下模具内的压力提升，提高铝合金液的压力，产品延伸率增大，解决表面针孔、缩孔，提高加工后的产品质量。

请参阅图1，进一步地，固定架1的两侧架设在龙门架上；

方便液压缸4驱动伸缩轴5下移，进而方便对底部的物件实现加压的效果。

请参阅图2，进一步地，加压杆6的底部设有杆头10，且加压杆6的底部插入加压通道8内；

杆头10的设计使得加压杆6进入到加压通道8内更加方便，加压杆6在加压通道8内不断下压时，使得加压通道8内的空间减小，气压增加，进而使得金属液更加紧致，减少不良率。

请参阅图2，进一步地，加压通道8的内壁上镶嵌安装有密封套环9；

密封套环9在加压杆6下压的时候提高加压杆6和加压通道8之间的密封效果，避免气压的泄漏，提高装置的加压效果。

请参阅图2，进一步地，伸缩杆7的底部插入到套筒管11内，且套筒管11内安装有弹簧12；

连接架2与上模具3之间的距离不断缩短时，伸缩杆7插入到套筒管11内，使得弹簧12收缩，并且弹簧12积蓄弹性势能，在上模具3和下模具分离时，弹簧12起到复位的效果，带动连接架2与上模具3分离。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，其特征在于，所述汽车轮毂模具用的加压中心压力杆包括：

固定架(1)，所述固定架(1)的顶部设有液压缸(4)，且液压缸(4)的伸缩轴(5)贯穿固定架(1)与连接架(2)连接，所述连接架(2)的底部中间固定安装有加压杆(6)，所述连接架(2)的底部两侧安装有伸缩杆(7)；

上模具(3)，所述上模具(3)通过伸缩杆(7)设置在连接架(2)的底部，所述上模具(3)内贯穿开设有加压通道(8)，所述上模具(3)的顶部两侧内嵌安装有套筒管(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，其特征在于：所述固定架(1)的两侧架设在龙门架上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，其特征在于：所述加压杆(6)的底部设有杆头(10)，且加压杆(6)的底部插入加压通道(8)内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，其特征在于：所述加压通道(8)的内壁上镶嵌安装有密封套环(9)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂模具用的加压中心压力杆，其特征在于：所述伸缩杆(7)的底部插入到套筒管(11)内，且套筒管(11)内安装有弹簧(12)。