CN220005674U - 一种汽车冲压件高效下料冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及冷却装置技术领域，公开了一种汽车冲压件高效下料冷却装置，包括支撑框，所述支撑框的侧壁固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有水泵，所述支撑架的一侧固定连接有水箱，所述水箱的顶部连通设置有导流管；本实用新型通过水泵、蓄水管、喷头、出水管和导流管的设置，方便对冲压件进行降温，对比只是通过风扇进行降温的冷却装置；该种方式可以对冲压件及时进行降温，且降温效果较好，同时也可以保证冲压件的质量；通过下料板和缓冲板的设置；方便将已将冲压好的汽车冲压件移入支撑架中进行冷却处理；风扇的设置，可以对冲压件进行二次降温；同时也可以将冲压件表面的水分吹干。

Description

一种汽车冲压件高效下料冷却装置

技术领域

本实用新型涉及冷却装置技术领域，具体是一种汽车冲压件高效下料冷却装置。

背景技术

热冲压成形技术是利用金属热塑性成形的原理，能够在成形的同时实现对板料的淬火热处理，提高材料的成形性能，大大扩展了高强度超高强度钢在汽车零件的应用范围，汽车车身钢铁用材正日益面临严峻的挑战，采用先进高强钢，如DP钢、TRIP钢、高扩孔钢等也无可争议地成为汽车用材的主流趋势，通过车身零件减薄和高强的合理匹配，不仅可以有效减轻车身重量，降低油耗，而且可以确保、提高车型的安全性和舒适性。

现有的汽车冲压件在冲压的过程中会聚集大量的热量，温度会不断的升高，若热量不能及时散掉，可能会导致汽车冲压件尺寸的不准确，而影响产品的质量甚至损坏模具；但是现有的冲压件冷却装置只是通过风扇进行降温，降温效果不好。

因此，有必要提供一种汽车冲压件高效下料冷却装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车冲压件高效下料冷却装置，通过水泵、蓄水管、喷头、出水管和导流管的设置，方便对冲压件进行降温，对比只是通过风扇进行降温的冷却装置；该种方式可以对冲压件及时进行降温，且降温效果较好，同时也可以保证冲压件的质量。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车冲压件高效下料冷却装置，包括支撑框，所述支撑框的侧壁固定连接有支撑架，所述支撑架的顶部固定连接有水泵，所述支撑架的一侧固定连接有水箱，所述水箱的顶部连通设置有导流管，所述导流管的另一端与水泵的进水端相连通，所述水泵的出水端连通设置有出水管，所述出水管的另一端贯穿支撑架的顶部，所述出水管的另一端连通设置有蓄水管，所述蓄水管的顶部与支撑架的顶部内壁相连接，所述蓄水管的底部连通设置有多个喷头，所述支撑框的内部设置有多个连接柱，多个所述连接柱的两端分别与支撑框的两侧内壁转动连接，所述连接柱的外侧套接有滚筒，两个相邻的所述连接柱分别通过传动机构传动连接。

通过采用上述技术方案，通过水泵、蓄水管、喷头、出水管和导流管的设置，方便对冲压件进行降温，对比只是通过风扇进行降温的冷却装置；该种方式可以对冲压件及时进行降温，且降温效果较好，同时也可以保证冲压件的质量。

本实用新型的进一步设置为：所述支撑架远离喷头的两侧内壁均设置有风扇，所述水箱的顶部连通设置有进水管。

通过采用上述技术方案，风扇的设置，可以对冲压件进行二次降温；同时也可以将冲压件表面的水分吹干。

本实用新型的进一步设置为：所述支撑框的顶部开设有通槽，所述通槽位于喷头的正下方，所述支撑框的底部设置有收集箱，所述收集箱位于通槽的正下方。

通过采用上述技术方案，方便对冲压件降温后的水进行收集，然后对其后续处理。

本实用新型的进一步设置为：所述传动机构包括主动轮，所述主动轮套接在其中一个连接柱的外侧，所述主动轮的一侧设置有从动轮，所述从动轮套接在另一个所述连接柱的外侧，所述主动轮的外侧设置有传动带，所述主动轮通过传动带与从动轮传动连接。

通过采用上述技术方案，主动轮和连接柱转动，又在传动带的作用下，带动从动轮转动和另一个连接柱转动，依次带动全部连接柱转动，最终带动支撑框内的滚筒转动，带动冲压件移动。

本实用新型的进一步设置为：所述支撑框的一侧固定连接有电机，所述电机的输出端贯穿支撑框的侧壁，所述电机的输出端与其中一个所述连接柱的一端固定连接。

通过采用上述技术方案，为带动主动轮和其中一个连接柱转动提供动力。

本实用新型的进一步设置为：所述支撑框远离电机的两侧内壁固定连接有下料板，所述下料板的内部设置有缓冲板，所述缓冲板的侧壁与滚筒的侧壁相贴合。

通过采用上述技术方案，方便将已将冲压好的汽车冲压件移入支撑架中进行冷却处理。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过水泵、蓄水管、喷头、出水管和导流管的设置，方便对冲压件进行降温，对比只是通过风扇进行降温的冷却装置；该种方式可以对冲压件及时进行降温，且降温效果较好，同时也可以保证冲压件的质量；通过下料板和缓冲板的设置，方便将已将冲压好的汽车冲压件移入支撑架中进行冷却处理；风扇的设置，可以对冲压件进行二次降温；同时也可以将冲压件表面的水分吹干。

附图说明

图1为本实用新型的三维结构示意图；

图2为本实用新型另一视角的三维结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图5为本实用新型传动机构和滚筒的三维结构示意图。

图中：1、支撑框；2、支撑架；3、水箱；4、导流管；5、水泵；6、出水管；7、蓄水管；8、喷头；9、进水管；10、通槽；11、收集箱；12、下料板；13、缓冲板；14、电机；15、滚筒；16、连接柱；17、主动轮；18、从动轮；19、传动带；20、风扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型进一步的说明。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种汽车冲压件高效下料冷却装置，包括支撑框1，所述支撑框1的侧壁固定连接有支撑架2，所述支撑架2的顶部固定连接有水泵5，所述支撑架2的一侧固定连接有水箱3，所述水箱3的顶部连通设置有导流管4，所述导流管4的另一端与水泵5的进水端相连通，所述水泵5的出水端连通设置有出水管6，所述出水管6的另一端贯穿支撑架2的顶部，所述出水管6的另一端连通设置有蓄水管7，所述蓄水管7的顶部与支撑架2的顶部内壁相连接，所述蓄水管7的底部连通设置有多个喷头8，所述支撑框1的内部设置有多个连接柱16，多个所述连接柱16的两端分别与支撑框1的两侧内壁转动连接，所述连接柱16的外侧套接有滚筒15，两个相邻的所述连接柱16分别通过传动机构传动连接；使用时，水箱3的水已注满，将下料板12移到冲压装置的一侧，冲压装置将汽车冲压件冲压结束后，冲压件通过下料板12移入支撑架2中，然后启动水泵5，水泵5将水箱3中的水抽出，水源通过导流管4进入出水管6，然后流入蓄水管7中，再由喷头8将水源喷出，对冲压件进行冷却处理；然后启动电机14，电机14带动主动轮17和连接柱16转动，又在传动带19的作用下，带动从动轮18和另一个连接柱16转动，依次带动全部连接柱16转动，从而带动支撑框1内的滚筒15转动，最终冲压件移动，移到风扇20处时，风扇20既可以对冲压件表面的水进行吹干，又可以对冲压件进行二次降温；通过水泵5、蓄水管7、喷头8、出水管6和导流管4的设置，方便对冲压件进行降温，对比只是通过风扇20进行降温的冷却装置；该种方式可以对冲压件及时进行降温，且降温效果较好，同时也可以保证冲压件的质量。

本实施例中，优选的，所述支撑架2远离喷头8的两侧内壁均设置有风扇20，所述水箱3的顶部连通设置有进水管9；风扇20的设置，可以对冲压件进行二次降温；同时也可以将冲压件表面的水分吹干。

本实施例中，优选的，所述支撑框1的顶部开设有通槽10，所述通槽10位于喷头8的正下方，所述支撑框1的底部设置有收集箱11，所述收集箱11位于通槽10的正下方；方便对冲压件降温后的水进行收集，然后对其后续处理。

本实施例中，优选的，所述传动机构包括主动轮17，所述主动轮17套接在其中一个连接柱16的外侧，所述主动轮17的一侧设置有从动轮18，所述从动轮18套接在另一个所述连接柱16的外侧，所述主动轮17的外侧设置有传动带19，所述主动轮17通过传动带19与从动轮18传动连接；主动轮17和连接柱16转动，又在传动带19的作用下，带动从动轮18和另一个连接柱16转动，依次带动全部连接柱16转动，最终带动支撑框1内的滚筒15转动，带动冲压件移动。

本实施例中，优选的，所述支撑框1的一侧固定连接有电机14，所述电机14的输出端贯穿支撑框1的侧壁，所述电机14的输出端与其中一个所述连接柱16的一端固定连接；为带动主动轮17和其中一个连接柱16转动提供动力。

本实施例中，优选的，所述支撑框1远离电机14的两侧内壁固定连接有下料板12，所述下料板12的内部设置有缓冲板13，所述缓冲板13的侧壁与滚筒15的侧壁相贴合；下料板12移到冲压装置的一侧，冲压装置将汽车冲压件冲压结束后，冲压件通过下料板12移入支撑架2中；方便将已将冲压好的汽车冲压件移入支撑架2中进行冷却处理。

工作原理：使用时，水箱3的水已注满，将下料板12移到冲压装置的一侧，冲压装置将汽车冲压件冲压结束后，冲压件通过下料板12移入支撑架2中，然后启动水泵5，水泵5将水箱3中的水抽出，水源通过导流管4进入出水管6，然后流入蓄水管7中，再由喷头8将水源喷出，对冲压件进行冷却处理；然后启动电机14，电机14带动主动轮17和连接柱16转动，又在传动带19的作用下，带动从动轮18和另一个连接柱16转动，依次带动全部连接柱16转动，从而带动支撑框1内的滚筒15转动，最终冲压件移动，移到风扇20处时，风扇20既可以对冲压件表面的水进行吹干，又可以对冲压件进行二次降温。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (6)

1.一种汽车冲压件高效下料冷却装置，包括支撑框(1)，其特征在于：所述支撑框(1)的侧壁固定连接有支撑架(2)，所述支撑架(2)的顶部固定连接有水泵(5)，所述支撑架(2)的一侧固定连接有水箱(3)，所述水箱(3)的顶部连通设置有导流管(4)，所述导流管(4)的另一端与水泵(5)的进水端相连通，所述水泵(5)的出水端连通设置有出水管(6)，所述出水管(6)的另一端贯穿支撑架(2)的顶部，所述出水管(6)的另一端连通设置有蓄水管(7)，所述蓄水管(7)的顶部与支撑架(2)的顶部内壁相连接，所述蓄水管(7)的底部连通设置有多个喷头(8)，所述支撑框(1)的内部设置有多个连接柱(16)，多个所述连接柱(16)的两端分别与支撑框(1)的两侧内壁转动连接，所述连接柱(16)的外侧套接有滚筒(15)，两个相邻的所述连接柱(16)分别通过传动机构传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件高效下料冷却装置，其特征在于：所述支撑架(2)远离喷头(8)的两侧内壁均设置有风扇(20)，所述水箱(3)的顶部连通设置有进水管(9)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件高效下料冷却装置，其特征在于：所述支撑框(1)的顶部开设有通槽(10)，所述通槽(10)位于喷头(8)的正下方，所述支撑框(1)的底部设置有收集箱(11)，所述收集箱(11)位于通槽(10)的正下方。

4.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件高效下料冷却装置，其特征在于：所述传动机构包括主动轮(17)，所述主动轮(17)套接在其中一个连接柱(16)的外侧，所述主动轮(17)的一侧设置有从动轮(18)，所述从动轮(18)套接在另一个所述连接柱(16)的外侧，所述主动轮(17)的外侧设置有传动带(19)，所述主动轮(17)通过传动带(19)与从动轮(18)传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件高效下料冷却装置，其特征在于：所述支撑框(1)的一侧固定连接有电机(14)，所述电机(14)的输出端贯穿支撑框(1)的侧壁，所述电机(14)的输出端与其中一个所述连接柱(16)的一端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车冲压件高效下料冷却装置，其特征在于：所述支撑框(1)远离电机(14)的两侧内壁固定连接有下料板(12)，所述下料板(12)的内部设置有缓冲板(13)，所述缓冲板(13)的侧壁与滚筒(15)的侧壁相贴合。