CN219996073U - 一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具，包括配合罩，所述配合罩底壁中心位置开设有凹槽，所述凹槽内顶壁中心位置开设有通孔，所述通孔内侧壁滑动连接有连接杆，所述配合罩外侧壁呈对称状固定连接有两个连接块，所述连接块顶壁中心位置开设有把手槽，所述连接杆底壁固定连接有同轴度检测机构，所述同轴度检测机构包括同轴度测量仪。本实用新型通过其采用有良好的手持式检测结构设计，即整体检具采用一体化结构设计，配合罩两侧连接块上开设有把手槽，实际进行汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测工作时，其整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具的操作便利便捷性较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件质检领域，特别是涉及一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具。
背景技术
同心度测量仪(同轴度测量仪)适用于台阶轴、轴套、衬套等有同轴度要求的零件测量。同轴度测量仪用于离心泵、压缩机、风机、发电机等各种转动设备的两轴找同心度工作(又称对轮找正).具有结构合理、精度高、误差小、适用范围广泛、使用维护方便等特点、是理想的专用测量工具、广泛用于石化、发电、造纸、纺织、等机械行业。
现有技术公开号为CN209355851U的实用新型涉及一种用于汽车差速器壳体的孔内球面同轴度检具，包括底座；第一支撑块；第二支撑块；其中，所述第一V形槽开口大于所述第二V形槽的开口，所述第一支撑块与所述第二支撑块的中心线在同一直线上，用于放置差速器壳体；圆盘，其设置在所述差速器壳体内部，所述圆盘底部设置有第一测头，其与所述差速器壳体内壁相接触；芯轴，其一端依次穿过所述差速器壳体和所述圆盘后，固定在所述底座上；支撑架，其设置在所述支撑块一侧；杠杆，其设置在所述支撑架中部，所述杠杆一端设置有第二侧头，所述第二侧头与所述圆盘顶部接触。通过旋转圆盘使第一测头与差速器壳体内壁接触，并通过杠杆带动百分表进行读数，完成同轴度检测，精度高。
但是上述装置在使用时还存在以下问题：整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具进行使用时，其缺乏良好的手持式检测结构设计，实际进行汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测工作时，其整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具的操作便利便捷性较差，此外现有汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具缺乏全面的汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测探头结构设计，通过汽车差速器壳体孔内球面同轴度测量仪进行测量工作时，其汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测准确快捷性较差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具缺乏良好的手持式检测结构设计与全面的汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测探头结构设计。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具，包括配合罩，所述配合罩底壁中心位置开设有凹槽，所述凹槽内顶壁中心位置开设有通孔，所述通孔内侧壁滑动连接有连接杆，所述配合罩外侧壁呈对称状固定连接有两个连接块，所述连接块顶壁中心位置开设有把手槽，所述连接杆底壁固定连接有同轴度检测机构，所述同轴度检测机构包括同轴度测量仪，所述同轴度测量仪固定连接于连接杆底壁，所述同轴度测量仪底部中心位置设置有同轴度测量头。
通过上述技术方案，其采用有良好的手持式检测结构设计，即整体检具采用一体化结构设计，配合罩两侧连接块上开设有把手槽，实际进行汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测工作时，其整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具的操作便利便捷性较好。
本实用新型进一步设置为：所述同轴度测量头周侧外侧壁固定安装有一组第一同轴度检测探头，所述同轴度测量头底部外侧壁固定安装有一组第二同轴度检测探头，一组所述第一同轴度检测探头为八个且呈环形等距离状设置，一组所述第二同轴度检测探头为三个且呈环形等距离状设置。
通过上述技术方案，整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具采用全面的汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测探头结构设计，即同轴度测量头四周与底部各设置有一组同轴度检测探头，通过汽车差速器壳体孔内球面同轴度测量仪进行测量工作时，其汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测准确快捷性较好。
本实用新型进一步设置为：所述同轴度测量仪前侧壁自上而下开设有三个散热孔，所述同轴度测量仪一侧侧壁呈自前向后等距离状开设有三个连接端口，所述连接杆顶壁固定连接有握杆，所述配合罩为球形罩。
通过上述技术方案，可握持握杆使同轴度测量仪伸入汽车差速器壳体孔内，此时可通过同轴度测量仪下方的同轴度测量头上的同轴度检测探头结构进行汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测工作。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过其采用有良好的手持式检测结构设计，即整体检具采用一体化结构设计，配合罩两侧连接块上开设有把手槽，实际进行汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测工作时，其整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具的操作便利便捷性较好；
2.本实用新型通过整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具采用全面的汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测探头结构设计，即同轴度测量头四周与底部各设置有一组同轴度检测探头，通过汽车差速器壳体孔内球面同轴度测量仪进行测量工作时，其汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测准确快捷性较好。
附图说明
图1为本实用新型的整体立体图；
图2为本实用新型的同轴度测量结构立体图；
图3为本实用新型的配合罩结构立体图。
图中：1、配合罩；2、凹槽；3、通孔；4、连接块；5、连接杆；6、同轴度测量仪；7、同轴度测量头；8、第一同轴度检测探头；9、第二同轴度检测探头；10、散热孔；11、连接端口；12、把手槽；13、握杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-3，一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具，包括配合罩1，配合罩1底壁中心位置开设有凹槽2，凹槽2内顶壁中心位置开设有通孔3，通孔3内侧壁滑动连接有连接杆5，配合罩1外侧壁呈对称状固定连接有两个连接块4，连接块4顶壁中心位置开设有把手槽12，连接杆5底壁固定连接有同轴度检测机构，同轴度检测机构包括同轴度测量仪6，同轴度测量仪6固定连接于连接杆5底壁，同轴度测量仪6底部中心位置设置有同轴度测量头7，其采用有良好的手持式检测结构设计，即整体检具采用一体化结构设计，配合罩1两侧连接块4上开设有把手槽12，实际进行汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测工作时，其整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具的操作便利便捷性较好。
如图1-3所示，同轴度测量头7周侧外侧壁固定安装有一组第一同轴度检测探头8，同轴度测量头7底部外侧壁固定安装有一组第二同轴度检测探头9，一组第一同轴度检测探头8为八个且呈环形等距离状设置，一组第二同轴度检测探头9为三个且呈环形等距离状设置，整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具采用全面的汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测探头结构设计，即同轴度测量头7四周与底部各设置有一组同轴度检测探头，通过汽车差速器壳体孔内球面同轴度测量仪6进行测量工作时，其汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测准确快捷性较好。
如图1-3所示，同轴度测量仪6前侧壁自上而下开设有三个散热孔10，同轴度测量仪6一侧侧壁呈自前向后等距离状开设有三个连接端口11，连接杆5顶壁固定连接有握杆13，配合罩1为球形罩，可握持握杆13使同轴度测量仪6伸入汽车差速器壳体孔内，此时可通过同轴度测量仪6下方的同轴度测量头7上的同轴度检测探头结构进行汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测工作。
本实用新型在使用时，其采用有良好的手持式检测结构设计，即整体检具采用一体化结构设计，配合罩1两侧连接块4上开设有把手槽12，实际进行汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测工作时，其整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具的操作便利便捷性较好，可握持握杆13使同轴度测量仪6伸入汽车差速器壳体孔内，此时可通过同轴度测量仪6下方的同轴度测量头7上的同轴度检测探头结构进行汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测工作，整体汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具采用全面的汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测探头结构设计，即同轴度测量头7四周与底部各设置有一组同轴度检测探头，通过汽车差速器壳体孔内球面同轴度测量仪6进行测量工作时，其汽车差速器壳体孔内球面同轴度检测准确快捷性较好。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具，包括配合罩(1)，其特征在于：所述配合罩(1)底壁中心位置开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)内顶壁中心位置开设有通孔(3)，所述通孔(3)内侧壁滑动连接有连接杆(5)；
所述配合罩(1)外侧壁呈对称状固定连接有两个连接块(4)，所述连接块(4)顶壁中心位置开设有把手槽(12)，所述连接杆(5)底壁固定连接有同轴度检测机构；
所述同轴度检测机构包括同轴度测量仪(6)，所述同轴度测量仪(6)固定连接于连接杆(5)底壁，所述同轴度测量仪(6)底部中心位置设置有同轴度测量头(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具，其特征在于：所述同轴度测量头(7)周侧外侧壁固定安装有一组第一同轴度检测探头(8)，所述同轴度测量头(7)底部外侧壁固定安装有一组第二同轴度检测探头(9)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具，其特征在于：一组所述第一同轴度检测探头(8)为八个且呈环形等距离状设置。
4.根据权利要求2所述的一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具，其特征在于：一组所述第二同轴度检测探头(9)为三个且呈环形等距离状设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具，其特征在于：所述同轴度测量仪(6)前侧壁自上而下开设有三个散热孔(10)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具，其特征在于：所述同轴度测量仪(6)一侧侧壁呈自前向后等距离状开设有三个连接端口(11)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体孔内球面同轴度检具，其特征在于：所述连接杆(5)顶壁固定连接有握杆(13)，所述配合罩(1)为球形罩。
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- 2023-03-13 CN CN202320466168.6U patent/CN219996073U/zh active Active
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