CN219992088U - 一种路面修复结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种路面修复结构，包括第一主路面和修补机构，所述第一主路面一侧设置有第二主路面，所述第一主路面与第二主路面中间设置有修补机构，所述第一主路面与第二主路面中间设置有沥青层，所述沥青层最底部设置有T型实心钢板层，一种路面修复结构，该结构上设置有防水层，有防水层的路面修复结构可以有效地防止水分渗透到路面下方，避免水分进一步损害路面结构，提高路面的耐久性，通过底部的T型实心钢板层做地基，在安装时，可以更加方便的安装，同时，以T型实心钢板层打地基，可以让地面更加的牢固，中基层采用花岗岩，花岗岩层硬度高，有较好的耐久性和抗风化性，不易被酸、碱、油、盐等腐蚀物质侵蚀，有很长的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政工程技术领域，尤其涉及一种路面修复结构。
背景技术
道路路面长期受到车辆交通、气候、自然灾害等因素的影响，容易受到损坏，而路面修复则是为了保证道路的正常使用和行车安全，减少交通事故的发生率。路面修复的主要内容包括路面损坏类型的识别、作业计划制定、现场施工等环节，路面修复的方法根据不同的路面损坏类型会有所差异，主要包括：局部修补、刨除再铺、加铺特定材料等。在实际施工中，还应根据施工条件和行车安全等因素进行合理的选择，总的来说，路面修复工作对于道路的维护和交通安全具有非常重要的意义，也是道路建设和养护工作中的重要一环。
经检索，公告号为CN202530355U公开了局部沥青路面修复结构，其中“包括：钩型钢钉、弧形坑、钢网、沥青石子。其特征在于：所述的局部沥青路面修复结构为在原公路的损坏部位挖一弧形坑，在弧形坑的底部蒲上斜拉钢网，用钩型钢钉将钢网与原公路的路基固定，涂上界面剂，上面蒲上沥青石子与原公路找平碾实。本实用新型结构简单，操作方便，修复的沥青公路使用寿命长，节省人力物力，交通迅速，对于工农业生产和国民经济的发展起到重要作用。”该装置上未设置有防水层，从而导致其寿命更短，其表面易受到潜水和水分的影响，导致路面损坏加速，且该装置上只采用钢网与钩型钢钉的简单固定，这样虽然构造简单，但是其牢固性不稳定，从而增加了成本。
实用新型内容
一种路面修复结构，以解决上述背景技术中提出的该装置上未设置有防水层，从而导致其寿命更短，其表面易受到潜水和水分的影响，导致路面损坏加速，且该装置上只采用钢网与钩型钢钉的简单固定，这样虽然构造简单，但是其牢固性不稳定，从而增加了成本的问题
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，包括第一主路面和修补机构，所述第一主路面一侧设置有第二主路面，所述第一主路面与第二主路面中间设置有修补机构，所述第一主路面与第二主路面中间设置有沥青层，所述沥青层最底部设置有T型实心钢板层。
优选的，所述第一主路面与第二主路面中间设置有沥青层，所述沥青层下方设置有防水层，所述防水层下方设置有花岗岩层，所述花岗岩层下方设置有水泥层,所述水泥层下方设置有T型实心钢板层，所述T型实心钢板层一侧设置有伸缩杆，所述伸缩杆一侧连接有实心钢板扣。
优选的，所述沥青层与第一主路面和第二主路面之间为粘连连接，所述沥青层与第一主路面和第二主路面紧密贴合。
优选的，所防水层与沥青层之间为粘连连接，所述防水层的材质为聚氨酯防水材料。
优选的，所述花岗岩层与防水层之间为粘连连接，所述花岗岩层与防水层之间紧密贴合。
优选的，所述T型实心钢板层与第一主路面与第二主路面之间为卡槽连接，所述T型实心钢板层位于第一主路面与第二主路面底部。
优选的，所述伸缩杆与T型实心钢板层之间为螺钉连接，所述伸缩杆的数量为三个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
一种路面修复结构，该结构上设置有防水层，有防水层的路面修复结构可以有效地防止水分渗透到路面下方，避免水分进一步损害路面结构，提高路面的耐久性，
通过底部的T型实心钢板层做地基，在安装时，可以更加方便的安装，同时，以T型实心钢板层打地基，可以让地面更加的牢固，中基层采用花岗岩，花岗岩层硬度高，有较好的耐久性和抗风化性，不易被酸、碱、油、盐等腐蚀物质侵蚀，有很长的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型路面修复结构整体外观结构示意图；
图2为本实用新型路面修复结构前置示意图；
图3为本实用新型路面修复结构T型实心钢板层的结构示意图；
图中标号：1、第一主路面；2、第二主路面；3、修补机构；301、沥青层；302、防水层；303、花岗岩层；304、水泥层；305、T型实心钢板层；306、伸缩杆；307、实心钢板扣。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：包括第一主路面1和修补机构3，第一主路面1一侧设置有第二主路面2，第一主路面1与第二主路面2中间设置有修补机构3，第一主路面1与第二主路面2中间设置有沥青层301，沥青层301最底部设置有T型实心钢板层305。
进一步的，第一主路面1与第二主路面2中间设置有沥青层301，沥青层301下方设置有防水层302，防水层302下方设置有花岗岩层303，花岗岩层303下方设置有水泥层304,水泥层304下方设置有T型实心钢板层305，T型实心钢板层305一侧设置有伸缩杆306，伸缩杆306一侧连接有实心钢板扣307，通过这样的设置，结构上层采用沥青层301来加固，可以紧密地拼接道路表面，形成平整、连续、耐磨损的路面，不易产生裂缝、凹凸不平等问题。
进一步的，沥青层301与第一主路面1和第二主路面2之间为粘连连接，沥青层301与第一主路面1和第二主路面2紧密贴合，通过这样的设置，沥青层301有很好的耐久性能，可以抵御各种自然灾害和气候影响，如大雨、积雪、强风等，能够保障道路使用寿命较长。
进一步的，防水层302与沥青层301之间为粘连连接，防水层302的材质为聚氨酯防水材料，通过这样的设置，在使用中在阳光、氧气、水蒸气等环境中，具有很好的耐候性。即使在极端环境、恶劣气候下，其性能也能得到保持。
进一步的，花岗岩层303与防水层302之间为粘连连接，花岗岩层303与防水层302之间紧密贴合，通过这样的设置，从而让结构具有很好的耐腐蚀性，不易被酸、碱、油、盐等腐蚀物质侵蚀，有很长的使用寿命。
进一步的，T型实心钢板层305与第一主路面1与第二主路面2之间为卡槽连接，T型实心钢板层305位于第一主路面1与第二主路面2底部，通过这样的设置，装置在安装时可通过卡槽的方式将钢材嵌与路面内部，从而使该结构与该路段未损坏的地方能更好的连接，让连修复结构更加的牢固稳定。
进一步的，伸缩杆306与T型实心钢板层305之间为螺钉连接，伸缩杆306的数量为三个，通过这样的设置，伸缩杆306可以将实心钢板扣307收缩好，等放置好T型实心钢板层305后，伸缩杆306会将实心钢板扣307弹出与路面卡在一起，这样方便了安装。
工作原理：使用中，首先将所要修复的地方内部清理干净，并将第一主路面1和第二主路面2底部挖一条小卡槽，然后通过伸缩杆306将实心钢板扣307缩进T型实心钢板层305内部，放置于所要修补的坏洞内，之后伸缩杆306将实心钢板扣307弹出并卡于第二主路面2底部小卡槽内，开始注入水泥，形成水泥层304，将花岗岩层303放置于水泥层304上并与之贴合，只是将防水层302防水材料加入到结构内，最后等待快干后再将沥青层301均匀铺于防水层302上，使之与第一主路面1和第二主路面2平齐，等待干燥后，修复成功，这样就完成了一种路面修复结构的施工过程。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种路面修复结构，包括第一主路面(1)和修补机构(3)，其特征在于：所述第一主路面(1)一侧设置有第二主路面(2)，所述第一主路面(1)与第二主路面(2)中间设置有修补机构(3)，所述第一主路面(1)与第二主路面(2)中间设置有沥青层(301)，所述沥青层(301)最底部设置有T型实心钢板层(305)。
2.根据权利要求1所述的一种路面修复结构，其特征在于,所述沥青层(301)下方设置有防水层(302)，所述防水层(302)下方设置有花岗岩层(303)，所述花岗岩层(303)下方设置有水泥层(304),所述水泥层(304)下方设置有T型实心钢板层(305)，所述T型实心钢板层(305)一侧设置有伸缩杆(306)，所述伸缩杆(306)一侧连接有实心钢板扣(307)。
3.根据权利要求2所述的一种路面修复结构，其特征在于，所述沥青层(301)与第一主路面(1)和第二主路面(2)之间为粘连连接，所述沥青层(301)与第一主路面(1)和第二主路面(2)紧密贴合。
4.根据权利要求2所述的一种路面修复结构，其特征在于，所防水层(302)与沥青层(301)之间为粘连连接，所述防水层(302)的材质为聚氨酯防水材料。
5.根据权利要求2所述的一种路面修复结构，其特征在于，所述花岗岩层(303)与防水层(302)之间为粘连连接，所述花岗岩层(303)与防水层(302)之间紧密贴合。
6.根据权利要求2所述的一种路面修复结构，其特征在于，所述T型实心钢板层(305)与第一主路面(1)与第二主路面(2)之间为卡槽连接，所述T型实心钢板层(305)位于第一主路面(1)与第二主路面(2)底部。
7.根据权利要求2所述的一种路面修复结构，其特征在于，所述伸缩杆(306)与T型实心钢板层(305)之间为螺钉连接，所述伸缩杆(306)的数量为三个。
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