CN219989197U - 汽车校准底座及汽车校准设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车校准底座及汽车校准设备，其中汽车校准底座包括：底座本体、设于底座本体上的第一移动轮、第二移动轮、第三移动轮、第四移动轮、第一支撑件和第二支撑件；其中，底座本体定义有两两垂直的X轴、Y轴和Z轴；第一移动轮和第三移动轮分别位于X轴的两侧，第二移动轮和第四移动轮分别位于Y轴的两侧，第一移动轮、第二移动轮、第三移动轮和第四移动轮分别能够在Z轴方向上调整相对底座本体的高度；第一支撑件和第二支撑件分别位于X轴或者Y轴的两侧，第一支撑件和第二支撑件分别能够在Z轴方向上调整相对底座本体的高度。通过采用上述技术方案，汽车校准底座及汽车校准设备具有调整水平状态方便，校准效率高的优点。

Description

汽车校准底座及汽车校准设备

技术领域

本实用新型涉及汽车校准设备的技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车校准底座及汽车校准设备。

背景技术

随着汽车在人们生活中占据越来越重的比重，人们也逐渐重视汽车安全，在检修汽车领域中，对汽车配置的车载装置需要定时进行校准，例如轮胎定位、高级驾驶辅助系统的校准，需要将汽车校准设备移动至汽车的前侧并且位于汽车的中心线上，通过汽车校准设备对汽车的轮胎、摄像部件以及雷达等车载装置进行校准。

现有的汽车校准设备包括汽车校准底座和立设于汽车校准底座上的立柱，为了实现可移动性，在汽车校准底座设置有多个固定高度的移动轮，然而这种设计在水平度较差的地面使用时会导致整个汽车校准设备相对水平面倾斜，导致操作人员还需要调整位于立柱上的汽车校准装置的水平程度，而在校准过程中需要多次更换汽车校准装置，这样的设计明显造成操作不便而导致校准效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车校准底座及汽车校准设备，以解决现有技术中存在的汽车校准设备在不平地面上容易相对水平面倾斜，导致在校准过程中多次更换汽车校准装置时需要多次调整水平，造成校准效率降低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种汽车校准底座，包括：

底座本体、设于所述底座本体上的第一移动轮、第二移动轮、第三移动轮、第四移动轮、第一支撑件和第二支撑件；

其中，所述底座本体定义有两两垂直的X轴、Y轴和Z轴；所述第一移动轮和所述第三移动轮分别位于所述X轴的两侧，所述第二移动轮和所述第四移动轮分别位于所述Y轴的两侧，所述第一移动轮、所述第二移动轮、所述第三移动轮和所述第四移动轮分别能够在所述Z轴方向上调整相对所述底座本体的高度；所述第一支撑件和所述第二支撑件分别位于所述X轴或者所述Y轴的两侧，所述第一支撑件和所述第二支撑件分别能够在Z轴方向上调整相对所述底座本体的高度。

通过采用上述技术方案，首先，第一移动轮、第二移动轮、第三移动轮和第四移动轮能够使得汽车校准设备具备移动性，便于操作人员转移，提升了操作的便利程度；

其次，第一移动轮、第二移动轮、第三移动轮和第四移动轮均能够在Z轴方向上调整相对底座本体的高度，同时第一移动轮和第三移动轮分设于X轴的两侧，第二移动轮和第四移动轮分别设于Y轴的两侧，这样能够驱使底座本体绕X轴和Y轴转动，进而调整底座本体的水平角度；

最后，第一支撑件和第二支撑件分设于X轴或者Y轴的两侧，这样，使得第一支撑件能够对应第一移动轮和第三移动轮之一，共同支撑底座本体；同理地，第二支撑件能够对应第二移动路和第四移动轮之一，共同支撑底座本体，使得底座本体保持水平状态，进而限定了安装于底座本体上的汽车校准装置的水平，当需要更换汽车校准装置时无需多次调整汽车校准装置的水平，提高了操作的便利程度和校准效率。

在一个实施例中，所述第一移动轮与所述第三移动轮以X轴对称设置在所述底座本体上，所述第二移动轮与所述第四移动轮以Y轴对称设置在所述底座本体上。

通过采用上述技术方案，使得底座本体的平衡程度更高，提高底座本体的稳定性。

在一个实施例中，所述第一移动轮、所述第二移动轮、所述第三移动轮和所述第四移动轮分别与所述底座本体的连接点的连线围合形成正方形。

通过采用上述技术方案，使得底座本体在自身的四个边角部分均有移动轮支撑，容易调整至水平状态，这样能够提高底座本体的稳定性。

在一个实施例中，所述第一支撑件位于所述第一移动轮和所述第四移动轮之间，所述第二支撑件位于所述第二移动轮和所述第三移动轮之间。

通过采用上述技术方案，减少底座本体因汽车校准装置而发生变形的可能，保证底座本体整体处于水平状态。

在一个实施例中，所述第一支撑件位于所述第一移动轮背离所述第四移动轮的一侧，或者，所述第一支撑件位于所述第四移动轮背离所述第一移动轮的一侧；

所述第二支撑件位于所述第二移动轮背离所述第三移动轮的一侧，或者，所述第二支撑件位于所述第二移动轮背离所述第二移动轮的一侧。

通过采用上述技术方案，使得第一支撑件和第二支撑件位于底座本体背离移动轮的一侧，这样使得底座本体在该侧能够得到支撑，减少底座本体发生侧倾的可能。

在一个实施例中，所述第一移动轮包括与所述底座本体螺纹连接的移动轮轴、与所述移动轮轴连接并且能够绕所述移动轮轴转动的移动轮底座和设于所述移动轮底座上的移动轮本体；其中，所述移动轮轴的轴向平行于所述Z轴方向，转动所述移动轮轴能够使所述移动轮轴沿着所述Z轴方向移动。

通过采用上述技术方案，实现了移动轮的万向转动以及相对底座本体沿着Z轴方向调整高度。

在一个实施例中，所述第一移动轮还包括设于所述移动轮轴背离所述移动轮底座的端部上的移动轮转动操作件。

通过采用上述技术方案，增加了移动轮转动操作件的施力点，节省了操作人员的体力。

在一个实施例中，所述第一支撑件包括与所述底座本体螺纹连接的支撑件轴和设于所述支撑件轴上的支撑件本体；其中，所述支撑件轴的轴向平行于所述Z轴方向，转动所述支撑件轴能够使所述支撑件轴沿着所述Z轴方向移动。

通过采用上述技术方案，实现了支撑件相对底座本体沿着Z轴方向调整高度。

在一个实施例中，所述第一支撑件还包括设于所述支撑件轴背离所述支撑件本体的端部上的支撑件转动操作件。

通过采用上述技术方案，增加了支撑件转动操作件的施力点，节省了操作人员的体力。

第二方面，提供一种汽车校准设备，包括立柱、汽车校准装置和上述的汽车校准底座，所述立柱立设于所述汽车校准底座上，所述汽车校准装置设于所述立柱上。

通过采用上述技术方案，在具有上述汽车校准底座的优点的基础上，本实施例的汽车校准设备还具有调整水平状态方便，校准效率高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车校准底座的立体结构图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车校准底座的爆炸图；

图3是本实用新型实施例提供的第一移动轮的立体结构图；

图4是本实用新型实施例提供的第一支撑件的立体结构图；

图5是本实用新型实施例提供的底座本体的立体结构图。

图中各附图标记为：

100、汽车校准底座；

1、第一移动轮；2、第二移动轮；3、第三移动轮；4、第四移动轮；5、第一支撑件；6、第二支撑件；7、底座本体；

11、移动轮轴；12、移动轮底座；13、移动轮本体；14、移动轮转动操作件；51、支撑件轴；52、支撑件本体；53、支撑件转动操作件；71、开槽。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接位于另一个元件上或者间接位于另一个元件上。当一个元件被称为“连接于”另一个元件，它可以是直接连接或间接连接至另一个元件。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示相对重要性或指示技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行更加详细的描述：

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种汽车校准底座100，应用于汽车校准设备中；具体地，汽车校准设备包括汽车校准底座100、立柱以及汽车校准装置，汽车校准底座100用于布置于汽车校准场所的地面上，立柱立设在汽车校准底座100上，汽车校准装置设于立柱上，这里，汽车校准装置包括但不限于轮胎定位校准装置，雷达校准装置；本实施例的汽车校准底座100能够调整自身与水平面的角度，以保证将校准装置调节至合适校准位置；以下通过具体实施方式进行说明：

本实施例的汽车校准底座100包括：底座本体7、设于底座本体7上的第一移动轮1、第二移动轮2、第三移动轮3、第四移动轮4、第一支撑件5和第二支撑件6；这里，底座本体7用于支撑固定立柱；第一移动轮1、第二移动轮2、第三移动轮3和第四移动轮4设于底座本体7上，同时抵于地面，使得底座本体7能够相对地面移动；第一支撑件5和第二支撑件6用于与地面抵接，进一步支撑底座本体7使得底座本体7稳定在当前角度；

其中，底座本体7定义有两两垂直的X轴、Y轴和Z轴；第一移动轮1和第三移动轮3分别位于X轴的两侧，第二移动轮2和第四移动轮4分别位于Y轴的两侧，第一移动轮1、第二移动轮2、第三移动轮3和第四移动轮4分别能够在Z轴方向上调整相对底座本体7的高度；第一支撑件5和第二支撑件6分别位于X轴或者Y轴的两侧，第一支撑件5和第二支撑件6分别能够在Z轴方向上调整相对底座本体7的高度。这里，在本实施例中，底座本体7定义的X轴、Y轴位于水平面内，对应水平面内的相互垂直的第一水平方向和第二水平方向，Z轴位于竖直面内，对应竖直面内的竖直方向；第一移动轮1和第三移动轮3分别位于X轴的两侧，这样，调整第一移动轮1和第三移动轮3之间的相对高度即可使得底座本体7绕X轴为轴发生转动，进而调整底座本体7在第一水平方向上的水平角度；第二移动轮2和第四移动轮4分别位于Y轴的两侧，这样，调整第二移动轮2和第四移动轮4即可使得底座本体7绕Y轴发生转动，进而调整底座本体7在第二水平方向上的水平角度；第一支撑件5和第二支撑件6用于在底座本体7调整完毕水平角度后支撑于地面上，使得底座本体7维持在当前角度。

本实施例提供的汽车校准底座100的工作原理如下：

汽车校准底座100放置于地面上，此时，调整第一支撑件5和第二支撑件6在Z轴方向上的高度，使得第一支撑件5和第二支撑件6脱离地面，从而使得第一移动轮1、第二移动轮2、第三移动轮3和第四移动轮4能够与地面抵接，这样，使得操作人员可以通过移动轮而将汽车校准设备移动至目标位置，例如汽车的前侧；而当汽车校准设备移动至目标位置后，该位置的地面可能会有不平整而导致底座本体7发生倾斜，此时，根据底座本体7的倾斜角度而调整对应移动轮的高度，使得底座本体7绕X轴和Y轴转动而调整至与水平面平行；当将底座本体7调整至与水平面平行后，调整第一支撑件5和第二支撑件6相对底座本体7的高度，使得第一支撑件5和第二支撑件6均与地面抵接，实现支撑底座本体7而将底座本体7位置当前水平状态。

通过采用上述技术方案：

首先，第一移动轮1、第二移动轮2、第三移动轮3和第四移动轮4能够使得汽车校准设备具备移动性，便于操作人员转移，提升了操作的便利程度；

其次，第一移动轮1、第二移动轮2、第三移动轮3和第四移动轮4均能够在Z轴方向上调整相对底座本体7的高度，同时第一移动轮1和第三移动轮3分设于X轴的两侧，第二移动轮2和第四移动轮4分别设于Y轴的两侧，这样能够驱使底座本体7绕X轴和Y轴转动，进而调整底座本体7的水平角度；

最后，第一支撑件5和第二支撑件6分设于X轴或者Y轴的两侧，这样，使得第一支撑件5能够对应第一移动轮1和第三移动轮3之一，共同支撑底座本体7；同理地，第二支撑件6能够对应第二移动路和第四移动轮4之一，共同支撑底座本体7，使得底座本体7保持水平状态，进而限定了安装于底座本体7上的汽车校准装置的水平，当需要更换汽车校准装置时无需多次调整汽车校准装置的水平，提高了操作的便利程度和校准效率。

在一个实施例中，第一移动轮1与第三移动轮3以X轴对称设置在底座本体7上，第二移动轮2与第四移动轮4以Y轴对称设置在底座本体7上。

这里，第一移动轮1和第三移动轮3对称设置，使得底座本体7在X轴两侧的受力点对称，利于提高底座本体7的平衡程度，同时也利于底座本体7调整第一水平方向上的水平角度；第二移动轮2和第四移动轮4对称设置，使得底座本体7在Y轴两侧的受力点对称，利于提高底座本体7的平衡程度，同时也利于底座调整第二水平方向上的水平角度。

通过采用上述技术方案，使得底座本体7的平衡程度更高，提高底座本体7的稳定性。

在一个实施例中，第一移动轮1、第二移动轮2、第三移动轮3和第四移动轮4分别与底座本体7的连接点的连线围合形成正方形。

这里需要进一步解释的是，第一移动轮1、第二移动轮2、第三移动轮3和第四移动轮4分别位于底座本体7的四个边角上，这样，第一移动轮1、第二移动轮2、第三移动轮3和第四移动轮4与底座本体7的连接点的依次连线能够围合形成正方形。

通过采用上述技术方案，使得底座本体7在自身的四个边角部分均有移动轮支撑，容易调整至水平状态，这样能够提高底座本体7的稳定性。

在一个实施例中，第一支撑件5位于第一移动轮1和第四移动轮4之间，第二支撑件6位于第二移动轮2和第三移动轮3之间。

这里，第一支撑件5能够支撑底座本体7在第一移动轮1和第四移动轮4之间的部分，在本实施例中，由于底座本体7的两侧分别由第一移动轮1和第二移动轮2支撑，这样，底座本体7在两者之间的部分容易在立柱和汽车校准装置的重力作用向下变形，而将第一支撑件5布置在该部分能够提供支撑力以减少底座本体7的变形，进而保证底座本体7的整体处于水平状态；同理地，第二支撑件6能够支撑底座本体7在第二移动轮2和第三移动轮3之间的部分，在本实施例中，由于底座本体7的两侧分别由第二移动轮2和第三移动轮3支撑，这样，底座本体7在两者之间的部分容易在立柱和汽车校准装置的重力作用向下变形，而将第二支撑件6布置在该部分能够提供支撑力以减少底座本体7的变形，进而保证底座本体7的整体处于水平状态。

通过采用上述技术方案，减少底座本体7因汽车校准装置而发生变形的可能，保证底座本体7整体处于水平状态。

在一个实施例中，第一支撑件5位于第一移动轮1背离第四移动轮4的一侧，或者，第一支撑件5位于第四移动轮4背离第一移动轮1的一侧；

第二支撑件6位于第二移动轮2背离第三移动轮3的一侧，或者，第二支撑件6位于第二移动轮2背离第二移动轮2的一侧。

通过采用上述技术方案，使得第一支撑件5和第二支撑件6位于底座本体7背离移动轮的一侧，这样使得底座本体7在该侧能够得到支撑，减少底座本体7发生侧倾的可能。

如图3所示，在一个实施例中，第一移动轮1包括与底座本体7螺纹连接的移动轮轴11、与移动轮轴11连接并且能够绕移动轮轴11转动的移动轮底座12和设于移动轮底座12上的移动轮本体13；其中，移动轮轴11的轴向平行于Z轴方向，转动移动轮轴11能够使移动轮轴11沿着Z轴方向移动。

这里，需要进一步解释的是，第一移动轮1、第二移动轮2、第三移动轮3和第四移动轮4均为相同结构。第一移动轮1为万向轮，其能够朝向水平面的任意方向移动；具体地，第一移动轮1包括移动轮轴11、移动轮底座12和移动轮本体13，其中移动轮轴11的轴向平行于Z轴方向，同时与移动轮底座12连接，移动轮底座12能够绕移动轮轴11转动，使得移动轮本体13具有万向移动的功能；另外，移动轮轴11与底座本体7螺纹连接，当转动移动轮轴11时，移动轮轴11在螺纹作用下相对底座本体7沿着Z轴方向移动，进而调整移动轮本体13相对底座本体7的高度。

通过采用上述技术方案，实现了移动轮的万向转动以及相对底座本体7沿着Z轴方向调整高度。

在一个实施例中，第一移动轮1还包括设于移动轮轴11背离移动轮底座12的端部上的移动轮转动操作件14。

可选地，移动轮转动操作件14包括但不限于把手和螺帽。

通过采用上述技术方案，增加了移动轮转动操作件14的施力点，节省了操作人员的体力。

如图4所示，在一个实施例中，第一支撑件5包括与底座本体7螺纹连接的支撑件轴51和设于支撑件轴51上的支撑件本体52；其中，支撑件轴51的轴向平行于Z轴方向，转动支撑件轴51能够使支撑件轴51沿着Z轴方向移动。

这里，需要进一步解释的是，第一支撑件5和第二支撑件6均为相同结构。具体地，第一支撑件5包括支撑件轴51和支撑件本体52，支撑件轴51与底座本体7螺纹连接，当转动支撑件轴51时，支撑件轴51在螺纹作用下相对底座本体7沿着Z轴方向移动，进而调整支撑件本体52相对底座本体7的高度，进而使得支撑件本体52与地面抵接；支撑件本体52包括但不限于耐磨片。

通过采用上述技术方案，实现了支撑件相对底座本体7沿着Z轴方向调整高度。

在一个实施例中，第一支撑件5还包括设于支撑件轴51背离支撑件本体52的端部上的支撑件转动操作件53。

可选地，支撑件转动操作件53包括但不限于把手和螺帽。

通过采用上述技术方案，增加了支撑件转动操作件53的施力点，节省了操作人员的体力。

如图5所示，在一个实施例中，底座本体7开设有多个开槽71，多个开槽71的长度方向平行于X轴或者Y轴，多个开槽71沿着X轴方向或者Y轴方向依次布置。

通过采用上述技术方案，减轻底座本体7的重量，减少施加在移动轮上的作用力。

第二方面，提供一种汽车校准设备，包括立柱、汽车校准装置和上述的汽车校准底座100，立柱立设于汽车校准底座100上，汽车校准装置设于立柱上。

这里，汽车校准装置包括但不限于雷达校准装置。

通过采用上述技术方案，在具有上述汽车校准底座100的优点的基础上，本实施例的汽车校准设备还具有调整水平状态方便，校准效率高的优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车校准底座，其特征在于，包括：

底座本体、设于所述底座本体上的第一移动轮、第二移动轮、第三移动轮、第四移动轮、第一支撑件和第二支撑件；

其中，所述底座本体定义有两两垂直的X轴、Y轴和Z轴；所述第一移动轮和所述第三移动轮分别位于所述X轴的两侧，所述第二移动轮和所述第四移动轮分别位于所述Y轴的两侧，所述第一移动轮、所述第二移动轮、所述第三移动轮和所述第四移动轮分别能够在Z轴方向上调整相对所述底座本体的高度；所述第一支撑件和所述第二支撑件分别位于所述X轴或者所述Y轴的两侧，所述第一支撑件和所述第二支撑件分别能够在所述Z轴方向上调整相对所述底座本体的高度。

2.如权利要求1所述的汽车校准底座，其特征在于，所述第一移动轮与所述第三移动轮以X轴对称设置在所述底座本体上，所述第二移动轮与所述第四移动轮以Y轴对称设置在所述底座本体上。

3.如权利要求1所述的汽车校准底座，其特征在于，所述第一移动轮、所述第二移动轮、所述第三移动轮和所述第四移动轮分别与所述底座本体的连接点的连线围合形成正方形。

4.如权利要求1所述的汽车校准底座，其特征在于，所述第一支撑件位于所述第一移动轮和所述第四移动轮之间，所述第二支撑件位于所述第二移动轮和所述第三移动轮之间。

5.如权利要求1所述的汽车校准底座，其特征在于，所述第一支撑件位于所述第一移动轮背离所述第四移动轮的一侧，或者，所述第一支撑件位于所述第四移动轮背离所述第一移动轮的一侧；

所述第二支撑件位于所述第二移动轮背离所述第三移动轮的一侧，或者，所述第二支撑件位于所述第二移动轮背离所述第二移动轮的一侧。

6.如权利要求1至5任一项所述的汽车校准底座，其特征在于，所述第一移动轮包括与所述底座本体螺纹连接的移动轮轴、与所述移动轮轴连接并且能够绕所述移动轮轴转动的移动轮底座和设于所述移动轮底座上的移动轮本体；其中，所述移动轮轴的轴向平行于所述Z轴方向，转动所述移动轮轴能够使所述移动轮轴沿着所述Z轴方向移动。

7.如权利要求6所述的汽车校准底座，其特征在于，所述第一移动轮还包括设于所述移动轮轴背离所述移动轮底座的端部上的移动轮转动操作件。

8.如权利要求1至5任一项所述的汽车校准底座，其特征在于，所述第一支撑件包括与所述底座本体螺纹连接的支撑件轴和设于所述支撑件轴上的支撑件本体；其中，所述支撑件轴的轴向平行于所述Z轴方向，转动所述支撑件轴能够使所述支撑件轴沿着所述Z轴方向移动。

9.如权利要求8所述的汽车校准底座，其特征在于，所述第一支撑件还包括设于所述支撑件轴背离所述支撑件本体的端部上的支撑件转动操作件。

10.一种汽车校准设备，其特征在于，包括立柱、汽车校准装置和权利要求1至9任一项所述的汽车校准底座，所述立柱立设于所述汽车校准底座上，所述汽车校准装置设于所述立柱上。