CN217930836U - 一种车辆坡度试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆测试技术领域，公开了一种车辆坡度试验工装，其包括支撑架、无级升降装置、水平支撑装置以及控制装置，无级升降装置安装在支撑架上，并可沿支撑架上下移动，水平支撑装置与无级升降装置连接，控制装置与无级升降装置电连接，用以控制无级升降装置的升降；控制装置控制无级升降装置上下移动，同时无级升降装置带动水平支撑装置上下移动；其中，水平支撑装置用于支撑车辆的前轮或后轮。本申请提供的车辆坡度试验工装可实现车辆倾斜角度的无级调节，满足任意角度的坡度测试需求；并且占地面积小，仅需抬起车辆的前部或后部，即只需承担车辆的30％‑50％的重量，有效减小了承重。

Description

一种车辆坡度试验工装

技术领域

本实用新型涉及车辆测试技术领域，特别是涉及一种车辆坡度试验工装。

背景技术

车辆整车研发及市场故障模拟过程中，需要进行各种涉及坡道试验及测试工作，其中坡道坡度是较为常见的一种测试要求条件。

在现有技术中，其中一种实现汽车坡度工况的装置是通过混凝土修建特定角度的坡道用于测试，如30％、40％坡度；而一些较为特殊的测试验证中，如与坡度相关的软件标定、市场客户反馈特定坡度下车辆故障，需要使用较为特殊角度的坡道，往往无法寻找到与之匹配的坡度开展工作，严重影响了工作进程。

另一种实现汽车坡度工况的装置是倾斜角度可调的平台式结构，车辆行驶到平台上，平台倾斜，由此模拟车辆在不同坡度的试验工况。然而，平台的面积需大于汽车的支撑面积，占用空间大，且平台需要支撑整车重量。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种车辆坡度试验工装，占地面积小，可实现车辆坡度的无级调节。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆坡度试验工装，其包括：

支撑架；

无级升降装置，所述无级升降装置安装于所述支撑架；

水平支撑装置，所述无级升降装置与所述水平支撑装置连接，且所述无级升降装置能够带动所述水平支撑装置升降；以及

控制装置，所述控制装置与所述无级升降装置电连接，用以控制所述水平支撑装置的升降；

其中，所述水平支撑装置用于支撑汽车的前轮或后轮。

优选的，所述支撑架的数量有两组，两组所述支撑架均安装有所述无级升降装置，两组所述无级升降装置分别连接于所述水平支撑装置的两端。

优选的，所述无级升降装置包括驱动组件、丝杆和升降平台，所述丝杆竖直安装于所述支撑架上，所述丝杆的外侧螺纹套接所述升降平台，所述丝杆的一端连接所述驱动组件，所述驱动组件与所述控制装置电连接；

所述水平支撑装置与所述升降平台固定连接。

优选的，所述驱动组件包括涡轮、蜗杆以及电机，所述电机与所述控制装置电连接；

所述涡轮套接固定于所述丝杆，所述蜗杆与所述涡轮啮合，所述电机与所述蜗杆的一端连接，以驱动所述丝杆转动。

优选的，所述支撑架安装有若干导向杆，所述导向杆与所述丝杆并行布置，所述导向杆贯穿所述升降平台以对所述升降平台的升降导向。

优选的，两组所述支撑架之间通过连接件连接。

优选的，所述水平支撑装置包括框架，所述框架包括首尾依次相连的第一边框、第二边框、第三边框和第四边框，两组所述无级升降装置分别与所述第一边框、所述第三边框固定连接。

优选的，所述框架还包括若干间隔布置的横杆，所述横杆的两端分别与所述第二边框、第四边框连接。

优选的，所述支撑架连接有至少一组滚轮组件。

优选的，所述滚轮组件包括滚轮支架、滚轮、螺纹杆和螺母，所述滚轮与所述滚轮支架转动连接，所述螺母固定于所述支撑架，所述螺纹杆与所述螺母螺纹连接，且所述螺纹杆的一端与所述滚轮支架连接，以带动所述滚轮上下移动。

本实用新型提供一种车辆坡度试验工装，与现有技术相比，其有益效果在于：

当需要对车辆进行坡度相关测试时，将车辆前轮或后轮驶入水平支撑装置上，控制装置控制无级升降装置带动水平支撑装置上升，进而将车辆前部或后部抬高，使车辆处于任意倾斜角度，为车辆坡道试验及测试工作提供工况基础。

利用本申请提供的车辆坡度试验工装进行坡度相关测试，一方面，可实现车辆倾斜角度的无级调节，满足任意角度的坡度测试需求；另一方面，本申请提供的车辆坡度试验工装占地面积小，且仅需抬起车辆的前部或后部，即只需承担车辆的30％-50％的重量，有效减小了承重。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车辆坡度试验工装的整体结构示意图；

图2为图1中A的放大图；

图3为本实用新型实施例提供的丝杆和驱动组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的丝杆和驱动组件的结构示意图(去除外壳)；

图5为本实用新型实施例提供的汽车与车辆坡度试验工装的结合图一；

图6为本实用新型实施例提供的汽车与车辆坡度试验工装的结合图二。

图中：100、车辆坡度试验工装；200、汽车；

1、第一支撑架；11、顶盖；12、支撑杆；13、底座；

2、第一无级升降装置；21、驱动组件；211、涡杆；212、涡轮；213、壳体；22、丝杆；23、升降平台；24、法兰盘；25、导向杆；

3、水平支撑装置；31、第一边框；32、第二边框；33、第三边框；34、第四边框；35、横杆；

4、第二支撑架；5、第二无级升降装置；6、连接件；

7、滚轮组件；71、滚轮支架；72、滚轮；73、螺纹杆；74、螺母。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要理解的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，也即，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种车辆坡度试验工装100，其包括支撑架、无级升降装置、水平支撑装置3以及控制装置，具体的，本实施例中的支撑架和无级升降装置均有两组，两组支撑架分别为第一支撑架1、第二支撑架4，两组无级升降装置分别为第一无级升降装置2、第二无级升降装置5。

进一步的，第二支撑架4与第一支撑架1相对间隔设置；第一无级升降装置2安装在第一支撑架1上，并可沿第一支撑架1上下移动，水平支撑装置3与第一无级升降装置2连接，控制装置与第一无级升降装置2电连接，用以控制第一无级升降装置2的升降；控制装置控制第一无级升降装置2上下移动，同时第一无级升降装置2带动水平支撑装置3上下移动；其中，水平支撑装置3用于支撑汽车200的前轮或后轮。

其中，第二支撑架4上安装有第二无级升降装置5，第二无级升降装置5可沿第二支撑架4升降；第二无级升降装置5与控制装置电连接；水平支撑装置3的两端分别连接第一无级升降装置2、第二无级升降装置5。可以理解的是，控制装置控制第一无级升降装置2、第二无级升降装置5同步升降，第一无级升降装置2、第二无级升降装置5分别连接在水平支撑装置3的两端，在第一无级升降装置2、第二无级升降装置5的共同作用下，能进一步确保水平支撑装置3的平行度，且能使水平支撑装置3在升降运动过程中更平稳，以及确保水平支撑装置3的支撑力。

基于上述结构，如图5、6所示，当需要对车辆进行坡度相关测试时，将汽车200后轮驶入水平支撑装置3上，控制装置控制第一无级升降装置2上升，并带动水平支撑装置3上升，进而将车辆后部抬高，使汽车200处于某个倾斜角度下，为车辆坡道试验及测试工作提供工况基础。当完成坡度相关测试时，控制装置控制第一无级升降装置2下降，并带动水平支撑装置3下降回落到地面，进而使得汽车200后部回落到地面，再将汽车200前轮或后轮驶离水平支撑装置3。

优选的，如图1、2所示，第一无级升降装置2与第二无级升降装置5的结构相同，第一无级升降装置2包括驱动组件21、丝杆22和升降平台23，丝杆22竖直安装于第一支撑架1上，丝杆22的外侧螺纹套接升降平台23，丝杆的一端连接驱动组件21，驱动组件21与控制装置电连接；水平支撑装置3的两端分别与第一无级升降装置2的升降平台23、第二无级升降装置5的升降平台23固定连接。

如此，利用本实施例提供的车辆坡度试验工装100进行坡度相关测试，一方面，通过丝杆22转动带动升降平台23、水平支撑装置3升降，可实现汽车200倾斜角度的无级调节，满足任意角度的坡度测试需求；另一方面，本实施例提供的车辆坡度试验工装100占地面积小，且仅需抬起汽车200的前部或后部，即只需承担汽车200的30％-50％的重量，有效减小了承重。

进一步优选地，如图1、2、3、4所示，驱动组件21包括涡轮212、蜗杆211、电机以及包裹涡轮212和蜗杆211的壳体213，电机与控制装置电连接；涡轮212套接固定于丝杆22，蜗杆211与涡轮212啮合，电机与蜗杆211的一端连接，以驱动丝杆22转动。可以理解的是，电机驱动蜗杆211、涡轮212转动，涡轮212进而带动丝杆22正向转动，丝杆22转动过程中为升降平台23提供向上的螺旋力，由此驱动升降平台23沿丝杆22向上移动；电机驱动蜗杆211、涡轮212反方向转动，涡轮212进而带动丝杆22反向转动，丝杆22转动过程中为升降平台23提供向下的螺旋力，由此驱动升降平台23沿丝杆22向下移动。需要说明的是，丝杆22采用梯形槽可实现升降平台23在任意位置自锁停止，最终实现车辆坡度无级调节。

需要说明的是，无级升降装置也可采用液压升降装置、剪叉升降装置。

进一步优选地，第一支撑架1和第二支撑架4上还安装有若干导向杆25，导向杆25与丝杆22并行布置，导向杆25贯穿升降平台23以对升降平台23的升降进行导向。

具体地，如图2所示，在本实施例中，第一支撑架1和第二支撑架4结构相同，以第一支撑架1的结构为例，第一支撑架1包括底座13以及多个相互平行且垂直固定于底座13的支撑杆12，多个支撑杆12成矩形结构排布，支撑杆12的顶部固定连接有顶盖11。如图3、4所示，驱动组件21与丝杆22的上端连接且安装于顶盖11上，丝杆22的下端穿过顶盖11向下延伸并通过法兰盘24与底座13连接，升降平台23设于多个支撑柱之间，且螺纹连接于丝杆22的外侧，并通过丝杆22提供的螺旋力在底座13和顶盖11之间上下移动。同时，为了加强升降平台23的水平度，第一支撑架1上还安装有若干导向杆25，若干导向杆25与丝杆22并行布置且成矩形结构排布，导向杆25穿设于升降平台23且其两端分别与顶盖11和底座13固定连接，升降平台23同时套接丝杆22和导向杆25，丝杆22提供螺旋力，导向杆25对升降平台23进行导向并保持升降平台23的水平状态。

为了加强车辆坡度试验工装100的整体性，优选地，第一支撑架1和第二支撑架4之间通过连接件6连接，如图1所示，连接件6的两端分别连接第一支撑架1的底座13和第二支撑架4的底座13，实现第一支撑架1和第二支撑架4的连接，防止第一支撑架1和第二支撑架4产生相对位移。第一支撑架1、连接件6、第二支撑架4共同组成一个整体的支撑框架，结构更稳定，支撑性更强，便于整体移位。

优选地，水平支撑装置3包括框架，框架包括首尾依次相连的第一边框31、第二边框32、第三边框33和第四边框34，第一边框31与第一无级升降装置2固定连接，第三边框33与第二无级升降装置5固定连接，由此框架随第一无级升降装置2、第二无级升降装置5同步升降。进一步地，框架内连接有若干间隔设置的横杆35，所述横杆的两端分别与所述第二边框32、第四边框34连接。在本实施例中，框架由圆形刚性杆组成，基于上述结构，汽车200后轮驶入框架内，并卡设于第二边框32和第四边框34之间，第二边框32和第四边框34共同固定支撑汽车200后轮，同时，第二边框32和第四边框34之间增设了三根横杆，使得车轮稳固的卡设于框架内。

在现有技术中，汽车在倾斜状态的平台上，始终受到较大的向下滑动趋势，存在安全隐患。然而，本实施例提供的车辆坡度试验工装100将汽车200后轮被稳固的卡设于框架内，当水平支撑装置3被抬升的一定高度时，汽车200随之成一定倾斜角度，水平支撑装置3可防止车辆滑动，有效解除了安全隐患。

优选的，第一支撑架1和所述第二支撑架4的底部连接有至少一组滚轮组件7；如图2所示，以第一支撑架1为例，滚轮组件7包括滚轮支架71、滚轮72、螺纹杆73和螺母74，滚轮72与滚轮支架71转动连接，第一支撑架1的上固定安装有螺母74，螺纹杆73与螺母74螺纹连接，且螺纹杆73的下端与滚轮支架71的顶部固定连接，以带动滚轮上下移动。

当需要移动车辆坡度试验工装100时，旋转螺纹杆8使得滚轮7向下移动至底座13的下方，由滚轮7支撑车辆坡度试验工装100，方便移动车辆坡度试验工装100；在进行车辆坡度试验之前，旋转螺纹杆8使得滚轮7向上移动至底座13的侧方，由底座13支撑车辆坡度试验工装100，整个底座13接触地面，增加摩擦力，并保持车辆坡度试验工装100的稳定性，防止滑动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆坡度试验工装，其特征在于，包括：

支撑架；

无级升降装置，所述无级升降装置安装于所述支撑架；

水平支撑装置，所述无级升降装置与所述水平支撑装置连接，且所述无级升降装置能够带动所述水平支撑装置升降；以及

控制装置，所述控制装置与所述无级升降装置电连接，用以控制所述水平支撑装置的升降；

其中，所述水平支撑装置用于支撑汽车的前轮或后轮。

2.根据权利要求1所述的车辆坡度试验工装，其特征在于：所述支撑架的数量有两组，两组所述支撑架均安装有所述无级升降装置，两组所述无级升降装置分别连接于所述水平支撑装置的两端。

3.根据权利要求2所述的车辆坡度试验工装，其特征在于：所述无级升降装置包括驱动组件、丝杆和升降平台，所述丝杆竖直安装于所述支撑架上，所述丝杆的外侧螺纹套接所述升降平台，所述丝杆的一端连接所述驱动组件，所述驱动组件与所述控制装置电连接；

所述水平支撑装置与所述升降平台固定连接。

4.根据权利要求3所述的车辆坡度试验工装，其特征在于：所述驱动组件包括涡轮、蜗杆以及电机，所述电机与所述控制装置电连接；

所述涡轮套接固定于所述丝杆，所述蜗杆与所述涡轮啮合，所述电机与所述蜗杆的一端连接，以驱动所述丝杆转动。

5.根据权利要求3所述的车辆坡度试验工装，其特征在于：所述支撑架安装有若干导向杆，所述导向杆与所述丝杆并行布置，所述导向杆贯穿所述升降平台以对所述升降平台的升降导向。

6.根据权利要求2所述的车辆坡度试验工装，其特征在于：两组所述支撑架之间通过连接件连接。

7.根据权利要求2所述的车辆坡度试验工装，其特征在于：所述水平支撑装置包括框架，所述框架包括首尾依次相连的第一边框、第二边框、第三边框和第四边框，两组所述无级升降装置分别与所述第一边框、所述第三边框固定连接。

8.根据权利要求7所述的车辆坡度试验工装，其特征在于：所述框架还包括若干间隔布置的横杆，所述横杆的两端分别与所述第二边框、第四边框连接。

9.根据权利要求2所述的车辆坡度试验工装，其特征在于：所述支撑架连接有至少一组滚轮组件。

10.根据权利要求9所述的车辆坡度试验工装，其特征在于：所述滚轮组件包括滚轮支架、滚轮、螺纹杆和螺母，所述滚轮与所述滚轮支架转动连接，所述螺母固定于所述支撑架，所述螺纹杆与所述螺母螺纹连接，且所述螺纹杆的一端与所述滚轮支架连接，以带动所述滚轮上下移动。

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