CN219969935U - 一种铝镁合金双动力快艇 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铝镁合金双动力快艇，包括快艇主体、遮阳结构和座椅架，快艇主体的一侧固定连接有动力装置，快艇主体顶端的一侧固定连接有挡风玻璃架，挡风玻璃架的外侧设置有防护围栏，快艇主体内部的下方固定连接有铝镁合金地板，铝镁合金地板的顶端固定连接有座椅架，座椅架的一端固定连接有辅助结构。本实用新型通过设置有遮阳结构，在快艇主体的顶部通过翻转第一铰接杆、第二铰接杆和支撑铰接杆，使其呈九十度完全打开，且对拉环内部绳索的拉扯，使第一铰接杆、第二铰接杆与支撑铰接杆展开，并在紧固内螺纹套与紧固螺杆后折叠遮阳布得以完成展开，实现了提高该快艇的舒适性。

Description

一种铝镁合金双动力快艇

技术领域

本实用新型涉及快艇技术领域，特别涉及一种铝镁合金双动力快艇。

背景技术

在旅游、垂钓、等行业中，为便于体验，往往会装配相应快艇，通过快艇在水面快速驾驶使载客能够具有较好的体验，而快艇相对于其他游艇，快艇体积相对较小但其速度较快，使的快艇能够完成快速移动的任务。

为此，公开号为CN210338223U的专利说明书中公开了一种混动力快艇，包括快艇本体及其后端安装的混动力装置，快艇本体的后半段设有载人区，载人区的内部对称安装有座板，快艇本体的前半段设有储物区和行走台，行走台的顶面连接有平衡垫，平衡垫的顶面设有若干平衡套。本实用新型通过只保留驾驶位和副驾驶位的座椅外，并将座板安装到载人区两内侧壁，可供人坐着，也可放下收合靠着内侧壁，从而腾出空间用于装载货物，使得空间利用率高；通过在艇头的行走台上固定了平衡垫，乘客上下艇时，用脚套入平衡套中，边走边套，通过借力于平衡套，即使在艇头摇晃时，也能保持身体平衡。上述快艇在行驶中具有较稳定的驾驶效果，但仍存在一些问题：

1、常见的动力快艇在进行使用时，由于在夏季驾驶快艇时海面日照较为强烈，使得其驾驶效果大大降低。

2、常见的动力快艇在进行使用时，由于海面驾驶快艇易出现颠簸，而若快艇无任何安全措施易导致安全事故的发生。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种铝镁合金双动力快艇，用以解决现有的动力快艇由于海面日照较强而体验感较差的缺陷。

(二)实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种铝镁合金双动力快艇，包括快艇主体、遮阳结构和座椅架，所述快艇主体的一侧固定连接有动力装置，所述快艇主体顶部的两端均设置有遮阳结构，所述遮阳结构包括第一铰接杆、第二铰接杆、绳索、拉环、支撑铰接杆、折叠遮阳布、铰接座、内螺纹套和紧固螺杆，所述第一铰接杆铰接于快艇主体顶部两端的中间位置处，所述快艇主体顶端的一侧固定连接有挡风玻璃架，所述挡风玻璃架的外侧设置有防护围栏，所述快艇主体内部的下方固定连接有铝镁合金地板，所述铝镁合金地板的顶端固定连接有座椅架，所述座椅架的一端固定连接有辅助结构。

使用时，由于在其尾部安装两组动力装置，使该快艇具有较强的动力行驶在海面，驾驶人员和游客可端坐在座椅架上方，在该快艇停泊后可使该快艇具有较好舒适性，使该快艇可较为便捷的进行垂钓或旅游观光。

优选的，所述第一铰接杆顶部的一侧铰接有第二铰接杆，所述第二铰接杆底部的一侧固定连接有绳索，所述快艇主体顶部两端的一侧均固定连接有拉环，所述第一铰接杆底部的一侧铰接有支撑铰接杆，所述第一铰接杆的顶部固定连接有折叠遮阳布，所述支撑铰接杆的底端铰接有铰接座，所述铰接座的内部转动连接有内螺纹套，所述快艇主体顶部两端的另一侧固定连接有紧固螺杆，在紧固内螺纹套与紧固螺杆后折叠遮阳布得以完成展开。

优选的，所述第一铰接杆与第二铰接杆呈九十度夹角，所述第一铰接杆与支撑铰接杆呈铰接结构，以此使折叠遮阳布得以展开。

优选的，所述铰接座与内螺纹套呈滑动结构，所述内螺纹套与紧固螺杆呈螺纹连接结构，以此使折叠遮阳布得以稳定支撑。

优选的，所述辅助结构包括限位带、气囊袋、第一卡扣带和第二卡扣带，所述限位带固定连接于座椅架的一端，所述限位带的一端固定连接有气囊袋，所述限位带的一侧固定连接有第一卡扣带，所述第一卡扣带的一侧卡合有第二卡扣带，将第一卡扣带与第二卡扣带卡合捆扎与乘客身前，以此使乘客在快艇行驶中能够保持较好的稳定性。

优选的，所述限位带在座椅架的一端固定连接有若干个，且若干个所述限位带在座椅架的一端呈等间距分布，以此提高该快艇的安全性。

优选的，所述限位带与气囊袋处于同一水平面，所述第一卡扣带与第二卡扣带呈卡合结构。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种铝镁合金双动力快艇，其优点在于：通过设置有遮阳结构，在快艇主体的顶部通过翻转第一铰接杆、第二铰接杆和支撑铰接杆，使其呈九十度完全打开，且对拉环内部绳索的拉扯，使第一铰接杆、第二铰接杆与支撑铰接杆展开，并在紧固内螺纹套与紧固螺杆后折叠遮阳布得以完成展开，实现了提高该快艇的舒适性；

通过设置有辅助结构，在座椅架的一端缝纫固定若干限位带，乘客可将双臂穿过限位带，并将第一卡扣带与第二卡扣带卡合捆扎与乘客身前，以此使乘客在快艇行驶中能够保持较好的稳定性，且在气囊袋的作用下使限位带在气囊袋充气下逐渐勒紧，以此使该装置得以稳固，实现了提高该快艇的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的遮阳结构正视局部结构示意图；

图4为本实用新型的图3中A处局部剖面放大结构示意图；

图5为本实用新型的辅助结构三维结构示意图。

图中：1、快艇主体；2、动力装置；3、遮阳结构；301、第一铰接杆；302、第二铰接杆；303、绳索；304、拉环；305、支撑铰接杆；306、折叠遮阳布；307、铰接座；308、内螺纹套；309、紧固螺杆；4、挡风玻璃架；5、防护围栏；6、铝镁合金地板；7、座椅架；8、辅助结构；801、限位带；802、气囊袋；803、第一卡扣带；804、第二卡扣带。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种铝镁合金双动力快艇，包括快艇主体1、遮阳结构3和座椅架7，快艇主体1的一侧固定连接有动力装置2，快艇主体1顶端的一侧固定连接有挡风玻璃架4，挡风玻璃架4的外侧设置有防护围栏5，快艇主体1内部的下方固定连接有铝镁合金地板6，铝镁合金地板6的顶端固定连接有座椅架7，快艇主体1顶部的两端均设置有遮阳结构3，遮阳结构3包括第一铰接杆301、第二铰接杆302、绳索303、拉环304、支撑铰接杆305、折叠遮阳布306、铰接座307、内螺纹套308和紧固螺杆309，第一铰接杆301铰接于快艇主体1顶部两端的中间位置处，第一铰接杆301顶部的一侧铰接有第二铰接杆302，第二铰接杆302底部的一侧固定连接有绳索303，快艇主体1顶部两端的一侧均固定连接有拉环304，第一铰接杆301底部的一侧铰接有支撑铰接杆305，第一铰接杆301的顶部固定连接有折叠遮阳布306，支撑铰接杆305的底端铰接有铰接座307，铰接座307的内部转动连接有内螺纹套308，快艇主体1顶部两端的另一侧固定连接有紧固螺杆309，第一铰接杆301与第二铰接杆302呈九十度夹角，第一铰接杆301与支撑铰接杆305呈铰接结构，铰接座307与内螺纹套308呈滑动结构，内螺纹套308与紧固螺杆309呈螺纹连接结构。

基于实施例1的一种铝镁合金双动力快艇工作原理是，在该动力快艇进行使用时，由于在其尾部安装两组动力装置2，使该快艇具有较强的动力行驶在海面，驾驶人员和游客可端坐在座椅架7上方，在该快艇停泊后可使该快艇具有较好舒适性，使该快艇可较为便捷的进行垂钓或旅游观光，上述快艇在进行使用时，由于海面并无任何遮挡，使得夏季强光较为强烈时往往舒适性较低，为此在快艇主体1的顶部通过翻转第一铰接杆301、第二铰接杆302和支撑铰接杆305，使其呈九十度完全打开，且对拉环304内部绳索303的拉扯，使第一铰接杆301、第二铰接杆302与支撑铰接杆305展开，并在紧固内螺纹套308与紧固螺杆309后折叠遮阳布306得以完成展开。

实施例二

本实施例还包括：座椅架7的一端固定连接有辅助结构8，辅助结构8包括限位带801、气囊袋802、第一卡扣带803和第二卡扣带804，限位带801固定连接于座椅架7的一端，限位带801的一端固定连接有气囊袋802，限位带801的一侧固定连接有第一卡扣带803，第一卡扣带803的一侧卡合有第二卡扣带804，限位带801在座椅架7的一端固定连接有若干个，且若干个限位带801在座椅架7的一端呈等间距分布，限位带801与气囊袋802处于同一水平面，第一卡扣带803与第二卡扣带804呈卡合结构。

本实施例中，在该快艇进行行驶时，若遇到阴雨天气或行驶较快时，使得该快艇在行驶过程中较为颠簸，为避免安全事故的发生，为此在座椅架7的一端缝纫固定若干限位带801，乘客可将双臂穿过限位带801，并将第一卡扣带803与第二卡扣带804卡合捆扎与乘客身前，以此使乘客在快艇行驶中能够保持较好的稳定性，实现了提高该快艇的安全性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种铝镁合金双动力快艇，包括快艇主体(1)、遮阳结构(3)和座椅架(7)，其特征在于：所述快艇主体(1)的一侧固定连接有动力装置(2)，所述快艇主体(1)顶部的两端均设置有遮阳结构(3)，所述遮阳结构(3)包括第一铰接杆(301)、第二铰接杆(302)、绳索(303)、拉环(304)、支撑铰接杆(305)、折叠遮阳布(306)、铰接座(307)、内螺纹套(308)和紧固螺杆(309)，所述第一铰接杆(301)铰接于快艇主体(1)顶部两端的中间位置处，所述快艇主体(1)顶端的一侧固定连接有挡风玻璃架(4)，所述挡风玻璃架(4)的外侧设置有防护围栏(5)，所述快艇主体(1)内部的下方固定连接有铝镁合金地板(6)；

所述铝镁合金地板(6)的顶端固定连接有座椅架(7)；

所述座椅架(7)的一端固定连接有辅助结构(8)。

2.根据权利要求1所述的一种铝镁合金双动力快艇，其特征在于：所述第一铰接杆(301)顶部的一侧铰接有第二铰接杆(302)，所述第二铰接杆(302)底部的一侧固定连接有绳索(303)，所述快艇主体(1)顶部两端的一侧均固定连接有拉环(304)，所述第一铰接杆(301)底部的一侧铰接有支撑铰接杆(305)，所述第一铰接杆(301)的顶部固定连接有折叠遮阳布(306)，所述支撑铰接杆(305)的底端铰接有铰接座(307)，所述铰接座(307)的内部转动连接有内螺纹套(308)，所述快艇主体(1)顶部两端的另一侧固定连接有紧固螺杆(309)。

3.根据权利要求2所述的一种铝镁合金双动力快艇，其特征在于：所述第一铰接杆(301)与第二铰接杆(302)呈九十度夹角，所述第一铰接杆(301)与支撑铰接杆(305)呈铰接结构。

4.根据权利要求2所述的一种铝镁合金双动力快艇，其特征在于：所述铰接座(307)与内螺纹套(308)呈滑动结构，所述内螺纹套(308)与紧固螺杆(309)呈螺纹连接结构。

5.根据权利要求1所述的一种铝镁合金双动力快艇，其特征在于：所述辅助结构(8)包括限位带(801)、气囊袋(802)、第一卡扣带(803)和第二卡扣带(804)，所述限位带(801)固定连接于座椅架(7)的一端，所述限位带(801)的一端固定连接有气囊袋(802)，所述限位带(801)的一侧固定连接有第一卡扣带(803)，所述第一卡扣带(803)的一侧卡合有第二卡扣带(804)。

6.根据权利要求5所述的一种铝镁合金双动力快艇，其特征在于：所述限位带(801)在座椅架(7)的一端固定连接有若干个，且若干个所述限位带(801)在座椅架(7)的一端呈等间距分布。

7.根据权利要求5所述的一种铝镁合金双动力快艇，其特征在于：所述限位带(801)与气囊袋(802)处于同一水平面，所述第一卡扣带(803)与第二卡扣带(804)呈卡合结构。