CN213057352U - 一种正反两用电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种正反两用电动三轮车，属于农用车技术领域，包括两用车头和底盘，所述底盘的一侧设置有两用车头，所述底盘的上端设置有调节遮挡组件，所述调节遮挡组件包括连接滑杆、限位滑槽、防水布、支撑架和连接架，其中，所述底盘的上端设置有支撑架，所述支撑架的上端设置有连接架，所述连接架的上端设置有限位滑槽，所述限位滑槽的内部均匀间隔设置有连接滑杆；本实用新型通过设置调节遮挡组件，便于对司机进行防护，提高驾驶的舒适度，保证调节的便利性，节约人力物力资源，可对限位滑槽的高度进行调节，保证适用性，通过设置乘坐防护组件，防止乘坐时出现摔倒的情况，提高乘坐的舒适度，保证乘坐的安全性。

Description

一种正反两用电动三轮车

技术领域

本实用新型属于农用车技术领域，具体涉及一种正反两用电动三轮车。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。

现有技术存在以下问题：中国专利申请号为CN201420163487.0公开的一种正反两用电动三轮车中，其在使用时无法对阳光或雨水进行遮挡，影响驾驶的舒适度和安全性，降低工作质量，且乘客在乘坐时，无法安稳的坐在车厢内部，易出现滑倒的情况。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种正反两用电动三轮车，具有遮阳挡雨，乘坐安全的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种正反两用电动三轮车，包括两用车头和底盘，所述底盘的一侧设置有两用车头，所述底盘的上端设置有调节遮挡组件，所述调节遮挡组件包括连接滑杆、限位滑槽、防水布、支撑架和连接架，其中，所述底盘的上端设置有支撑架，所述支撑架的上端设置有连接架，所述连接架的上端设置有限位滑槽，所述限位滑槽的内部均匀间隔设置有连接滑杆，所述连接滑杆的底端设置有防水布。

优选的，所述支撑架的上端一侧对应连接架设置有紧固螺栓。

优选的，所述支撑架之间设置有阻尼转轴，所述阻尼转轴的上端设置有靠背板。

优选的，所述调节遮挡组件的一侧设置有乘坐防护组件，所述乘坐防护组件包括防护围栏、扭簧、车厢和座板，其中，所述调节遮挡组件的一侧设置有车厢，所述车厢的上端对称设置有扭簧，所述扭簧的上端设置有座板，所述座板的一侧设置有防护围栏。

优选的，所述座板远离防护围栏的一侧表面设置有把手。

优选的，所述两用车头和调节遮挡组件之间设置有控制箱，所述控制箱的上端设置有坐垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置调节遮挡组件，可拉动连接滑杆带动防水布进行舒张和收卷，对阳光和雨雪进行遮挡，便于对司机进行防护，提高驾驶的舒适度，保证调节的便利性，节约人力物力资源，可对限位滑槽的高度进行调节，保证适用性。

2、本实用新型通过设置乘坐防护组件，由扭簧带动座板翻转，并通过防护围栏对乘客进行保护，防止乘坐时出现摔倒的情况，提高乘坐的舒适度，保证乘坐的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的调节遮挡组件结构示意图；

图3为本实用新型的乘坐防护组件结构侧视图。

图中：1、两用车头；2、底盘；3、控制箱；4、调节遮挡组件；41、连接滑杆；42、限位滑槽；43、防水布；44、紧固螺栓；45、靠背板；46、阻尼转轴；47、支撑架；48、连接架；5、乘坐防护组件；51、防护围栏；52、扭簧；53、车厢；54、把手；55、座板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种正反两用电动三轮车，包括两用车头1和底盘2，底盘2的一侧设置有两用车头1，底盘2的上端设置有调节遮挡组件4，调节遮挡组件4包括连接滑杆41、限位滑槽42、防水布43、支撑架47和连接架48，其中，底盘2的上端设置有支撑架47，支撑架47的上端设置有连接架48，连接架48的上端设置有限位滑槽42，限位滑槽42的内部均匀间隔设置有连接滑杆41，连接滑杆41的底端设置有防水布43，可拉动连接滑杆41，使其底端的防水布43能够沿限位滑槽42进行舒张或收卷，保证使用三轮车的舒适度，提高使用质量，防水布43采用高分子聚乙烯丙纶材质。

具体的，支撑架47的上端一侧对应连接架48设置有紧固螺栓44。

通过采用上述技术方案，支撑架47的内部设置为中空结构，连接架48的表面对应紧固螺栓44设置有定位孔，保证连接架48可在支撑架47的内部进行移动，并通过紧固螺栓44进行固定。

具体的，支撑架47之间设置有阻尼转轴46，阻尼转轴46的上端设置有靠背板45。

通过采用上述技术方案，保证司机在开车时能够将后背抵接在靠背板45的表面，提高行车的舒适度。

具体的，调节遮挡组件4的一侧设置有乘坐防护组件5，乘坐防护组件5包括防护围栏51、扭簧52、车厢53和座板55，其中，调节遮挡组件4的一侧设置有车厢53，车厢53的上端对称设置有扭簧52，扭簧52的上端设置有座板55，座板55的一侧设置有防护围栏51。

通过采用上述技术方案，座板55可沿扭簧52进行翻转，使得垂直放置的座板55能够拉至水平，乘客坐在座板55的上端时有防护围栏51进行保护，提高乘坐的安全性。

具体的，座板55远离防护围栏51的一侧表面设置有把手54。

通过采用上述技术方案，可拉动把手54将座板55放下，提高拉动的便利性。

具体的，两用车头1和调节遮挡组件4之间设置有控制箱3，控制箱3的上端设置有坐垫。

通过采用上述技术方案，通过控制箱3对三轮车进行控制，保证工作的稳定性。

本实用新型中的两用车头1和控制箱3的结构和使用原理在中国专利申请号为CN201420163487.0公开的一种正反两用电动三轮车中已经公开。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，司机可先拉动连接滑杆41带动防水布43进行舒展，使得防水布43舒展后的阴影能够对控制箱3进行覆盖，再转动紧固螺栓44，使得连接架48沿支撑架47的内部进行移动，对限位滑槽42的高度进行调节，保证遮挡的效果；

在三轮车驾驶的过程中，乘客可将车厢53内部的座板55沿扭簧52进行转动，将垂直的座板55转至水平后可坐在其上端，然后乘客可背靠在防护围栏51的表面，或抓持住防护围栏51，保证乘坐的安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种正反两用电动三轮车，包括两用车头(1)和底盘(2)，其特征在于：所述底盘(2)的一侧设置有两用车头(1)，所述底盘(2)的上端设置有调节遮挡组件(4)，所述调节遮挡组件(4)包括连接滑杆(41)、限位滑槽(42)、防水布(43)、支撑架(47)和连接架(48)，其中，所述底盘(2)的上端设置有支撑架(47)，所述支撑架(47)的上端设置有连接架(48)，所述连接架(48)的上端设置有限位滑槽(42)，所述限位滑槽(42)的内部均匀间隔设置有连接滑杆(41)，所述连接滑杆(41)的底端设置有防水布(43)。

2.根据权利要求1所述的一种正反两用电动三轮车，其特征在于：所述支撑架(47)的上端一侧对应连接架(48)设置有紧固螺栓(44)。

3.根据权利要求1所述的一种正反两用电动三轮车，其特征在于：所述支撑架(47)之间设置有阻尼转轴(46)，所述阻尼转轴(46)的上端设置有靠背板(45)。

4.根据权利要求1所述的一种正反两用电动三轮车，其特征在于：所述调节遮挡组件(4)的一侧设置有乘坐防护组件(5)，所述乘坐防护组件(5)包括防护围栏(51)、扭簧(52)、车厢(53)和座板(55)，其中，所述调节遮挡组件(4)的一侧设置有车厢(53)，所述车厢(53)的上端对称设置有扭簧(52)，所述扭簧(52)的上端设置有座板(55)，所述座板(55)的一侧设置有防护围栏(51)。

5.根据权利要求4所述的一种正反两用电动三轮车，其特征在于：所述座板(55)远离防护围栏(51)的一侧表面设置有把手(54)。

6.根据权利要求1所述的一种正反两用电动三轮车，其特征在于：所述两用车头(1)和调节遮挡组件(4)之间设置有控制箱(3)，所述控制箱(3)的上端设置有坐垫。

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