CN219969657U - 用于车辆的制动液的储液罐和制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的制动液的储液罐和一种制动系统，其中，所述储液罐至少包括：注液颈，所述注液颈具有制动液入口并且限界出第一储液空间，用于所述制动液的加注枪能够通过所述制动液入口伸入到所述第一储液空间中，其中，在所述注液颈的周壁上设置有连通开口；罐体，所述罐体与所述注液颈固定连接并且限界出第二储液空间，所述第二储液空间通过所述连通开口与所述第一储液空间连通；和过滤器，所述过滤器片状地构造并且形状匹配地覆盖所述连通开口。能够有效地节省过滤器的材料并且降低储液罐的制造成本。

Description

用于车辆的制动液的储液罐和制动系统

技术领域

本实用新型涉及储液罐领域，尤其是涉及一种用于车辆的制动液的储液罐。本实用新型还涉及一种相应的制动系统。

背景技术

制动液是在车辆制动过程中用于传递制动压力的液态介质并且一般存储在汽车制动系统的储液罐中。在车辆行驶一段时间后，制动液中的含水量增大导致制动性能降低，因此需要通过加注枪向储液罐的注液颈中加注制动液，所述制动液通过注液颈中的连通开口流动至罐体。

在此，当车辆承受较大减速度时，储液罐中的制动液在惯性作用下相对于注液颈形成较大液面倾斜，这导致制动液可能从注液颈和封盖之间泄露出去。为了防止制动液的泄露，在注液颈中仅设置单个小的连通开口作为注液颈和罐体之间的通道。此外，加注的制动液一般含有杂质，为了避免制动液中的杂质流入到制动管路中引起制动管路的堵塞，通常在储液罐的注液颈中设置有过滤器，所述过滤器覆盖连通开口，使得加注的制动液在流经过滤器时将杂质滤出。

然而，现有的过滤器通常全环式地构造并且具有底部，使得过滤器呈锅状地构型。在这种情况下，现有的过滤器不仅覆盖连通开口，还无意义地覆盖注液颈的周壁的其它区域和底壁，这导致过滤器的材料浪费并且限制加注枪的伸入长度。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提出一种改进的用于车辆的制动液的储液罐，通过所述储液罐能够有效地节省过滤器的材料，从而降低储液罐的制造成本，并且增大加注枪在注液颈中的伸入长度，以尽可能地避免制动液从制动液入口泄露。

根据本实用新型的第一方面，提供一种用于车辆的制动液的储液罐，其中，所述储液罐至少包括：

-注液颈，所述注液颈具有制动液入口并且限界出第一储液空间，用于所述制动液的加注枪能够通过所述制动液入口伸入到所述第一储液空间中，其中，在所述注液颈的周壁上设置有连通开口；

-罐体，所述罐体与所述注液颈固定连接并且限界出第二储液空间，所述第二储液空间通过所述连通开口与所述第一储液空间连通；和

-过滤器，所述过滤器片状地构造并且形状匹配地覆盖所述连通开口。

相比于现有技术，在根据本实用新型的储液罐中，过滤器片状地构造并且与注液颈的第一储液空间和罐体的第二储液空间之间的连通开口形状匹配，在这种情况下过滤器仅基本上覆盖连通开口的区域，而在周向方向上不延伸经过注液颈的周壁的其它部分以及底壁，从而明显节省过滤器的材料并且降低过滤器的制造成本。此外，加注枪在注液颈中的伸入不会受到过滤器的限制，使得加注枪能够更深地伸入到注液颈中，这能够有效地避免由加注枪注入的制动液从制动液入口泄露出。

根据本实用新型的第二方面，提供一种用于车辆的制动系统，所述制动系统包括根据本实用新型的储液罐。

附图说明

下面，通过参看附图更详细地描述本实用新型，可以更好地理解本实用新型的原理、特点和优点。附图包括：

图1示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的用于车辆的制动液的储液罐的立体视图；

图2示出了图1的储液罐的剖视图；

图3示出了图1的储液罐的爆炸视图；

图4示出了根据本实用新型的另一个示例性实施例的用于车辆的制动液的储液罐的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而不用于限定本实用新型的保护范围。

在附图中，有时为了明确起见，夸大表示了每个构成要素的大小、层的厚度或区域。因此，附图中每个部件的形状和大小不反映真实比例。

在本说明书中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，或可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，或通过中间件间接相连，或两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据情况理解上述术语在本公开中的含义。

图1示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的用于车辆的制动液的储液罐100的立体视图。图2示出了图1的储液罐100的剖视图。图3示出了图1的储液罐100的爆炸视图。在此，储液罐100配属于根据本实用新型的制动系统并且例如与制动系统中的另外的储液罐连接。

如图1和图2所示，根据本实用新型的储液罐100包括注液颈10和罐体20，所述注液颈和罐体固定连接，其中，注液颈10具有制动液入口11并且具有在周向方向上环绕的周壁12和在轴向方向Z位于下方的底壁13，通过所述周壁和底壁限界出第一储液空间14。当需要补充或更换制动液时，通过经由制动液入口11伸入到第一储液空间14中的加注枪能够将制动液灌注到第一储液空间14中。在此，注液颈10例如空心圆柱形地构造。但也可以考虑，注液颈10具有本领域技术人员认为有意义的其它构型，例如空心棱柱形。在本申请的框架下，“周向方向”应理解为以注液颈10的中心轴线为圆心的回转方向，所述中心轴线沿轴向方向Z延伸。

如图2所示，储液罐100的罐体20示例性地由沿高度方向位于上方的上罐体部分21和位于下方的下罐体部分22例如通过螺钉装配形成，通过所述上罐体部分和下罐体部分共同限界出第二储液空间23，其中，罐体20具有排出管24，通过所述排出管将第二储液空间23中的制动液导出至制动系统的其它部件，例如另外的储液罐。在此，在注液颈10的周壁12上设置有连通开口15，注液颈10的第一储液空间14能够通过所述连通开口与第二储液空间23在流体技术上连通，其中，连通开口15例如具有矩形的径向投影形状。当通过加注枪将制动液灌注到第一储液空间14中时，制动液能够经由连通开口15流动至罐体20的第二储液空间23中。通过第一储液空间14和第二储液空间23的配合能够明显地增大储液罐100的储液容积。在此，注液颈10与罐体20的上罐体部分21以铸造方式一体地构造。

如图1和图2所示，储液罐100包括过滤器30，所述过滤器片状地构造并且形状匹配地覆盖连通开口15，使得第一储液空间14中的制动液在流经连通开口15时必须受到过滤器30的过滤，以将制动液包含的杂质滤出至第一储液空间14中，从而避免所述杂质进入到第二储液空间23中并进一步流入到制动管路中引起制动管路的堵塞。在此，相比于传统的全环状构造的、具有底部的过滤器，根据本实用新型的储液罐100的过滤器30能够明显节省材料和降低制造成本，并且由于过滤器30片状地构造并且不具有底部，加注枪能够不受过滤器限制地更深地伸入到注液颈10中，从而更有效地避免制动液从注液颈10中泄露。

示例性地，如图2和图3所示，过滤器30与注液颈10彼此分开地构造，其中，过滤器30能够以形状锁合的方式与注液颈10可拆卸地固定连接，由此能够简化注液颈10和过滤器30的制造过程并且容易地实现储液罐100的后续维护。在此，注液颈10在周壁12上在连通开口15的周向边缘、即左右边缘处设置有插槽16，过滤器30能够沿轴向方向Z插入所述插槽中，由此过滤器30能够容易地装配在注液颈10的周壁12上并且可靠地防止过滤器30在周向方向上发生不期望的位移。当然也可以考虑过滤器30与注液颈10的其它装配方式，例如注液颈10在周壁12上在连通开口15的轴向边缘、即上下边缘处设置有插槽，过滤器30能够沿周向方向插入所述插槽中。此外也可能的是，注液颈10在周壁12上在连通开口15的至少两个相对置的边缘、尤其所有四个边缘处设置有侧凹部，过滤器30能够沿径向方向R装入、尤其以过盈的方式嵌入在所述侧凹部中。此外还可以考虑，过滤器30与注液颈10集成为一体地构造，这能够确保过滤器30的可靠固定并且节省过滤器30的装配过程。

示例性地，连通开口15具有矩形的径向投影形状，并且过滤器30具有与注液颈10同心的圆弧形状，由此实现过滤器30与连通开口15的形状匹配并且简化过滤器30的装配过程。在此，连通开口15沿周向方向具有小于90°的圆弧角度，这使得在车辆的达到最大减速度时连通开口15完全处于制动液在第一储液空间14中的液面下方，从而有效地防止经由连通开口15的气体流动，由此避免制动液从制动液入口11泄露出。在这种情况下，过滤器30同样具有小于90°的圆弧角度，所述过滤器相比于传统的全环状过滤器能够节省超过75％的材料耗费。当然也可以考虑本领域技术人员认为有意义的连通开口15和过滤器30的其它构型。

示例性地，插槽16布置在注液颈10的周壁12的径向内侧上。在这种情况下，经由制动液入口11将过滤器30沿轴向方向Z插入到插槽16中。但也可以考虑，插槽16布置在注液颈10的周壁12的径向外侧上。

示例性地，如图2和图3所示，过滤器30设置有轨道部31，所述轨道部尤其设置在过滤器30的棱边处并且相对于其余部分加宽地构造，使得轨道部能够以过盈配合的方式插入在插槽16中。在此，插槽16基本上U形地构造，由此插槽16能够基本上完全地包覆轨道部31。这能够尽可能地防止过滤器30从插槽16中脱开。

示例性地，如图2所示，沿轴向方向Z在连通开口15的下方设置有止挡部17，所述止挡部构造成用于限制过滤器30沿轴向方向Z向下的位移，从而避免过滤器过深地装入注液颈10中。

示例性地，如图2所示，过滤器30设置有卡锁突出部32，所述卡锁突出部能够以形状锁合的方式卡嵌在连通开口15的上边缘处，所述上边缘与设置有插槽16的周向边缘相邻。通过卡锁突出部32与连通开口15的上边缘的卡嵌连接能够限制过滤器30沿轴向方向Z向上的运动，从而可靠地防止过滤器30例如在振动情况下向上从插槽16中脱出。此外，当过滤器30沿周向方向插入设置在连通开口15的轴向边缘处的插槽时，过滤器30的卡锁突出部32可以卡嵌在连通开口15的与轴向边缘相邻的周向边缘、即左右边缘处。也可能的是，在注液颈10的周壁12上设置有缺口，所述缺口与卡锁突出部32形状适配，以形状锁合地接收卡锁突出部32。

示例性地，过滤器30的卡锁突出部32能弹性变形地构造，使得在过滤器30的装配过程中卡锁突出部32能够以变形的方式容易地挤入到连通开口15并且在达到装配位置时恢复初始形状，从而实现卡锁突出部32在连通开口15的边缘处的卡钳。在此，卡锁突出部32尤其三角钩形地构造，通过所述三角钩形的斜面使得卡锁突出部32在装配过程中更容易沿着注液颈10的周壁12运动。在其它实施方式中也可以考虑卡锁突出部32的其它构型，例如方形凸起。

示例性地，如图2所示，过滤器30的卡锁突出部32沿周向方向在连通开口15的整个周向延伸尺度上延伸，这能够实现卡锁突出部32与连通开口15的轴向边缘的更稳固的嵌接。此外，当过滤器30沿周向方向插入设置在连通开口15的轴向边缘处的插槽时，卡锁突出部32可以沿轴向方向Z在连通开口15的整个轴向延伸尺度上延伸。在另外的实施方式中也可以考虑，过滤器30具有两个彼此相对置的、间隔开的卡锁突出部32，所述卡锁突出部在过滤器30的装配状态中分别卡嵌在连通开口15的两个相对置的边缘处。

示例性地，如图2所示，注液颈10沿高度方向伸入到罐体20的下罐体部分22中，从而增大第一储液空间14的容积。

示例性地，如图2所示，注液颈10的轴向方向Z与重力方向之间形成夹角，使得注液颈10相对于重力方向倾斜地布置，这能够使第一储液空间14中的制动液在重力作用下更顺利地经由连通开口15流入到第二储液空间23中。

示例性地，如图2所示，注液颈10在制动液入口11处在外周边上设置有螺纹18，储液罐100的封盖通过所述螺纹与注液颈10可拆卸地固定连接。通过封盖能够有效地避免储液罐100中的制动液从制动液入口11泄露。

图4示出了根据本实用新型的另一个示例性实施例的用于车辆的制动液的储液罐100的剖视图。

如图4所示，过滤器30的卡锁突出部32沿轴向方向Z向下超过注液颈10的底壁13伸出并且在装配状态中以形状锁合的方式卡嵌在注液颈10的底壁13处。通过卡锁突出部32和底壁13的卡嵌配合能够防止过滤器30沿轴向方向Z向上的运动。在此，过滤器30例如安装在注液颈10的周壁12的径向外侧上，其中，在注液颈10的周壁12的径向外侧上设置有沿轴向方向Z延伸的插槽16，过滤器30的轨道部31能够沿轴向方向Z从下方插入到所述插槽中。但也可以考虑，过滤器30安装在注液颈10的周壁12的径向内侧上，其中，过滤器30的卡锁突出部32可以穿过注液颈10的底壁13的贯穿口从底壁13向下伸出，直至形状锁合地卡嵌在底壁13处。

面对于实施方式的阐释仅在所述示例的框架下描述本实用新型。当然，只要在技术上有意义，实施方式的各个特征能够自由地相互组合，而不偏离本实用新型的框架。

对于本领域的技术人员而言，本实用新型的其它优点和替代性实施方式是显而易见的。因此，本实用新型就其更宽泛的意义而言并不局限于所示和所述的具体细节、代表性结构和示例性实施例。相反，本领域的技术人员可以在不脱离本实用新型的基本精神和范围的情况下进行各种修改和替代。

Claims (10)

1.一种用于车辆的制动液的储液罐(100)，其特征在于，所述储液罐(100)至少包括：

-注液颈(10)，所述注液颈具有制动液入口(11)并且限界出第一储液空间(14)，用于所述制动液的加注枪能够通过所述制动液入口(11)伸入到所述第一储液空间(14)中，其中，在所述注液颈(10)的周壁(12)上设置有连通开口(15)；

-罐体(20)，所述罐体与所述注液颈(10)固定连接并且限界出第二储液空间(23)，所述第二储液空间通过所述连通开口(15)与所述第一储液空间(14)连通；和

-过滤器(30)，所述过滤器片状地构造并且形状匹配地覆盖所述连通开口(15)。

2.根据权利要求1所述的储液罐(100)，其特征在于，

所述过滤器(30)与所述注液颈(10)集成为一体地构造；或者

所述过滤器(30)与所述注液颈(10)彼此分开地构造，其中，所述过滤器(30)以形状锁合的方式与所述注液颈(10)可拆卸地固定连接。

3.根据权利要求2所述的储液罐(100)，其特征在于，

所述注液颈(10)在所述周壁(12)上在所述连通开口(15)的周向边缘处设置有插槽(16)，所述过滤器(30)能够沿轴向方向(Z)插入所述插槽中；或者

所述注液颈(10)在所述周壁(12)上在所述连通开口(15)的轴向边缘处设置有插槽(16)，所述过滤器(30)能够沿周向方向插入所述插槽中。

4.根据权利要求3所述的储液罐(100)，其特征在于，

所述插槽(16)U形地构造；和/或

所述插槽(16)布置在所述周壁(12)的径向内侧或径向外侧上；和/或

沿所述轴向方向(Z)在所述连通开口(15)的下方设置有止挡部(17)；和/或

所述过滤器(30)设置有轨道部(31)，所述轨道部能够以过盈配合的方式插入在所述插槽(16)中。

5.根据权利要求3所述的储液罐(100)，其特征在于，

所述过滤器(30)设置有卡锁突出部(32)，所述卡锁突出部能够以形状锁合的方式卡嵌在所述连通开口(15)的与设置有所述插槽(16)的边缘相邻的另外的边缘处或者所述注液颈(10)的底壁(13)处或者所述注液颈(10)的所述周壁(12)的缺口中，所述缺口与所述卡锁突出部(32)形状适配。

6.根据权利要求5所述的储液罐(100)，其特征在于，

所述卡锁突出部(32)能弹性变形地构造；和/或

所述卡锁突出部(32)三角钩形地构造；和/或

所述卡锁突出部(32)沿所述周向方向在所述连通开口(15)的整个周向延伸尺度上或者沿所述轴向方向(Z)在所述连通开口(15)的整个轴向延伸尺度上延伸；和/或

所述过滤器(30)具有两个彼此相对置的、间隔开的卡锁突出部(32)。

7.根据权利要求2所述的储液罐(100)，其特征在于，

所述注液颈(10)在所述周壁(12)上在所述连通开口(15)的至少两个相对置的边缘处设置有侧凹部，所述过滤器(30)能够沿径向方向(R)装入所述侧凹部中。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的储液罐(100)，其特征在于，

所述连通开口(15)沿周向方向具有小于90°的圆弧角度；和/或

所述注液颈(10)空心圆柱形地构造，其中，所述连通开口(15)具有矩形的径向投影形状，并且所述过滤器(30)具有与所述注液颈(10)同心的圆弧形状。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的储液罐(100)，其特征在于，

所述罐体(20)由上罐体部分(21)和下罐体部分(22)装配形成，其中，所述注液颈(10)与所述上罐体部分(21)一体地构造；和/或

所述注液颈(10)的轴向方向(Z)与重力方向之间形成夹角。

10.一种用于车辆的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括根据权利要求1至7中任一项所述的储液罐(100)。