CN219966918U - 一种探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装，包括侧梁安装座；所述侧梁安装座的一侧设置有侧梁定位止挡部；所述侧梁定位止挡部的上部内侧设置有竖直放置的隔板；所述隔板的对侧设置有与其相对接触的定位部件；所述定位部件设置在侧梁安装座的顶部并与其固定连接。本实用新型通过设置的定位部件可对转向架构架侧梁隔板进行定位，可实现对隔板的准确定位与固定，同时配合焊接使用起到刚性固定作用，可控制焊接变形，提高焊接工艺精度；而且本工装具有通用性，对于不同间距规格的隔板均可适用，提高作业效率的同时可满足流水化作业的生产需求。

Description

一种探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装

技术领域

本实用新型属于轨道车辆装备制造技术领域，特别是涉及一种探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装。

背景技术

目前，在轨道车辆的生产过程中，钢轨探伤车能够对钢轨进行快速有效的诊断，对伤轨、断轨可有效甄别，保证轨道线路安全、有效运行。其中，钢轨探伤车转向架是轨道车辆最重要的部件之一，是基本构件。转向架构架是转向架的骨架，是其他部件的安装基础，是搭建各零配件相互联系的桥梁，并传递各方向的力。最常见的转向架构架是封闭式的矩形构架，一般由两个侧梁和一个或多个横梁组成。侧梁是向轮对传递垂向力、纵向力及横向力的主要构件，承受压力、扭力、冲击载荷和疲劳载荷等，它的质量优劣直接影响到车辆的正常运行，同时还起到定位轮对位置的重要作用。

转向架构架焊接制造已相当成熟，且焊接工艺在自动化、智能化的研究上有了很大的进展。针对不同的构架形式、焊缝的连接方式，提出了不同的焊接工艺；但是当前国内各大城市轨道交通结构各不相同，因此对钢轨探伤车要求各异，这就要求对于探伤车设计、制造需要依据客户不同需求进行单独定制，从而对于转向架构架来说原有的构架焊接工艺无法使用；由于该架侧梁是一个矩形箱体结构，主要由上盖板、下盖板、隔板和筋板组成，而且箱体内部由于筋板的存在多是长度约为300mm的角焊缝，箱体外侧则是四条长约3500mm的长焊缝，尤其是隔板焊接工艺不合理便会导致侧梁的严重变形，导致其难以与现有的转向架侧梁隔板上组装焊接胎架上的夹具实施可靠且快捷的固定连接，尤其是无法保证转向架侧梁隔板放置端正、平稳，不利于维修操作与观察，进而导致焊接工艺精度差、效率低，产品合格率无法保障，不能满足流水化作业的生产需求。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装，以解决现有技术中转向架侧梁隔板焊接无法保证转向架侧梁隔板放置端正、平稳，导致焊接工艺精度差、效率低的问题。

为实现上述使用新型的目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装，包括侧梁安装座；所述侧梁安装座的一侧设置有侧梁定位止挡部；所述侧梁定位止挡部的上部内侧设置有竖直放置的隔板；所述隔板的对侧设置有与其相对接触的定位部件；所述定位部件设置在侧梁安装座的顶部并与其固定连接。

所述定位部件包括与侧梁安装座通过螺栓连接的底座；所述底座的顶面固定连接有垂直设置的立杆；所述立杆上端设置有压紧杠杆；所述压紧杠杆的末端与立杆上端通过转轴连接；所述压紧杠杆的中部设置有转轴，并通过转轴连接有一连接杆；所述连接杆的末端通过设置的转轴连接有一受力杆。

所述受力杆的末端端面与隔板的板面互相接触，且受力杆垂直于隔板设置，用以固定定位隔板。

所述隔板焊接在侧梁定位止挡部的内侧面上。

所述压紧杠杆为“S”型曲杆。

所述立杆、连接杆和受力杆均为条状杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本工装设计结构简单、安装与使用方便，通过设置的定位部件可对转向架构架侧梁隔板进行定位，可实现对隔板的准确定位与固定，同时配合焊接使用起到刚性固定作用，可控制焊接变形，提高焊接工艺精度；而且本工装具有通用性，对于不同间距规格的隔板均可适用，提高作业效率的同时可满足流水化作业的生产需求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中定位部件的结构示意图。

图3是本实用新型使用示意图。

图中：1、侧梁安装座，2、侧梁定位止挡部，3、隔板，4、底座，5、立杆,6、压紧杠杆，7、转轴，8、连接杆，9、受力杆。

实施方式

下面结合附图对本实用新型加以说明。

如图1-图3所示，一种探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装，包括侧梁安装座1；所述侧梁安装座1的一侧设置有侧梁定位止挡部2；所述侧梁定位止挡部2的上部内侧设置有竖直放置的隔板3；所述隔板3的对侧设置有与其相对接触的定位部件；所述定位部件设置在侧梁安装座1的顶部并与固定连接。

所述定位部件包括与侧梁安装座1通过螺栓连接的底座4；所述底座4的顶面固定连接有垂直设置的立杆5；所述立杆5固定在底座4的顶面可作为定位部件整体的定位基准；所述立杆5上端设置有压紧杠杆6；所述压紧杠6的末端与立杆5上端通过转轴7连接；所述压紧杠杆6的中部设置有转轴7，并通过转轴7连接有一连接杆8；所述连接杆8的末端通过设置的转轴7连接有一受力杆9；所述受力杆9的末端端面与隔板3的板面互相接触，且受力杆9垂直于隔板3设置，用以固定定位隔板3；所述隔板3焊接在侧梁定位止挡部2的内侧面上；所述立杆5、连接杆6和受力杆9均为条状杆；所述压紧杠杆6为“S”型曲杆；“S”型曲杆的设置借用杠杆原理，参考人体工学设置，可采用较小的力前推杆头，并通过三个转轴7互相转动，使受力杆9整体在水平方向上顶紧隔板3靠紧在侧梁定位止挡部2的内侧面上，同时由于采用的杠杆原理推动受力杆9的伸长与收缩可针对多种安装座与隔板之间不同间距间的应用，并进行定位固定便于下一步焊接工作。

本实用新型在使用时，首先根据侧梁安装座1与侧梁定位止挡部2之间的间距选用合适规格长度的连接杆8与受力杆9，并与压紧杠杆6、立杆5同时通过螺栓安装在底座4上；然后确定隔板3位置尺寸，向前推动压紧杠杆6的杆头，并通过三个转轴7互相转动，可采用较小的力使受力杆9整体在水平方向上顶紧隔板3靠紧在侧梁定位止挡部2的内侧面上并进行定位固定便于下一步焊接工作，本工装可依据隔板3数量进行增减，达到固定隔板3及抵抗焊接的变形的作用，提高作业效率的同时可满足流水化作业的生产需求。

以上对本实用新型的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装，包括侧梁安装座（1）；其特征是：所述侧梁安装座（1）的一侧设置有侧梁定位止挡部（2）；所述侧梁定位止挡部（2）的上部内侧设置有竖直放置的隔板（3）；所述隔板（3）的对侧设置有与其相对接触的定位部件；所述定位部件设置在侧梁安装座（1）的顶部并与其固定连接。

2.根据权利要求1所述的探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装，其特征是：所述定位部件包括与侧梁安装座（1）通过螺栓连接的底座（4）；所述底座（4）的顶面固定连接有垂直设置的立杆（5）；所述立杆（5）上端设置有压紧杠杆（6）；所述压紧杠杆（6）的末端与立杆（5）上端通过转轴（7）连接；所述压紧杠杆（6）的中部设置有转轴（7），并通过转轴（7）连接有一连接杆（8）；所述连接杆（8）的末端通过设置的转轴（7）连接有一受力杆（9）。

3.根据权利要求2所述的探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装，其特征是：所述受力杆（9）的末端端面与隔板（3）的板面互相接触，且受力杆（9）垂直于隔板（3）设置，用以固定定位隔板（3）。

4.根据权利要求1所述的探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装，其特征是：所述隔板（3）焊接在侧梁定位止挡部的内侧面上。

5.根据权利要求2所述的探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装，其特征是：所述压紧杠杆（6）为“S”型曲杆。

6.根据权利要求2所述的探伤车转向架构架侧梁隔板辅助焊接工装，其特征是：所述立杆（5）、连接杆（8）和受力杆（9）均为条状杆。