CN220905098U - 一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及客车底盘车架与车身骨架装配技术领域，公开了一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，包括车身骨架以及底盘车架，所述车身骨架底部安装有多个等间距分布的下横梁，所述底盘车架的顶部安装有两个纵梁，两个所述纵梁的外侧均安装有两个外伸牛腿，位于同一侧的两个所述外伸牛腿外端安装有同一个纵向长支架。本实用新型通过焊接方式代替螺栓连接，降低螺栓的使用，节约成本，提高工作效率，无需逐个对齐螺纹孔，操作简单，安装牢固，能够承受更大的压力和震动，具有更好的抵抗扭转变形的能力，较为实用，适合广泛推广和使用。
Description
技术领域
本实用新型属于客车底盘车架与车身骨架装配技术领域，具体地说，涉及一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构。
背景技术
客车生产时因其形状和结构复杂，无法将其整体生产出来，只能将其分为底盘和车架，后续将其组装成完整车架。
现在的连接方式，车身骨架下横梁与底盘车架纵梁开孔较多，中型客车四十个左右，因为车架纵梁开孔和车身骨架下横梁开孔精度难以保证，导致后期装配困难，甚至无法装配。而且此种连接方式，对于车身扭转变形不能很好的保证。
有鉴于此特提出本实用新型。
实用新型内容
为解决现在的连接方式，车身骨架下横梁与底盘车架纵梁开孔较多，中型客车四十个左右，因为车架纵梁开孔和车身骨架下横梁开孔精度难以保证，导致后期装配困难，甚至无法装配。而且此种连接方式，对于车身扭转变形不能很好的保证的技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构,包括车身骨架以及底盘车架，所述车身骨架底部安装有多个等间距分布的下横梁，所述底盘车架的顶部安装有两个纵梁，两个所述纵梁的外侧均安装有两个外伸牛腿，位于同一侧的两个所述外伸牛腿外端安装有同一个纵向长支架。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述下横梁的长度与车身骨架的宽度相适配，所述下横梁的顶部焊接在车身骨架的底部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述纵梁的长度与车身骨架的长度相适配，所述纵梁的底部焊接在底盘车架的顶部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，两侧的所述外伸牛腿之间的最大距离小于车身骨架的宽度，所述外伸牛腿通过螺纹连接安装在纵梁侧面。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述纵向长支架的长度小于底盘车架的长度，所述纵向长支架通过焊接安装在外伸牛腿的一端，两个所述纵向长支架之间的距离小于下横梁的长度，通过焊接的方式将纵向长支架焊接在下横梁的顶部，从而完成安装，焊接的方式无需考虑精细的定位，避免开设的多个螺纹孔有误差时造成无法对齐的情况，降低螺栓标准件的使用，节约成本，且焊接操作相对旋拧螺栓提高了工作效率，避免螺栓松动的可能，同时焊接的车架相对螺栓连接能够承受更大的压力和震动，具有更好的抵抗扭转变形能力。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述车身骨架与纵梁相对位置处开设有四个螺纹孔，所述车身骨架通过螺纹栓螺纹连接在纵梁的顶部，所述下横梁的底部焊接在纵向长支架的顶部，安装时将车身骨架与纵梁上的螺纹孔对齐，并将其螺纹连接，此时下横梁搭在纵向长支架的顶部。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
本实用新型安装时将车身骨架与纵梁上的螺纹孔对齐，并将其螺纹连接，此时下横梁搭在纵向长支架的顶部，通过焊接的方式将纵向长支架焊接在下横梁的顶部，从而完成安装，焊接的方式无需考虑精细的定位，避免开设的多个螺纹孔有误差时造成无法对齐的情况，降低螺栓标准件的使用，节约成本，且焊接操作相对旋拧螺栓提高了工作效率，避免螺栓松动的可能，同时焊接的车架相对螺栓连接能够承受更大的压力和震动，具有更好的抵抗扭转变形能力。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
在附图中：
图1为本实用新型车身骨架结构示意图；
图2为本实用新型底盘车架结构示意图。
图中：1、车身骨架；2、下横梁；3、底盘车架；4、纵梁；5、外伸牛腿；6、纵向长支架。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。
如图1至图2所示，一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，包括车身骨架1以及底盘车架3，车身骨架1底部安装有多个等间距分布的下横梁2，底盘车架3的顶部安装有两个纵梁4，两个纵梁4的外侧均安装有两个外伸牛腿5，位于同一侧的两个外伸牛腿5外端安装有同一个纵向长支架6。
如图1至图2所示，在具体实施方式中，下横梁2的长度与车身骨架1的宽度相适配，下横梁2的顶部焊接在车身骨架1的底部，纵梁4的长度与车身骨架1的长度相适配，纵梁4的底部焊接在底盘车架3的顶部，两侧的外伸牛腿5之间的最大距离小于车身骨架1的宽度，外伸牛腿5通过螺纹连接安装在纵梁4侧面，纵向长支架6的长度小于底盘车架3的长度，纵向长支架6通过焊接安装在外伸牛腿5的一端，两个纵向长支架6之间的距离小于下横梁2的长度。本设置中，通过焊接的方式将纵向长支架6焊接在下横梁2的顶部，从而完成安装，焊接的方式无需考虑精细的定位，避免开设的多个螺纹孔有误差时造成无法对齐的情况，降低螺栓标准件的使用，节约成本，且焊接操作相对旋拧螺栓提高了工作效率，避免螺栓松动的可能，同时焊接的车架相对螺栓连接能够承受更大的压力和震动，具有更好的抵抗扭转变形能力。
如图1至图2所示，进一步的，车身骨架1与纵梁4相对位置处开设有四个螺纹孔，车身骨架1通过螺纹栓螺纹连接在纵梁4的顶部，下横梁2的底部焊接在纵向长支架6的顶部。本设置中，安装时将车身骨架1与纵梁4上的螺纹孔对齐，并将其螺纹连接，此时下横梁2搭在纵向长支架6的顶部。
本实施例的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构的实施原理如下：安装时将车身骨架1与纵梁4上的螺纹孔对齐，并将其螺纹连接，此时下横梁2搭在纵向长支架6的顶部，通过焊接的方式将纵向长支架6焊接在下横梁2的顶部，从而完成安装，焊接的方式无需考虑精细的定位，避免开设的多个螺纹孔有误差时造成无法对齐的情况，降低螺栓标准件的使用，节约成本，且焊接操作相对旋拧螺栓提高了工作效率，避免螺栓松动的可能，同时焊接的车架相对螺栓连接能够承受更大的压力和震动，具有更好的抵抗扭转变形能力。
Claims (6)
1.一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，包括车身骨架(1)以及底盘车架(3)，所述车身骨架(1)底部安装有多个等间距分布的下横梁(2)，所述底盘车架(3)的顶部安装有两个纵梁(4)，其特征在于，两个所述纵梁(4)的外侧均安装有两个外伸牛腿(5)，位于同一侧的两个所述外伸牛腿(5)外端安装有同一个纵向长支架(6)。
2.根据权利要求1所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，所述下横梁(2)的长度与车身骨架(1)的宽度相适配，所述下横梁(2)的顶部焊接在车身骨架(1)的底部。
3.根据权利要求1所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，所述纵梁(4)的长度与车身骨架(1)的长度相适配，所述纵梁(4)的底部焊接在底盘车架(3)的顶部。
4.根据权利要求1所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，两侧的所述外伸牛腿(5)之间的最大距离小于车身骨架(1)的宽度，所述外伸牛腿(5)通过螺纹连接安装在纵梁(4)侧面。
5.根据权利要求4所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，所述纵向长支架(6)的长度小于底盘车架(3)的长度，所述纵向长支架(6)通过焊接安装在外伸牛腿(5)的一端，两个所述纵向长支架(6)之间的距离小于下横梁(2)的长度。
6.根据权利要求1所述的一种客车底盘纵梁式车架与上车身骨架装配定位机构，其特征在于，所述车身骨架(1)与纵梁(4)相对位置处开设有四个螺纹孔，所述车身骨架(1)通过螺纹栓螺纹连接在纵梁(4)的顶部，所述下横梁(2)的底部焊接在纵向长支架(6)的顶部。
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