CN219956406U - 一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，涉及地铁车辆技术领域，包括底座，所述底座的上方连接有支撑座，所述支撑座的侧壁连接有一组第二轴承座和第一轴承座，一组所述第二轴承座的内侧连接有第一橡胶辊，一组所述第一轴承座的内侧连接有第二橡胶辊，所述第一轴承座和第二橡胶辊通过传动机构传动连接；所述支撑座的侧壁连接有微型马达，所述微型马达输出轴的一端连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外侧啮合连接有第二齿轮，设置有第一橡胶辊和第二橡胶辊，测量时，开启微型马达，带动第一橡胶辊旋转，通过第一皮带轮、皮带和第二皮带轮的配合效果下，带动第二橡胶辊同向旋转，进而带动车轴旋转，避免了需要依靠人力才能转动拖车车轴。

Description

一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构

技术领域

本实用新型属于地铁车辆技术领域，具体是一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构。

背景技术

按照车辆牵引动力装置分类，地铁车辆可分为动车和拖车，动车车辆是自身具有动力装置的车辆，具有牵引与载客双重功能，拖车车辆是不装备动力装置，需要动车牵引拖带的车辆，仅有载客功能，为了提高拖车的安全性，需要对拖车轴弯曲变形量进行测量试验。

目前，车轴变形量测量机构在使用过程中，仍然存在以下问题：测量时，一般是将轴颈两端支撑在滚珠架或V形铁上进行测量，但是由于拖车车轴重量较大，依靠人力转动拖车车轴，十分费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，即为测量时，一般是将轴颈两端支撑在滚珠架或V形铁上进行测量，但是由于拖车车轴重量较大，依靠人力转动拖车车轴，十分费力；提供了一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，解决了背景技术中提到的问题。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，包括底座，所述底座的前侧连接有控制器，所述底座的上方左右两侧对应连接有支撑座，所述支撑座的侧壁从左往右分别连接有一组第二轴承座和第一轴承座，一组所述第二轴承座的内侧连接有第一橡胶辊，一组所述第一轴承座的内侧连接有第二橡胶辊，所述第一轴承座和第二橡胶辊通过传动机构传动连接；

所述支撑座的侧壁连接有微型马达，所述微型马达输出轴的一端连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外侧啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一橡胶辊固定连接。

而且，所述传动机构包括连接在第一橡胶辊外侧的第一皮带轮，以及连接在第二橡胶辊外侧的第二皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮的外侧连接有皮带。

而且，所述第一皮带轮和第二齿轮位于第一橡胶辊的前后两侧。

而且，所述底座的顶部通过滑动机构连接有立板，所述立板的外侧滑动连接有框架，所述框架的前侧连接有套管，所述套管的内侧滑动连接有伸缩板，所述伸缩板的一端连接有百分表。

而且，所述滑动机构包括开设在底座顶部的滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部与立板固定连接。

而且，所述框架的背侧开设有第一螺孔，所述第一螺孔的内部连接有第一丝杆，所述第一丝杆的一端连接有第一转轮，所述第一丝杆的另一端连接有第一夹板。

而且，所述套管的顶部开设有第二螺孔，所述第二螺孔的内部连接有第二丝杆，所述第二丝杆的一端连接有第二转轮，所述第二丝杆的另一端连接有第二夹板。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型设置有支撑座、微型马达、第一齿轮、第二齿轮、第一橡胶辊、第二橡胶辊、第一皮带轮、皮带和第二皮带轮，将车轴两侧嵌入两侧的支撑座内部，并与第一橡胶辊、第二橡胶辊接触，测量时，开启微型马达，带动第一齿轮旋转，通过第一齿轮和第二齿轮的连接作用下，带动第一橡胶辊旋转，通过第一皮带轮、皮带和第二皮带轮的配合效果下，带动第二橡胶辊同向旋转，进而带动车轴旋转，避免了需要依靠人力才能转动拖车车轴，解决了测量时，一般是将轴颈两端支撑在滚珠架或V形铁上进行测量，但是由于拖车车轴重量较大，依靠人力转动拖车车轴，十分费力的问题；

本实用新型设置有立板、框架、套管、伸缩板和百分表，旋转第一转轮，带动第一丝杆和第一夹板，通过第一丝杆和第一螺孔的连接作用，带动第一夹板移动，有利于对框架的高度进行限定，同理旋转第二转轮，有利于对伸缩板和套管之间的距离进行限定，方便将百分表的底部与车轴接触，通过旋转车轴，由此通过百分表测量出车轴的外圆失圆度，得出车轴弯曲变形量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型A处的放大图；

图3是本实用新型支撑座的俯视剖视图；

图4是本实用新型框架的俯视剖视图；

图5是本实用新型套管的侧面剖视图。

附图标记：1、立板；2、框架；3、套管；4、伸缩板；5、支撑座；6、第一橡胶辊；7、底座；8、百分表；9、控制器；10、滑块；11、滑槽；12、微型马达；13、第一齿轮；14、第二齿轮；15、第一轴承座；16、第二橡胶辊；17、第一皮带轮；18、第二轴承座；19、皮带；20、第二皮带轮；21、第一转轮；22、第一螺孔；23、第一夹板；24、第一丝杆；25、第二螺孔；26、第二转轮；27、第二丝杆；28、第二夹板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

实施例1：

本实施例的具体结构，如图1-图3所示，一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，包括底座7，底座7的前侧连接有控制器9，底座7的上方左右两侧对应连接有支撑座5，支撑座5的侧壁从左往右分别连接有一组第二轴承座18和第一轴承座15，一组第二轴承座18的内侧连接有第一橡胶辊6，一组第一轴承座15的内侧连接有第二橡胶辊16，第一轴承座15和第二橡胶辊16通过传动机构传动连接；

支撑座5的侧壁连接有微型马达12，微型马达12输出轴的一端连接有第一齿轮13，第一齿轮13的外侧啮合连接有第二齿轮14，第二齿轮14与第一橡胶辊6固定连接，开启微型马达12，带动第一齿轮13旋转，通过第一齿轮13和第二齿轮14的连接作用下，带动第一橡胶辊6旋转。

在一些示例中，传动机构包括连接在第一橡胶辊6外侧的第一皮带轮17，以及连接在第二橡胶辊16外侧的第二皮带轮20，第一皮带轮17和第二皮带轮20的外侧连接有皮带19，第一橡胶辊6旋转的同时，通过皮带19的连接作用下，方便带动第二橡胶辊16同向旋转。

在一些示例中，第一皮带轮17和第二齿轮14位于第一橡胶辊6的前后两侧。

通过采用上述技术方案：

设置有支撑座5、微型马达12、第一齿轮13、第二齿轮14、第一橡胶辊6、第二橡胶辊16、第一皮带轮17、皮带19和第二皮带轮20，将车轴两侧嵌入两侧的支撑座5内部，并与第一橡胶辊6、第二橡胶辊16接触，测量时，开启微型马达12，带动第一齿轮13旋转，通过第一齿轮13和第二齿轮14的连接作用下，带动第一橡胶辊6旋转，通过第一皮带轮17、皮带19和第二皮带轮20的配合效果下，带动第二橡胶辊16同向旋转，进而带动车轴旋转，避免了需要依靠人力才能转动拖车车轴，解决了测量时，一般是将轴颈两端支撑在滚珠架或V形铁上进行测量，但是由于拖车车轴重量较大，依靠人力转动拖车车轴，十分费力的问题。

实施例2：

本实施例的具体结构，如图1-图5所示，底座7的顶部通过滑动机构连接有立板1，立板1的外侧滑动连接有框架2，框架2的前侧连接有套管3，套管3的内侧滑动连接有伸缩板4，伸缩板4的一端连接有百分表8。

在一些示例中，滑动机构包括开设在底座7顶部的滑槽11，滑槽11的内部滑动连接有滑块10，滑块10的顶部与立板1固定连接，通过滑槽11和滑块10的连接作用下，方便带动百分表8灵活移动，有利于对车轴多处进行测量。

在一些示例中，框架2的背侧开设有第一螺孔22，第一螺孔22的内部连接有第一丝杆24，第一丝杆24的一端连接有第一转轮21，第一丝杆24的另一端连接有第一夹板23，旋转第一转轮21，带动第一丝杆24和第一夹板23，通过第一丝杆24和第一螺孔22的连接作用，带动第一夹板23移动，有利于对框架2的高度进行限定。

在一些示例中，套管3的顶部开设有第二螺孔25，第二螺孔25的内部连接有第二丝杆27，第二丝杆27的一端连接有第二转轮26，第二丝杆27的另一端连接有第二夹板28，旋转第二转轮26，带动第二丝杆27旋转，通过第二丝杆27和第二螺孔25的连接作用下，带动第二夹板28移动，完成对伸缩板4和套管3之间的固定。

通过采用上述技术方案：

设置有立板1、框架2、套管3、伸缩板4和百分表8，旋转第一转轮21，带动第一丝杆24和第一夹板23，通过第一丝杆24和第一螺孔22的连接作用，带动第一夹板23移动，有利于对框架2的高度进行限定，同理旋转第二转轮26，有利于对伸缩板4和套管3之间的距离进行限定，方便将百分表8的底部与车轴接触，通过旋转车轴，由此通过百分表8测量出车轴的外圆失圆度，得出车轴弯曲变形量。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (7)

1.一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，包括底座(7)，所述底座(7)的前侧连接有控制器(9)，其特征在于，所述底座(7)的上方左右两侧对应连接有支撑座(5)，所述支撑座(5)的侧壁从左往右分别连接有一组第二轴承座(18)和第一轴承座(15)，一组所述第二轴承座(18)的内侧连接有第一橡胶辊(6)，一组所述第一轴承座(15)的内侧连接有第二橡胶辊(16)，所述第一轴承座(15)和第二橡胶辊(16)通过传动机构传动连接；

所述支撑座(5)的侧壁连接有微型马达(12)，所述微型马达(12)输出轴的一端连接有第一齿轮(13)，所述第一齿轮(13)的外侧啮合连接有第二齿轮(14)，所述第二齿轮(14)与第一橡胶辊(6)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，其特征在于：所述传动机构包括连接在第一橡胶辊(6)外侧的第一皮带轮(17)，以及连接在第二橡胶辊(16)外侧的第二皮带轮(20)，所述第一皮带轮(17)和第二皮带轮(20)的外侧连接有皮带(19)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，其特征在于：所述第一皮带轮(17)和第二齿轮(14)位于第一橡胶辊(6)的前后两侧。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，其特征在于：所述底座(7)的顶部通过滑动机构连接有立板(1)，所述立板(1)的外侧滑动连接有框架(2)，所述框架(2)的前侧连接有套管(3)，所述套管(3)的内侧滑动连接有伸缩板(4)，所述伸缩板(4)的一端连接有百分表(8)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，其特征在于：所述滑动机构包括开设在底座(7)顶部的滑槽(11)，所述滑槽(11)的内部滑动连接有滑块(10)，所述滑块(10)的顶部与立板(1)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，其特征在于：所述框架(2)的背侧开设有第一螺孔(22)，所述第一螺孔(22)的内部连接有第一丝杆(24)，所述第一丝杆(24)的一端连接有第一转轮(21)，所述第一丝杆(24)的另一端连接有第一夹板(23)。

7.根据权利要求4所述的一种地铁车辆拖车车轴变形量测量机构，其特征在于：所述套管(3)的顶部开设有第二螺孔(25)，所述第二螺孔(25)的内部连接有第二丝杆(27)，所述第二丝杆(27)的一端连接有第二转轮(26)，所述第二丝杆(27)的另一端连接有第二夹板(28)。