CN219954701U - 发动机托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机发动机技术领域，特别涉及发动机托架，包括底盘、调整平台和发动机托板，调整平台的底端相对两侧对称设置有两组横向调整机构，两组横向调整机构的底端两侧分别设置有升降机构，四组升降机构的底端分别安装在底盘的顶端四角，升降机构用于通过丝杠螺母副驱动横向调整机构进行上下调节，横向调整机构用于通过丝杠螺母副驱动调整平台进行横向移动；发动机托板的相背面分别通过滑轨安装在调整平台的内壁上；本实用新型中，该该托架的多个调整机构均采用丝杠螺母副驱动，能够满足升降、纵向、横向、滚转和俯仰的多方位调节，并且，不需要采用液压缸进行驱动，能够减少安全隐患，保证该拖架在使用过程中安全稳定运行。

Description

发动机托架

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机技术领域，特别涉及发动机托架。

背景技术

现有的飞机发动机拖车为了减轻劳动强度，提高工作效率，大多采用液压系统来控制安装架的升降调节，如现有专利号为“CN105923568B”公开了一种机械式发动机安装车；但由于液压系统故障率过高，液压锁、液压缸及换向阀在使用过程中容易出现泄露，导致发动机在拆装过程中出现突然下沉，存在严重安全隐患，因此不能满足现有使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供发动机托架，主要解决了现有技术中所提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

发动机托架，包括：

底盘；

调整平台，所述调整平台的底端相对两侧对称设置有两组横向调整机构，两组所述横向调整机构的底端两侧分别设置有升降机构，四组所述升降机构的底端分别安装在所述底盘的顶端四角，所述升降机构用于通过丝杠螺母副驱动横向调整机构进行上下调节，所述横向调整机构用于通过丝杠螺母副驱动调整平台进行横向移动；

发动机托板，所述发动机托板的相背面分别通过滑轨安装在所述调整平台的内壁上，所述发动机托板的底端设置有纵向调整机构，所述纵向调整机构安装在两组所述横向调整机构的顶端，所述纵向调整机构用于通过丝杠螺母副带动发动机托板沿着滑轨的内壁进行纵向移动。

优选的，所述底盘包括梯形架，所述梯形架的下方水平设置有两组长横梁和一组短横梁，两组所述长横梁对称设置，所述梯形架与所述长横梁的相对面两侧通过立柱连接，且所述立柱的内部呈中空结构，所述短横梁的两端分别安装在相邻两根所述立柱的相对面上，且所述短横梁与两组所述长横梁垂直设置；

远离所述短横梁一侧的相邻两根所述立柱的相对面设置有C形板，所述梯形架的底端且靠近所述C形板的一侧设置有转向台，所述转向台的底端嵌入设置有转向轮，所述转向台的外表面且靠近所述C形板的一侧设置有拉杆；

靠近所述短横梁的两组所述立柱的相背侧设置主轮。

优选的，所述横向调整机构包括上槽钢和下槽钢，所述下槽钢安装在所述上槽钢的底端呈H形结构，所述上槽钢的内壁底端设置有直线导轨，所述直线导轨的顶端安装有连接件，所述连接件的顶端两侧分别通过固定架安装在所述调整平台的相背侧，位于所述上槽钢和所述下槽钢的外表面同一侧上设置有两组一级轴承座，两组所述一级轴承座的相对面安装有一级丝杠，所述一级丝杠的一端贯穿并延伸至所述一级轴承座的外表面设置有一级手柄；

所述一级丝杠的外表面设置有螺纹座，所述螺纹座安装在所述连接件上。

优选的，所述升降机构包括丝杆，所述丝杆的顶端沿竖直方向安装在所述下槽钢的内壁顶端，所述丝杆的底端贯穿并延伸至所述立柱的内部，所述丝杆的外表面安装有丝母，所述丝母设置在所述立柱的顶端，所述丝母上设置有扳手，用于驱动丝母沿着丝杆的外表面转动。

优选的，所述纵向调整机构包括二级丝杠，所述二级丝杠的两端分别通过二级轴承座设置在两组所述上槽钢的顶端，所述二级丝杠的一端贯穿并延伸至所述二级轴承座的外表面设置有二级手柄；

所述二级丝杠的外表面设置有螺母座，所述螺母座安装在所述发动机托板的底端。

优选的，所述滑轨的结构呈回型框状，所述滑轨的整体形状呈Z形分布；

所述滑轨的端部水平设置，所述滑轨的中部倾斜向上设置。

优选的，所述调整平台的底端中部设置有辅助支撑件，所述辅助支撑件包括U形架，所述U形架的开口端朝上设置，所述U形架安装在所述调整平台的底端，所述U形架的顶端相对两侧分别安装在所述调整平台的外表面上，所述U形架的底端至少设置有一组支撑柱，所述支撑柱与所述梯形架的顶端相适配。

优选的，两组所述长横梁的相背面分别设置有两个侧向行驶轮和两个丝杠支脚，两个所述侧向行驶轮和两个所述丝杠支脚沿竖直方向可调节设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，该该托架的多个调整机构均采用丝杠螺母副驱动，能够满足升降、纵向、横向、滚转和俯仰的多方位调节，并且，不需要采用液压缸进行驱动，能够减少安全隐患，保证该拖架在使用过程中安全稳定运行。

2、本实用新型中，在现有的底盘平台车的基础上，通过采用槽钢和方钢，优化底盘结构，使其结构更加紧凑，重量更轻，便于操作，能够避免因底盘的长度过长，导致发动机移动至底盘的极限位置时，底盘因刚性不足引起变形。

3、本实用新型中，通过设置有四个侧向行驶轮，能够对拖车进行侧向调整，使其快速精准定位，无需发动机对接时反复调整，能够降低劳动强度，缩短安装时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的发动机托架的结构示意图；

图2为本实用新型中图1的底盘的结构示意图；

图3为本实用新型中图1的横向调整机构的结构示意图；

图4为本实用新型中图1的升降机构的结构示意图；

图5为本实用新型中图1的纵向调整机构、发动机托板和滑轨的组合结构示意图；

图中：底盘1、梯形架11、长横梁12、短横梁13、立柱14、C形板15、转向台16、转向轮17、拉杆18、主轮19、调整平台2、发动机托板3、横向调整机构4、上槽钢41、下槽钢42、直线导轨43、连接件44、固定架45、一级轴承座46、一级丝杠47、一级手柄48、螺纹座49、升降机构5、丝杆51、丝母52、扳手53、滑轨6、纵向调整机构7、二级丝杠71、二级轴承座72、二级手柄73、螺母座74、辅助支撑件8、U形架81、支撑柱82、丝杠支脚9、侧向行驶轮10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图5所示，本实用新型提供发动机托架，包括底盘1、调整平台2和发动机托板3，调整平台2的底端相对两侧对称安装有两组横向调整机构4，用于通过丝杠螺母副驱动调整平台2进行横向移动；两组横向调整机构4的底端两侧分别安装有升降机构5，且四组升降机构5的底端分别安装在底盘1的顶端四角，用于通过丝杠螺母副驱动横向调整机构4进行上下调节；发动机托板3的相背面分别通过滑轨6安装在调整平台2的内壁上，发动机托板3的底端设置有纵向调整机构7，纵向调整机构7安装在两组横向调整机构4的顶端，纵向调整机构7用于通过丝杠螺母副驱动发动机托板3沿着滑轨6的内壁进行纵向移动，从而能够对发动机托板3进行六个自由度方向的移动调节，满足升降、纵向、横向、滚转和俯仰的多方位调节；并且，该托架通过采用丝杠螺母副驱动，不需要采用液压缸进行驱动，能够减少安全隐患，保证该拖架在使用过程中安全稳定运行。

具体的，底盘1包括梯形架11，梯形架11的下方水平安装有两组长横梁12和一组短横梁13，两组长横梁12对称分布在梯形架11的底端两侧，梯形架11与两组长横梁12的相对面两侧分别沿竖直方向焊接有立柱14，其中，立柱14采用方形钢，短横梁13的两端分别焊接在相邻两根立柱14的相对面上；远离短横梁13一侧的相邻两根立柱14的相对面焊接有C形板15，梯形架11的底端且靠近C形板15的一侧固定安装有转向台16，转向台16的底端嵌入安装有转向轮17，且转向轮17可以沿竖直方向做回转运动，转向台16的外表面且靠近C形板15的一侧铰接安装有拉杆18，靠近短横梁13的两组立柱14的相背侧安装主轮19，便于通过拉杆18拉动底盘1进行移动，同时，为了增强该底盘1的承载能力，在梯形架11与长横梁12之间等距间隔焊接有多组加强筋。

具体的，横向调整机构4包括上槽钢41和下槽钢42，下槽钢42焊接在上槽钢41的底端呈H形结构，上槽钢41的内壁底端通过螺栓等紧固件固定安装有直线导轨43，直线导轨43的顶端滑动安装有连接件44，连接件44的顶端两侧分别通过固定架45固定安装在调整平台2的相背侧，位于上槽钢41和下槽钢42的外表面同一侧上通过多组紧固螺栓固定安装有两组一级轴承座46，两组一级轴承座46的相对面转动安装有一级丝杠47，在本实施例中，为了防止安装过程中出现死角，将一级丝杠47的两端分别贯穿并延伸至两组一级轴承座46的外表面焊接有一级手柄48，使得操作者可以在托架的两侧通过一级手柄48转动一级丝杠47；一级丝杠47的外表面螺纹安装有两组螺纹座49，两组螺纹座49的外表面焊接在连接件44上；在使用过程中，通过转动一级手柄48能够带动一级丝杠47进行转动，并通过一级丝杠47驱动两组螺纹座49带动连接件44沿着直线导轨43的顶端进行滑动，使得连接件44带动调整平台2进行横向移动，从而带动发动机托板3进行横向调节。

具体的，升降机构5包括丝杆51，丝杆51的顶端通过轴承座沿竖直方向安装在下槽钢42的内壁顶端，丝杆51的底端贯穿并延伸至立柱14的内部，丝杆51的外表面螺纹安装有丝母52，丝母52转动安装在立柱14的顶端，同时丝母52上铰接安装有用于驱动丝母52沿着丝杆51外表面转动的扳手53，通过转动扳手53可以使得丝杆51在立柱14的内部进行伸出或缩回，从而实现对发动机托板3的上下调节，便于发动机拆卸安装时，能够通过发动机托板3进行竖向支撑。

具体的，纵向调整机构7包括二级丝杠71，二级丝杠71的两端分别通过二级轴承座72转动安装在两组上槽钢41的顶端，在本实施例中，为了保证二级丝杠71的结构稳定性，在每组上槽钢41的顶端焊接有两个二级轴承座72，且两个二级轴承座72分别与二级丝杠71转动连接；同时二级丝杠71的一端贯穿并延伸至其中一组上槽钢41顶部的两个二级轴承座72的外部焊接有二级手柄73，二级丝杠71的外表面螺纹安装有螺母座74，螺母座74通过螺栓等紧固件固定安装在发动机托板3的底端；在使用过程中，通过转动二级手柄73能够带动二级丝杠71进行旋转，并驱动螺母座74带动发动机托板3沿着滑轨6的内壁进行纵向滑动，便于沿纵向将发动机托板3移动到飞机发动机安装部的下方，对发动机进行拆卸安装；并且，通过手动转动二级丝杠71来驱动发动机托板3进行移动，能够避免出现运动滞留的现象发生，可以提高调节精度。

需要说明的是：为了进一步提高调节精度，在丝杆51和二级丝杠71上分别刻制有刻度尺，便于实现毫米级精准调节，减少装配误差。

进一步的，滑轨6的结构呈回型框状，其中，滑轨6的端部水平设置，滑轨6的中部倾斜向上设置，使得滑轨6的整体形状呈Z形分布，便于发动机在拆卸安装过程中，能够将发动机托板3沿着倾斜面俯仰一定的角度，实现精准定位。

需要说明的是：本实施例中，为了保证发动机托板3能够沿着滑轨6的轨道进行纵向移动，该螺母座74采用伸缩式结构，且螺母座74的顶端与发动机托板3的底端铰接安装；同时，为了保证发动机托板3能够在水平面和倾斜面之间进行交叉移动，倾斜面的水平间距和倾斜面的倾斜长度均要大于发动机托板3在滑轨6内的长度；

其中，作为该螺母座74的一种具体实施方式，螺母座74包括固定块，固定块的一侧开设有螺纹通孔，用于安装二级丝杠71；固定块的顶端沿竖直方向开设有滑槽，在滑槽内滑动安装有滑块，滑块的顶端球铰接有连接板，连接板通过螺栓固定安装在发动机托板3的底端上；且滑块的长度大于倾斜面的高度；另外，该螺母座74只要能够保证发动机托板3沿着滑轨6的内壁进行滑动即可，并不局限于本实施例中所记载的实施方式。

进一步的，为了增强调整平台2的承载力，在调整平台2的底端中部设置有辅助支撑件8，其中，辅助支撑件8包括开口端朝上设置U形架81，U形架81安装在调整平台2的底端，U形架81的顶端相对两侧分别焊接在调整平台2的外表面上，U形架81的底端两侧沿竖直方向焊接有两组支撑柱82，两组支撑柱82的底端抵压在梯形架11的顶端。

本实施例中，为了保证调整平台2在竖直方向上获得最大运动行程，当该支撑柱82的底端接触到梯形架11的顶端时，调整平台2刚好下移到最低点；并且，为了使得调整平台2在上移到一定高度时，辅助支撑件8能够对调整平台2起到支撑的作用，可以将该支撑柱82采用可伸缩式结构。

进一步的，为了便于对底盘1进行侧向调节，在两组长横梁12的相背面分别安装有两个侧向行驶轮10和两个丝杠支脚9；在使用过程中，首先通过向下调节四个丝杠支脚9将底盘1整体支起，然后将四个侧向行驶轮10向下调节到与地面平齐，再将四个丝杠支脚9收起，使得四组侧向行驶轮10对底盘1进行整体支撑，从而能够拉动底盘1进行侧向移动；等发动机托架移动到安装位置后，再将四组丝杠支脚9放下，对整个发动机托架进行锁止，防止发动机拆卸安装的过程中，底盘1发生滑动，导致安装错位；等发动机拆卸安装完成后，将丝杠支脚9和侧向行驶轮10收回，使得主轮19和转向轮17与地面接触，然后将发动机托架从飞机底部拉出。

需要说明的是：在本实施例中，丝杠支脚9由丝杠和支撑垫块组成，且丝杠通过螺纹套筒安装在长横梁12的外表面上；侧向行驶轮10通过U形架81安装在螺杆的底端，螺杆通过螺纹套筒安装在长横梁12的外表面；同时为了便于人工手动旋转丝杠和螺杆转动，在丝杠和螺杆的顶部分别铰接有把手。

本实施例中，该托架在现有的底盘1平台车的基础上，通过采用槽钢和方钢，优化底盘1结构，使其结构更加紧凑，重量更轻，便于操作，能够避免因底盘1的长度过长，导致发动机移动至底盘1的极限位置时，底盘1因刚性不足引起变形；并且，通过设置有四个侧向行驶轮10，能够对拖车进行侧向调整，使其快速精准定位，无需发动机对接时反复调整，能够降低劳动强度，缩短安装时间。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.发动机托架，其特征在于，包括：

底盘(1)；

调整平台(2)，所述调整平台(2)的底端相对两侧对称设置有两组横向调整机构(4)，两组所述横向调整机构(4)的底端两侧分别设置有升降机构(5)，四组所述升降机构(5)的底端分别安装在所述底盘(1)的顶端四角，所述升降机构(5)用于通过丝杠螺母副驱动横向调整机构(4)进行上下调节，所述横向调整机构(4)用于通过丝杠螺母副驱动调整平台(2)进行横向移动；

发动机托板(3)，所述发动机托板(3)的相背面分别通过滑轨(6)安装在所述调整平台(2)的内壁上，所述发动机托板(3)的底端设置有纵向调整机构(7)，所述纵向调整机构(7)安装在两组所述横向调整机构(4)的顶端，所述纵向调整机构(7)用于通过丝杠螺母副带动发动机托板(3)沿着滑轨(6)的内壁进行纵向移动。

2.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于：所述底盘(1)包括梯形架(11)，所述梯形架(11)的下方水平设置有两组长横梁(12)和一组短横梁(13)，两组所述长横梁(12)对称设置，所述梯形架(11)与所述长横梁(12)的相对面两侧通过立柱(14)连接，且所述立柱(14)的内部呈中空结构，所述短横梁(13)的两端分别安装在相邻两根所述立柱(14)的相对面上；

远离所述短横梁(13)一侧的相邻两根所述立柱(14)的相对面设置有C形板(15)，所述梯形架(11)的底端且靠近所述C形板(15)的一侧设置有转向台(16)，所述转向台(16)的底端嵌入设置有转向轮(17)，所述转向台(16)的外表面且靠近所述C形板(15)的一侧设置有拉杆(18)；

靠近所述短横梁(13)的两组所述立柱(14)的相背侧设置主轮(19)。

3.根据权利要求2所述的发动机托架，其特征在于：所述横向调整机构(4)包括上槽钢(41)和下槽钢(42)，所述下槽钢(42)安装在所述上槽钢(41)的底端呈H形结构，所述上槽钢(41)的内壁底端设置有直线导轨(43)，所述直线导轨(43)的顶端安装有连接件(44)，所述连接件(44)的顶端两侧分别通过固定架(45)安装在所述调整平台(2)的相背侧，位于所述上槽钢(41)和所述下槽钢(42)的外表面同一侧上设置有两组一级轴承座(46)，两组所述一级轴承座(46)的相对面安装有一级丝杠(47)，所述一级丝杠(47)的一端贯穿并延伸至所述一级轴承座(46)的外表面设置有一级手柄(48)；

所述一级丝杠(47)的外表面设置有螺纹座(49)，所述螺纹座(49)安装在所述连接件(44)上。

4.根据权利要求3所述的发动机托架，其特征在于：所述升降机构(5)包括丝杆(51)，所述丝杆(51)的顶端沿竖直方向安装在所述下槽钢(42)的内壁顶端，所述丝杆(51)的底端贯穿并延伸至所述立柱(14)的内部，所述丝杆(51)的外表面安装有丝母(52)，所述丝母(52)设置在所述立柱(14)的顶端，所述丝母(52)上设置有扳手(53)，用于驱动丝母(52)沿着丝杆(51)的外表面转动。

5.根据权利要求3所述的发动机托架，其特征在于：所述纵向调整机构(7)包括二级丝杠(71)，所述二级丝杠(71)的两端分别通过二级轴承座(72)设置在两组所述上槽钢(41)的顶端，所述二级丝杠(71)的一端贯穿并延伸至所述二级轴承座(72)的外表面设置有二级手柄(73)；

所述二级丝杠(71)的外表面设置有螺母座(74)，所述螺母座(74)安装在所述发动机托板(3)的底端。

6.根据权利要求1所述的发动机托架，其特征在于：所述滑轨(6)的结构呈回型框状，所述滑轨(6)的整体形状呈Z形分布；

所述滑轨(6)的端部水平设置，所述滑轨(6)的中部倾斜向上设置。

7.根据权利要求2所述的发动机托架，其特征在于：所述调整平台(2)的底端中部设置有辅助支撑件(8)，所述辅助支撑件(8)包括U形架(81)，所述U形架(81)的开口端朝上设置，所述U形架(81)安装在所述调整平台(2)的底端，所述U形架(81)的顶端相对两侧分别安装在所述调整平台(2)的外表面上，所述U形架(81)的底端至少设置有一组支撑柱(82)，所述支撑柱(82)与所述梯形架(11)的顶端相适配。

8.根据权利要求2所述的发动机托架，其特征在于：两组所述长横梁(12)的相背面分别设置有两个侧向行驶轮(10)和两个丝杠支脚(9)，两个所述侧向行驶轮(10)和两个所述丝杠支脚(9)沿竖直方向可调节设置。