CN219953341U - 一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，包括顶推箱涵单元，顶推箱涵单元包括多个沿顶推隧道的延伸方向依次排列的顶推箱涵，顶推隧道的延伸方向和高速公路之间的角度为下穿交叉角，顶推箱涵沿水平面的截面呈平行四边形，顶推箱涵的倾斜面与顶推隧道的延伸方向之间的夹角为顶推倾斜角，顶推倾斜角为平行四边形的锐角，顶推倾斜角大于下穿交叉角。如此通过增大顶推箱涵的倾斜角度，来减小整个顶推箱涵的计算跨径，从而解决计算跨径大导致的顶板厚度增加和结构覆土层厚度减小等问题，有效地控制箱涵顶进施工时对被交高速公路结构安全和行车的影响，提升了顶进施工的安全性。

Description

一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其是一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构。

背景技术

在下穿高速公路的隧道施工中，通常采用的施工方法有明挖暗埋法、顶管法、箱涵顶进施工法等，其中，箱涵顶进施工法分为管棚箱涵顶进法、管幕箱涵顶进法、盾构箱涵顶进法，其断面形式灵活、地层适用性强，且无需封闭上部高速公路交通，不会影响上部路面结构层。

在采用箱涵顶进施工法进行隧道施工时，若被交道路的轴线与下穿箱涵的轴线交叉下穿时，例如本领域一般认为下穿交叉角度为45°时，该下穿交叉角称之为极限下穿交叉角，然而，如果将箱涵设计成(与该下穿交叉角一致形式)45°斜涵沿箱涵轴线方向顶进，由于隧道横向宽度相对固定，顶推箱涵计算跨度跟随斜涵倾斜角度的变化而变化，为了满足隧道的结构安全和稳定，需要增大箱涵顶板的厚度和配筋以满足受力验算，如此会导致顶推箱涵的材料用料增大，现有技术中通常采用的做法是增加箱涵顶板的厚度，增大就会引起结构的覆土层厚度减小，较浅的覆土使得对上部被交道路路面结构的影响难以控制，影响被交道路的结构和行车安全。

鉴于此有必要提出一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构以解决或至少缓解上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，以解决现有技术中通过增加箱涵顶板的厚度，会引起结构的覆土层厚度减小，从而影响被交道路的结构和行车安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，包括顶推箱涵单元，所述顶推箱涵单元包括多个沿顶推隧道的延伸方向依次排列的顶推箱涵；其中，

所述顶推隧道的延伸方向和高速公路之间的角度为下穿交叉角；

所述顶推箱涵沿水平面的截面呈平行四边形，所述顶推箱涵的倾斜面与所述顶推隧道的延伸方向之间的夹角为顶推倾斜角，其中，所述顶推倾斜角为所述平行四边形的锐角，所述顶推倾斜角大于所述下穿交叉角。

优选地，还包括用于提高公路边坡稳定性的边坡防护结构，所述边坡防护结构包括门框梁结构以及门框梁基础桩结构；其中，

所述门框梁结构包括沿所述高速公路的长度方向延伸设置的第一门框梁和第二门框梁，所述第一门框梁设置于所述顶推隧道的进口端，所述第二门框梁设置于所述顶推隧道的出口端，且所述第一门框梁和所述第二门框梁均衔接于所述顶推箱涵的顶部；

所述门框梁基础桩结构包括第一门框梁基础桩和第二门框梁基础桩，所述第一门框梁基础桩沿所述第一门框梁的长度方向间隔布设于所述顶推隧道的进口端的两侧，并支承于所述第一门框梁的底部；所述第二门框梁基础桩沿所述第二门框梁的长度方向间隔布设于所述顶推隧道的出口端的两侧，并支承于所述第二门框梁的底部。

优选地，所述边坡防护结构还包括八字墙结构，所述八字墙结构包括第一八字墙和第二八字墙，所述顶推箱涵包括靠近所述顶推隧道的进口端设置的顶推端以及靠近所述顶推隧道的出口端设置的吃土端，其中，

所述第一八字墙衔接于所述顶推箱涵的顶推端的两侧，所述第二八字墙衔接于所述顶推箱涵的吃土端的两侧。

优选地，所述边坡防护结构还包括边坡防护桩结构，所述边坡防护桩结构包括多个第一边坡防护桩和第二边坡防护桩，多个所述第一边坡防护桩和所述第二边坡防护桩均沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设，所述第一边坡防护桩设于所述第一门框梁的两端远离所述顶推隧道的一侧，所述第二边坡防护桩设于所述第二门框梁的两端远离所述顶推隧道的一侧。

优选地，所述边坡防护结构还包括压顶梁结构，所述压顶梁结构包括第一压顶梁和第二压顶梁，所述第一压顶梁设于所述第一边坡防护桩的顶部，多个所述第一边坡防护桩沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第一压顶梁的底部，且所述第一压顶梁的一端与所述第一门框梁衔接；所述第二压顶梁设于所述第二边坡防护桩的顶部，多个所述第二边坡防护桩沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第二压顶梁的底部，且所述第二压顶梁的一端与所述第二门框梁衔接。

优选地，所述下穿交叉角为45°，所述顶推倾斜角为60°。

优选地，还包括沉降补偿结构，所述沉降补偿结构垫设于所述顶推箱涵的顶面与所述高速公路的底面之间。

优选地，所述沉降补偿结构为填抹砂浆。

优选地，所述边坡防护结构还包括抗滑地梁结构，所述抗滑地梁结构包括第一抗滑地梁和第二抗滑地梁，所述第一抗滑地梁设置于所述第一边坡防护桩的底部，多个所述第一边坡防护桩沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第一抗滑地梁的顶部；所述第二抗滑地梁设置于所述第二边坡防护桩的底部，多个所述第二边坡防护桩沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第二抗滑地梁的顶部。

优选地，还包括钢盾构，所述钢盾构固定于所述顶推箱涵的吃土端。

与现有技术相比，本实用新型所提供的具有如下的有益效果：

本实用新型所提供的一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，包括顶推箱涵单元，顶推箱涵单元包括多个沿顶推隧道的延伸方向依次排列的顶推箱涵，顶推隧道的延伸方向和高速公路之间的角度为下穿交叉角，顶推箱涵沿水平面的截面呈平行四边形，顶推箱涵的倾斜面与顶推隧道的延伸方向之间的夹角为顶推倾斜角，顶推倾斜角为平行四边形的锐角，顶推倾斜角大于下穿交叉角。如此通过增大顶推箱涵的倾斜角度，来减小整个顶推箱涵的计算跨径，从而解决计算跨径大导致的顶板厚度增加和结构覆土层厚度减小等问题，有效地控制箱涵顶进施工时对被交高速公路结构安全和行车的影响，提升了顶进施工的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例中的整体结构的应用场景的平面示意图；

图2为本实用新型一个实施例中的顶推箱涵单元的平面示意图。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

10、顶推箱涵单元；110、顶推箱涵；111、顶推端；112、吃土端；20、边坡防护结构；210、门框梁结构；211、第一门框梁；212、第二门框梁；220、门框梁基础桩结构；221、第一门框梁基础桩；222、第二门框梁基础桩；230、八字墙结构；231、第一八字墙；232、第二八字墙；240、边坡防护桩结构；241、第一边坡防护桩；242、第二边坡防护桩；250、压顶梁结构；251、第一压顶梁；252、第二压顶梁。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅附图1-2，本实用新型提供的一实施例中的一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，包括顶推箱涵单元10，所述顶推箱涵单元10包括多个沿顶推隧道的延伸方向依次排列的顶推箱涵110。首先，需要说明的是，请参阅附图2，为便于本领域技术人员理解，附图2中∠a为本申请中的顶推倾斜角a，∠b为本申请中的下穿交叉角b。而区别于现有技术中通常采用的做法是增加箱涵顶板的厚度，增大就会引起结构的覆土层厚度减小，较浅的覆土使得对上部被交道路路面结构的影响难以控制，影响被交道路的结构和行车安全。本申请通过设置一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构以解决现有技术中的上述缺陷。具体如下：

所述顶推隧道的延伸方向和高速公路之间的角度为下穿交叉角b；所述顶推箱涵110沿水平面的截面呈平行四边形，所述顶推箱涵110的倾斜面与所述顶推隧道的延伸方向之间的夹角为顶推倾斜角a，其中，所述顶推倾斜角a为所述平行四边形的锐角，所述顶推倾斜角a大于所述下穿交叉角b。

具体的，所述顶推隧道(图未标示)的延伸方向和高速公路之间的角度为下穿交叉角b，即所述顶推隧道下穿高速公路时的隧道延伸方向和高速公路的延伸方向之间的夹角为下穿交叉角b，而所述顶推箱涵单元10包括多个沿顶推隧道的延伸方向依次排列的顶推箱涵110，为便于所述顶推箱涵110顶进施工“吃土顶进”时两侧同时入土，所述顶推箱涵110采用斜涵的形式，即所述顶推箱涵110沿水平面的截面呈平行四边形，而所述顶推箱涵110的倾斜面与所述顶推隧道的延伸方向之间的夹角即为顶推倾斜角a，所述顶推倾斜角a为所述平行四边形的锐角，其意为，所述顶推倾斜角a即为平行四边形顶推箱涵110的倾斜角。

其中，下穿交叉角b在顶推施工领域中当所述下穿交叉角b为45°时，此时的下穿交叉角b为极限下穿交叉角b，而所述顶推箱涵110的顶推倾斜角a和所述下穿交叉角b通常设置为相同以便于吃土顶进施工，若将所述顶推箱涵110的顶推倾斜角a同样设置为45°，此时所述顶推箱涵110的跨径增大，其意为，所述顶推箱涵110的顶推倾斜角a越小，所述顶推箱涵110沿所述顶推隧道的延伸方向的长度越长(即所述顶推箱涵110的跨径越大)，此时所述顶推箱涵110的配筋计算无法满足结构要求，因此需要增大所述顶推箱涵110的顶板厚度及配筋，而所述顶推箱涵110的顶板厚度一增大则会引起结构的覆土层厚度减小，从而影响安全，且还会导致材料用量增大，因此，可将所述顶推箱涵110的顶推倾斜角a角度增大，以满足所述顶推箱涵110的配筋要求，即所述顶推倾斜角a大于所述下穿交叉角b。

优选地，在一优选的实施例中，当所述下穿交叉角b为极限下穿交叉角b45°时，所述顶推箱涵110的顶推倾斜角a可设置为60°，为尽可能平衡安全性和经济性，通过建模-受力分析-配筋计算后得出，所述顶推箱涵110的顶推面的倾斜角度为60°时，能满足配筋要求，且造价相对于其他倾斜角度较低，其具体计算步骤为本领域技术人员所熟知的内容，故此处不作详细赘述。

值得一提的是，由于所述顶推箱涵110的顶推倾斜角a与所述下穿交叉角b不一致，因此所述顶推箱涵110在进行顶推时无法保证倾斜面两侧同时入土，为避免两侧出现不平衡土压力导致结构变形的情况，可在所述顶推隧道的进口端和出口端处回填土体(图未标示)，回填土体因根据所述顶推箱涵110的顶推倾斜角a进行回填，回填土体可采用分层填筑，压实度不小于92％。

作为本实用新型一优选的实施方式，还包括用于提高公路边坡稳定性的边坡防护结构20，所述边坡防护结构20包括门框梁结构210以及门框梁基础桩结构220；其中，所述门框梁结构210包括沿所述高速公路的长度方向延伸设置的第一门框梁211和第二门框梁212，所述第一门框梁211设置于所述顶推隧道的进口端，所述第二门框梁212设置于所述顶推隧道的出口端，且所述第一门框梁211和所述第二门框梁212均衔接于所述顶推箱涵110的顶部；

所述门框梁基础桩结构220包括第一门框梁基础桩221和第二门框梁基础桩222，所述第一门框梁基础桩221沿所述第一门框梁211的长度方向间隔布设于所述顶推隧道的进口端的两侧，并支承于所述第一门框梁211的底部；所述第二门框梁基础桩222沿所述第二门框梁212的长度方向间隔布设于所述顶推隧道的出口端的两侧，并支承于所述第二门框梁212的底部。

需要说明的是，所述边坡防护结构20用于提高公路边坡的稳定性，其包括门框梁结构210以及门框梁基础桩结构220，所述门框梁结构210起到支撑承重并分担高速公路荷载的作用，所述门框梁基础桩结构220用于支撑所述门框梁，其中，所述门框梁结构210包括第一门框梁211和第二门框梁212，所述第一门框梁211和所述第二门框梁212均沿所述高速公路的长度方向延伸设置，并均衔接于所述顶推箱涵110的顶部，其中，所述第一门框梁211设置于所述顶推隧道的进口端，所述第二门框梁212设置于所述顶推隧道的出口端。

进一步地，所述门框梁基础桩结构220包括第一门框梁基础桩221和第二门框梁基础桩222，所述第一门框梁基础桩221沿所述第一门框梁211的长度方向间隔布设于所述顶推隧道的进口端的两侧，并支承于所述第一门框梁211的底部；所述第二门框梁基础桩222沿所述第二门框梁212的长度方向间隔布设于所述顶推隧道的出口端的两侧，并支承于所述第二门框梁212的底部，其数量以及间隔布设的距离本领域技术人员可以根据门框梁向所述顶推箱涵110外的两侧延伸的长度进行设定。

作为本实用新型一较优的实施方式，所述边坡防护结构20还包括八字墙结构230，所述八字墙结构230包括第一八字墙231和第二八字墙232，所述顶推箱涵110包括靠近所述顶推隧道的进口端设置的顶推端111以及靠近所述顶推隧道的出口端设置的吃土端112，其中，所述第一八字墙231衔接于所述顶推箱涵110的顶推端111的两侧，所述第二八字墙232衔接于所述顶推箱涵110的吃土端112的两侧。

需要注意的是，所述边坡防护结构20还包括八字墙结构230，所述八字墙结构230用于防护隧道涵洞两侧的填方边坡，其包括第一八字墙231和第二八字墙232，由于最终形成的隧道涵洞结构包括贯穿高速公路下的所述顶推隧道以及伸出所述顶推隧道的顶推箱涵110部分，因此，所述八字墙结构230设置于所述顶推箱涵单元10的两端，其中，所述第一八字墙231衔接于所述顶推箱涵110的顶推端111的两侧，所述第二八字墙232衔接于所述顶推箱涵110的吃土端112的两侧。

作为本实用新型一较佳的实施方式，所述边坡防护结构20还包括边坡防护桩结构240，所述边坡防护桩结构240包括多个第一边坡防护桩241和第二边坡防护桩242，多个所述第一边坡防护桩241和所述第二边坡防护桩242均沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设，所述第一边坡防护桩241设于所述第一门框梁211的两端远离所述顶推隧道的一侧，所述第二边坡防护桩242设于所述第二门框梁212的两端远离所述顶推隧道的一侧。

值得说明的是，所述边坡防护结构20还包括边坡防护桩结构240，所述边坡防护桩结构240用于被交高速公路的边坡垮塌，其包括多个第一边坡防护桩241和第二边坡防护桩242，多个所述第一边坡防护桩241和所述第二边坡防护桩242均沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设，以防护边坡，其中，所述第一边坡防护桩241设于所述第一门框梁211的两端远离所述顶推隧道的一侧，所述第二边坡防护桩242设于所述第二门框梁212的两端远离所述顶推隧道的一侧，其具体数量本领域技术人员可以根据边坡需防护的实际情况设定。

作为本实用新型一优选的实施方式，所述边坡防护结构20还包括压顶梁结构250，所述压顶梁结构250包括第一压顶梁251和第二压顶梁252，所述第一压顶梁251设于所述第一边坡防护桩241的顶部，多个所述第一边坡防护桩241沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第一压顶梁251的底部，且所述第一压顶梁251的一端与所述第一门框梁211衔接；所述第二压顶梁252设于所述第二边坡防护桩242的顶部，多个所述第二边坡防护桩242沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第二压顶梁252的底部，且所述第二压顶梁252的一端与所述第二门框梁212衔接。

值得注意的是，所述压顶梁结构250用于多根边坡防护桩桩顶的弹性约束，增强桩身整体稳定性，将间隔布设的边坡防护桩的顶部连成一个整体，其包括第一压顶梁251和第二压顶梁252，所述第一压顶梁251设于所述第一边坡防护桩241的顶部，且所述第一压顶梁251的一端与所述第一门框梁211衔接；所述第二压顶梁252设于所述第二边坡防护桩242的顶部，且所述第二压顶梁252的一端与所述第二门框梁212衔接。

进一步地，还包括沉降补偿结构，所述沉降补偿结构垫设于所述顶推箱涵110的顶面与所述高速公路的底面之间。需要说明的是，由于隧道在顶进施工时造成的地层扰动、掌子面压力控制不当、地层损失等原因，可能导致箱涵进行顶推施工时上部被交高速公路路面的沉降，因此，可在顶推前预先设置所述沉降补偿结构(图未示出)，以将所述沉降补偿结构垫设于所述顶推箱涵110的顶面与所述高速公路的底面之间，从而填补被交高速公路路面的沉降。

进一步地，所述沉降补偿结构为填抹砂浆。需要注意的是，所述沉降补偿结构可采取填抹砂浆的形式，在所述顶推箱涵110的顶部形成一层沉降补偿结构，待所述沉降补偿结构凝固到一定强度后，方可实施顶进施工。

进一步地，所述边坡防护结构20还包括抗滑地梁结构，所述抗滑地梁结构包括第一抗滑地梁和第二抗滑地梁，所述第一抗滑地梁设置于所述第一边坡防护桩241的底部，多个所述第一边坡防护桩241沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第一抗滑地梁的顶部；所述第二抗滑地梁设置于所述第二边坡防护桩242的底部，多个所述第二边坡防护桩242沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第二抗滑地梁的顶部。

所述边坡防护结构20还包括抗滑地梁结构(图未示出)，所述抗滑地梁结构用于避免边坡防护桩出现不均匀沉降，并起到承重的作用，以承担上部边坡防护桩以及压顶梁的荷载，其包括第一抗滑地梁和第二抗滑地梁，其中，所述第一抗滑地梁设置于所述第一边坡防护桩241的底部，多个所述第一边坡防护桩241沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第一抗滑地梁的顶部；所述第二抗滑地梁设置于所述第二边坡防护桩242的底部，多个所述第二边坡防护桩242沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第二抗滑地梁的顶部。

进一步地，还包括钢盾构，所述钢盾构固定于所述顶推箱涵110的吃土端112。应当理解的是，所述钢盾构(图未示出)用于在所述顶推箱涵110顶进时吃土，以保护所述顶推箱涵110的吃土面在顶推时受到损坏，因此，所述钢盾构固定于所述顶推箱涵110的吃土端112。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，其特征在于，包括顶推箱涵单元，所述顶推箱涵单元包括多个沿顶推隧道的延伸方向依次排列的顶推箱涵；其中，

所述顶推隧道的延伸方向和高速公路之间的角度为下穿交叉角；

所述顶推箱涵沿水平面的截面呈平行四边形，所述顶推箱涵的倾斜面与所述顶推隧道的延伸方向之间的夹角为顶推倾斜角，其中，所述顶推倾斜角为所述平行四边形的锐角，所述顶推倾斜角大于所述下穿交叉角。

2.根据权利要求1所述的斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，其特征在于，还包括用于提高公路边坡稳定性的边坡防护结构，所述边坡防护结构包括门框梁结构以及门框梁基础桩结构；其中，

所述门框梁结构包括沿所述高速公路的长度方向延伸设置的第一门框梁和第二门框梁，所述第一门框梁设置于所述顶推隧道的进口端，所述第二门框梁设置于所述顶推隧道的出口端，且所述第一门框梁和所述第二门框梁均衔接于所述顶推箱涵的顶部；

所述门框梁基础桩结构包括第一门框梁基础桩和第二门框梁基础桩，所述第一门框梁基础桩沿所述第一门框梁的长度方向间隔布设于所述顶推隧道的进口端的两侧，并支承于所述第一门框梁的底部；所述第二门框梁基础桩沿所述第二门框梁的长度方向间隔布设于所述顶推隧道的出口端的两侧，并支承于所述第二门框梁的底部。

3.根据权利要求2所述的斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，其特征在于，所述边坡防护结构还包括八字墙结构，所述八字墙结构包括第一八字墙和第二八字墙，所述顶推箱涵包括靠近所述顶推隧道的进口端设置的顶推端以及靠近所述顶推隧道的出口端设置的吃土端，其中，

所述第一八字墙衔接于所述顶推箱涵的顶推端的两侧，所述第二八字墙衔接于所述顶推箱涵的吃土端的两侧。

4.根据权利要求2所述的斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，其特征在于，所述边坡防护结构还包括边坡防护桩结构，所述边坡防护桩结构包括多个第一边坡防护桩和第二边坡防护桩，多个所述第一边坡防护桩和所述第二边坡防护桩均沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设，所述第一边坡防护桩设于所述第一门框梁的两端远离所述顶推隧道的一侧，所述第二边坡防护桩设于所述第二门框梁的两端远离所述顶推隧道的一侧。

5.根据权利要求4所述的斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，其特征在于，所述边坡防护结构还包括压顶梁结构，所述压顶梁结构包括第一压顶梁和第二压顶梁，所述第一压顶梁设于所述第一边坡防护桩的顶部，多个所述第一边坡防护桩沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第一压顶梁的底部，且所述第一压顶梁的一端与所述第一门框梁衔接；所述第二压顶梁设于所述第二边坡防护桩的顶部，多个所述第二边坡防护桩沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第二压顶梁的底部，且所述第二压顶梁的一端与所述第二门框梁衔接。

6.根据权利要求1所述的斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，其特征在于，所述下穿交叉角为45°，所述顶推倾斜角为60°。

7.根据权利要求1所述的斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，其特征在于，还包括沉降补偿结构，所述沉降补偿结构垫设于所述顶推箱涵的顶面与所述高速公路的底面之间。

8.根据权利要求7所述的斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，其特征在于，所述沉降补偿结构为填抹砂浆。

9.根据权利要求4所述的斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，其特征在于，所述边坡防护结构还包括抗滑地梁结构，所述抗滑地梁结构包括第一抗滑地梁和第二抗滑地梁，所述第一抗滑地梁设置于所述第一边坡防护桩的底部，多个所述第一边坡防护桩沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第一抗滑地梁的顶部；所述第二抗滑地梁设置于所述第二边坡防护桩的底部，多个所述第二边坡防护桩沿所述顶推隧道的延伸方向间隔布设并固定于所述第二抗滑地梁的顶部。

10.根据权利要求3所述的斜交下穿高速公路的顶推隧道结构，其特征在于，还包括钢盾构，所述钢盾构固定于所述顶推箱涵的吃土端。