CN219948175U - 一种驻车回路气压监测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驻车回路气压监测系统，涉及汽车主动安全技术领域，系统中的四回路保护阀的进气端连接至整车气源；四回路保护阀的出气端与驻车储气筒输入端连接；驻车储气筒的输出端通过减压阀与手制动阀连接；低压管路上安装有控制低压管路通断的低气压控制开关；高压管路上安装有控制高压管路通断的高气压控制开关；当低压管路的压力低于预设低压阈值时，控制低气压控制开关动作，并进行报警提示；当高压管路的压力高于预设高压阈值时，控制高气压控制开关动作，并进行报警提示。解决驻车回路气压过低或过高会对挂车控制产生影响，存在安全隐患的问题。防止损坏制动和相关阀体。

Description

一种驻车回路气压监测系统

技术领域

本实用新型涉及汽车主动安全技术领域，具体涉及一种驻车回路气压监测系统。

背景技术

目前一些主机厂汽车在仪表盘上显示行车回路气压值，而对于部分地区有要求需配置气压报警装置，对于真空或压力缸的制动系统车辆，须装上一个报警设备，该报警设备须设置在驾驶人坐在驾驶室座椅时轻易看到或听到的位置，以便提示该制动系统有任何即将发生的故障或毛病。因此对于有法规要求的地区，主机厂一般会在驻车回路配置低压报警装置。

比如现有技术中，申请号为CN201220181158.X，公开了应急制动与驻车制动装置及气压式制动车辆，该文件用于气压式制动车辆，包括打气泵、空气干燥器、回路保护阀、手制动储气筒、手制动阀及两储能弹簧制动气室；还包括：一备用储气筒；一单向阀，单向阀出气端连接于备用储气筒进气端，单向阀进气端连接于回路保护阀的一出气口以给备用储气筒单向供气；一开关阀，其进气端连接于备用储气筒出气端；一双通单向阀，开关阀的出气端连接于双通单向阀的其中一进气口，双通单向阀的另一进气口连接于手制动阀的出气端，双通单向阀的出气口连接于两储能弹簧制动气室。可以看出该文件仅仅是使车辆在行车制动回路无气压情况下仍然能够实现应急制动和解除驻车制动功能。而对于气压制动车辆，驻车回路气压过低，则会使得制动系统无法正常工作，造成制动效能不足，制动力弱等问题，驻车回路气压过高会损坏制动器和相关阀体等。而且驻车回路气压过低或过高均会对挂车控制产生影响，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种驻车回路气压监测系统，系统可以解决驻车回路气压过低或过高会对挂车控制产生影响，存在安全隐患的问题。

驻车回路气压监测系统包括：四回路保护阀、驻车储气筒、减压阀、手制动阀以及气压报警提示组件；

四回路保护阀的进气端连接至整车气源；四回路保护阀的出气端与驻车储气筒输入端连接；驻车储气筒的输出端通过减压阀与手制动阀连接；

四回路保护阀的出气端与驻车储气筒输入端之间的低压管路上安装有控制低压管路通断的低气压控制开关；减压阀与手制动阀之间的高压管路上安装有控制高压管路通断的高气压控制开关；

气压报警提示组件分别与低气压控制开关和高气压控制开关连接，且当低压管路的压力低于预设低压阈值时，控制低气压控制开关动作，并进行报警提示；当高压管路的压力高于预设高压阈值时，控制高气压控制开关动作，并进行报警提示。

进一步需要说明的是，气压报警提示组件包括：车辆控制器、报警器和报警控制开关；车辆控制器通过报警控制开关与报警器连接，车辆控制器在获取低压管路的压力低于预设低压阈值，或者高压管路的压力高于预设高压阈值时，控制报警控制开关动作，使报警器进行报警提示。

进一步需要说明的是，低压管路上还安装有第一压力传感器；车辆控制器分别与第一压力传感器和低气压控制开关连接，车辆控制器通过第一压力传感器获取低压管路的压力值。

进一步需要说明的是，车辆控制器与低气压控制开关连接，基于第一压力传感器感应的低压管路压力值，控制低气压控制开关动作。

进一步需要说明的是，高压管路上还安装有第二压力传感器；车辆控制器分别与第二压力传感器和高气压控制开关连接，车辆控制器通过第二压力传感器获取高压管路的压力值。

进一步需要说明的是，车辆控制器与高气压控制开关连接，基于第二压力传感器感应的高压管路压力值，控制高气压控制开关动作。

进一步需要说明的是，报警器采用蜂鸣器；报警器安装在驾驶室内。

报警器还采用显示灯，显示灯安装在车辆仪表盘上。

报警控制开关采用继电器。

进一步需要说明的是，预设低压阈值为5.5bar；预设高压阈值为8.5bar。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的驻车回路气压监测系统中，当低压管路的压力低于预设低压阈值时，控制低气压控制开关动作，并进行报警提示；当高压管路的压力高于预设高压阈值时，控制高气压控制开关动作，并进行报警提示。这样，可以断开故障管路，直至人工复位，而且此时车辆处于高压故障报警状态。解决驻车回路气压过低或过高会对挂车控制产生影响，存在安全隐患的问题。而且在低压管路串入低气压控制开关，防止气压过低，制动力不足。而在高压管路串入高气压控制开关，防止损坏制动和相关阀体，提高系统监测精度和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为驻车回路气压监测系统示意图；

图2为驻车回路气压监测系统实施例示意图。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供的驻车回路气压监测系统包括：四回路保护阀1、驻车储气筒2、减压阀3、手制动阀4以及气压报警提示组件。

四回路保护阀1、驻车储气筒2、减压阀3、手制动阀4以及气压报警提示组件均安装在车辆内部。手制动阀4以及气压报警提示组件可以设置在驾驶室内部。

四回路保护阀1是由四个限压止回阀按一定关系排布，部分适当附加了其余功能机构，以实现商用车刹车系统中气源的分路供给能保证各回路独立正常工作，四回路保护阀1还可以保证整车拥有初始行车制动能力，保证行车安全。

四回路保护阀1的进气端连接至整车气源；整车气源可以设置储气瓶，或者其他气源产生装置。四回路保护阀1的出气端与驻车储气筒2输入端连接；驻车储气筒2的输出端通过减压阀3与手制动阀4连接。

四回路保护阀1的出气端与驻车储气筒2输入端之间的低压管路上安装有控制低压管路通断的低气压控制开关5。减压阀3与手制动阀4之间的高压管路上安装有控制高压管路通断的高气压控制开关6。气压报警提示组件分别与低气压控制开关5和高气压控制开关6连接，且当低压管路的压力低于预设低压阈值时，控制低气压控制开关5动作，并进行报警提示。这里，低气压控制开关5动作可以断开低压管路，直至人工复位，此时车辆处于低压故障报警状态。

当高压管路的压力高于预设高压阈值时，控制高气压控制开关6动作，并进行报警提示。这里，高气压控制开关6动作可以断开高压管路，直至人工复位，此时车辆处于高压故障报警状态。

作为本实用新型的实施例来讲，预设低压阈值可以设置为5.5bar；预设高压阈值可以设置为8.5bar。当然具体数据不做限定，可以根据实际情况进行设置。

对于本实用新型的气压报警提示组件来讲，其包括：车辆控制器11、报警器12和报警控制开关13；车辆控制器11通过报警控制开关13与报警器12连接，车辆控制器11在获取低压管路的压力低于预设低压阈值，或者高压管路的压力高于预设高压阈值时，控制报警控制开关13动作，使报警器12进行报警提示。

车辆控制器11可以包括一个或多个处理器执行，如一个或多个数字信号处理器(DSP)，通用微处理器，特定应用集成电路ASICs，现场可编程门阵列(FPGA)，或者其它等价物把集成电路或离散逻辑电路。因此，术语“处理器，”由于在用于本文时可以指任何前述结构或任何其它的结构更适于实现的这里所描述的技术。另外，在一些方面，本公开中所描述的功能可以提供在软件模块和硬件模块。

报警器12可以采用蜂鸣器；报警器12安装在驾驶室内。还可以采用显示灯，显示灯安装在车辆仪表盘上。报警控制开关13采用继电器。报警控制开关13还可以采用运放电路，结合三极管来进行控制。

对于低压管路来讲，低压管路上还安装有第一压力传感器14；车辆控制器11分别与第一压力传感器14和低气压控制开关5连接，车辆控制器11通过第一压力传感器14获取低压管路的压力值。车辆控制器11与低气压控制开关5连接，基于第一压力传感器14感应的低压管路压力值，控制低气压控制开关5动作。

对于高压管路来讲，高压管路上还安装有第二压力传感器15；车辆控制器11分别与第二压力传感器15和高气压控制开关6连接，车辆控制器11通过第二压力传感器15获取高压管路的压力值。车辆控制器11与高气压控制开关6连接，基于第二压力传感器15感应的高压管路压力值，控制高气压控制开关6动作。

本实用新型提供的驻车回路气压监测系统可以实现在硬件、软件、固件或它们的任何组合。所述的各种特征为模块，单元或组件可以一起实现在集成逻辑装置或分开作为离散的但可互操作的逻辑器件或其他硬件设备。在一些情况下，电子电路的各种特征可以被实现为一个或多个集成电路器件，诸如集成电路芯片或芯片组。

如果在硬件中实现，本实用新型涉及一种装置，例如可以作为处理器或者集成电路装置，诸如集成电路芯片或芯片组。可替换地或附加地，如果软件或固件中实现，所述技术可实现至少部分地由计算机可读的数据存储介质，包括指令，当执行时，使处理器执行一个或更多的上述方法。例如，计算机可读的数据存储介质可以存储诸如由处理器执行的指令。

当然本实用新型涉及的四回路保护阀、压力传感器、车辆控制器11、报警器12和报警控制开关13等电子元件均可以采用本领域常用的电路形式以及常用的型号，具体型号本实用新型不做限定，基于本领域技术人员的知识范畴可以预料到相应的电路形式和具体型号，来实现本实用新型的功能。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等如果存在是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种驻车回路气压监测系统，其特征在于，包括：四回路保护阀(1)、驻车储气筒(2)、减压阀(3)、手制动阀(4)以及气压报警提示组件；

四回路保护阀(1)的进气端连接至整车气源；四回路保护阀(1)的出气端与驻车储气筒(2)输入端连接；驻车储气筒(2)的输出端通过减压阀(3)与手制动阀(4)连接；

四回路保护阀(1)的出气端与驻车储气筒(2)输入端之间的低压管路上安装有控制低压管路通断的低气压控制开关(5)；

减压阀(3)与手制动阀(4)之间的高压管路上安装有控制高压管路通断的高气压控制开关(6)；

气压报警提示组件分别与低气压控制开关(5)和高气压控制开关(6)连接，且当低压管路的压力低于预设低压阈值时，控制低气压控制开关(5)动作，并进行报警提示；

当高压管路的压力高于预设高压阈值时，控制高气压控制开关(6)动作，并进行报警提示。

2.根据权利要求1所述的驻车回路气压监测系统，其特征在于，

气压报警提示组件包括：车辆控制器、报警器和报警控制开关；

车辆控制器通过报警控制开关与报警器连接，车辆控制器在获取低压管路的压力低于预设低压阈值，或者高压管路的压力高于预设高压阈值时，控制报警控制开关动作，使报警器进行报警提示。

3.根据权利要求2所述的驻车回路气压监测系统，其特征在于，

低压管路上还安装有第一压力传感器；车辆控制器分别与第一压力传感器和低气压控制开关(5)连接，车辆控制器通过第一压力传感器获取低压管路的压力值。

4.根据权利要求3所述的驻车回路气压监测系统，其特征在于，

车辆控制器与低气压控制开关(5)连接，基于第一压力传感器感应的低压管路压力值，控制低气压控制开关(5)动作。

5.根据权利要求2所述的驻车回路气压监测系统，其特征在于，

高压管路上还安装有第二压力传感器；车辆控制器分别与第二压力传感器和高气压控制开关(6)连接，车辆控制器通过第二压力传感器获取高压管路的压力值。

6.根据权利要求5所述的驻车回路气压监测系统，其特征在于，

车辆控制器与高气压控制开关(6)连接，基于第二压力传感器感应的高压管路压力值，控制高气压控制开关(6)动作。

7.根据权利要求2所述的驻车回路气压监测系统，其特征在于，

报警器采用蜂鸣器；报警器安装在驾驶室内。

8.根据权利要求2所述的驻车回路气压监测系统，其特征在于，

报警器还采用显示灯，显示灯安装在车辆仪表盘上。

9.根据权利要求2所述的驻车回路气压监测系统，其特征在于，

报警控制开关采用继电器。

10.根据权利要求1或2所述的驻车回路气压监测系统，其特征在于，

预设低压阈值为5.5bar；

预设高压阈值为8.5bar。