CN219947823U - 一种汽车空调冷媒管路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车空调冷媒管路，所述汽车空调冷媒管路包括热交换管路，所述热交换管路包括第一管路以及第二管路，所述第一管路包括中间段以及连接在所述中间段两端的第一焊接段以及第二焊接段，所述中间段套接在所述第二管路内，所述第二管路在所述第一焊接段以及所述第二焊接段对应位置设有第一通孔以及第二通孔，所述第一焊接段通过所述第一通孔固定在所述第二管路的外侧，所述第二焊接段通过所述第二通孔固定在所述第二管路的外侧。通过所述热交换管路的设置，可以使管内的两种形态冷媒进行二次热交换，有效降低了降低现有技术中气体冷媒可能进入蒸发器芯体或者液态冷媒可能进入压缩机的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调冷媒管路。
背景技术
汽车通过暖通系统实现车内降温，该暖通系统由冷媒管路、压缩机总成、冷凝器总成和蒸发器总成组成。冷媒管路的主要功能是装载和运输冷媒，冷媒通过循环在系统中进行物理形态的变化，实现放热和吸热，从而将车内的温度降低。
具体的，压缩机总成对冷媒进行压缩，使冷媒变成高温高压的气体，高温高压的气体冷媒在冷凝器中放热液化，转变为高温高压的液体冷媒，然后通过蒸发器前端的膨胀阀节流作用，高温高压的液体冷媒变成低温低压的液体，低温低压的液体冷媒在蒸发器中吸热汽化，转变为低温低压的气体。最后，冷媒再次进入压缩机进行压缩，变成高温高压的气体。
因此，在进入蒸发器的冷媒必须处于液态状态，以确保冷媒在蒸发器总成中吸热汽化，从而保证空调的降温效果。如果有气体冷媒进入蒸发器芯体，将严重影响芯体的性能，进而影响空调的降温效果。同样地，进入压缩机的冷媒必须是气态冷媒，液态冷媒会引起压缩机液击现象，长时间的液击会导致压缩机的损坏。
然而，在现有技术中心，由于系统匹配的平台化和多样化以及车辆运行环境的复杂性，常常出现液态冷媒进入压缩机时会引起液击现象，对压缩机造成损坏；而气态冷媒进入蒸发器会严重影响冷媒在蒸发器中的吸热效果，从而影响空调的降温效果。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车空调冷媒管路，用于降低现有技术中气体冷媒可能进入蒸发器芯体或者液态冷媒可能进入压缩机的风险。
本申请提供一种汽车空调冷媒管路，所述汽车空调冷媒管路包括热交换管路，所述热交换管路包括第一管路以及第二管路，所述第一管路包括中间段以及连接在所述中间段两端的第一焊接段以及第二焊接段，所述中间段套接在所述第二管路内，所述第二管路在所述第一焊接段以及所述第二焊接段对应位置设有第一通孔以及第二通孔，所述第一焊接段通过所述第一通孔固定在所述第二管路的外侧，所述第二焊接段通过所述第二通孔固定在所述第二管路的外侧。
进一步的，所述中间段两端分别与所述第一焊接段以及所述第二焊接段同轴心焊接。
进一步的，所述第一焊接段以及所述第二焊接段分别焊接在所述第一通孔以及所述第二通孔上。
进一步的，所述第二管路包括第二中间段以及分别固定在所述第二中间段两端的第一螺接段以及第二螺接段。
进一步的，所述第一螺接段以及所述第二螺接段固定在所述第二中间段的方式均为螺接。
进一步的，所述汽车空调冷媒管路还包括第一三通螺母以及第二三通螺母，所述第一三通螺母与所述第一螺接段同轴心，所述第一焊接段沿所述第一三通螺母固定在所述第二管路的外侧，所述第二三通螺母与所述第二螺接段同轴心，所述第二焊接段沿所述第二三通螺母固定在所述第二管路的外侧。
进一步的，所述第一三通螺母焊接在所述第一螺接段的螺接位置，所述第二三通螺母焊接在所述第二螺接段的螺接位置。
进一步的，所述汽车空调冷媒管路还包括一固定块，所述第一螺接段未螺接的一端以及所述第一焊接段未焊接的一端均固定在所述固定块上。
进一步的，所述热交换管路材质均为铝合金。
综上，本实用新型上述实施例当中的汽车空调冷媒管路，一方面，通过热交换管路的设置，可以使管内的两种形态冷媒进行二次热交换，有效降低了降低现有技术中气体冷媒可能进入蒸发器芯体或者液态冷媒可能进入压缩机的风险，另一方面，采用套设的安装方式，有效减少了空调冷媒管路的安装体积。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例中汽车空调冷媒管路的装配图；
图2为本实用新型第一实施例中汽车空调冷媒管路的剖视图；
图3为本实用新型第一实施例中汽车空调冷媒管路的工作流程图。
主要元件符号说明：
| 第一管路 | 10 | 第一三通螺母 | 60 |
| 第二管路 | 20 | 第二三通螺母 | 70 |
| 第一螺接段 | 30 | 第二焊接段 | 80 |
| 第一焊接段 | 40 | 第二螺接段 | 90 |
| 固定块 | 50 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图2，所示为本实用新型第一实施例中的一种汽车空调冷媒管路，具体的，所述汽车空调冷媒管路包括热交换管路，所述热交换管路包括第一管路10以及第二管路20，所述第一管路10包括中间段以及连接在所述中间段两端的第一焊接段40以及第二焊接段80，为了便于连接，所述中间段两端分别与所述第一焊接段40以及所述第二焊接段80同轴心焊接。需要注意的是，为了降低所述汽车空调冷媒管路的装配体积，所述中间段套接在所述第二管路20内。同时，由于所述第一管路10需延伸至所述第二管路20外才能实现所述汽车空调冷媒管路的使用功能，所述第二管路20在所述第一焊接段40以及所述第二焊接段80对应位置设有第一通孔以及第二通孔，所述第一焊接段40通过所述第一通孔固定在所述第二管路20的外侧，所述第二焊接段80通过所述第二通孔固定在所述第二管路20的外侧。又由于提高装配效率，所述第一焊接段40以及所述第二焊接段80分别焊接在所述第一通孔以及所述第二通孔上。
进一步的，所述第二管路20包括第二中间段以及分别固定在所述第二中间段两端的第一螺接段30以及第二螺接段90，所述第一螺接段30以及所述第二螺接段90固定在所述第二中间段的方式均为螺接。为了达到密封性以及固定零件的作用，所述汽车空调冷媒管路还包括第一三通螺母60以及第二三通螺母70，所述第一三通螺母60与所述第一螺接段30同轴心，所述第一焊接段40沿所述第一三通螺母60固定在所述第二管路20的外侧，所述第二三通螺母70与所述第二螺接段90同轴心，所述第二焊接段80沿所述第二三通螺母70固定在所述第二管路20的外侧，所述第一三通螺母60焊接在所述第一螺接段30的螺接位置，所述第二三通螺母70焊接在所述第二螺接段90的螺接位置。使用上述装配方式时，不仅起到了固定多个零件的作用，还通过焊接的方式，起到了进一步密封的作用。
由于所述第一螺接段30以及所述第一焊接段40均需要连接在汽车蒸发器总成上，为了固定方便安装，所述汽车空调冷媒管路还包括一固定块50，所述第一螺接段30未螺接的一端以及所述第一焊接段40未焊接的一端均固定在所述固定块50上。同时，由于所述汽车空调冷媒管路需要提高传热效率，所述热交换管路材质均为铝合金。
本实用新型第一实施例的具体工作原理如图3所示：压缩机总成对冷媒进行压缩，使冷媒变成高温高压的气体→→高温高压的气体冷媒在冷凝器中进行放热液化，变成高温高压的液体冷媒→→高温高压的液体冷媒通过蒸发器前端膨胀阀的节流作用，变成低温低压的液体→→低温低压的液体在蒸发器中进行吸热汽化，变成低温低压的气体→→最后进入压缩机再进行压缩，变成高温高压的气体。由此可见，通过热交换管路的设置，可以将低温低压气体冷媒和高温高压液体冷媒进行二次热交换，降低了安全隐患。
综上，本实用新型上述实施例当中的汽车空调冷媒管路，一方面，热交换管路的设置，可以将低温低压气体冷媒和高温高压液体冷媒进行二次热交换，降低了安全隐患，同时，固定块50的设置，能够稳定各管路的伸出端，增加系统运行的稳定性。另一方面，热交换管路多个零件采用焊接的方式，提高了装配效率，热交换管路材质均选用铝合金，也大大提高了传热效率。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种汽车空调冷媒管路，其特征在于，所述汽车空调冷媒管路包括热交换管路，所述热交换管路包括第一管路以及第二管路，所述第一管路包括中间段以及连接在所述中间段两端的第一焊接段以及第二焊接段，所述中间段套接在所述第二管路内，所述第二管路在所述第一焊接段以及所述第二焊接段对应位置设有第一通孔以及第二通孔，所述第一焊接段通过所述第一通孔固定在所述第二管路的外侧，所述第二焊接段通过所述第二通孔固定在所述第二管路的外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车空调冷媒管路，其特征在于，所述中间段两端分别与所述第一焊接段以及所述第二焊接段同轴心焊接。
3.根据权利要求1所述的汽车空调冷媒管路，其特征在于，所述第一焊接段以及所述第二焊接段分别焊接在所述第一通孔以及所述第二通孔上。
4.根据权利要求1所述的汽车空调冷媒管路，其特征在于，所述第二管路包括第二中间段以及分别固定在所述第二中间段两端的第一螺接段以及第二螺接段。
5.根据权利要求4所述的汽车空调冷媒管路，其特征在于，所述第一螺接段以及所述第二螺接段固定在所述第二中间段的方式均为螺接。
6.根据权利要求5所述的汽车空调冷媒管路，其特征在于，所述汽车空调冷媒管路还包括第一三通螺母以及第二三通螺母，所述第一三通螺母与所述第一螺接段同轴心，所述第一焊接段沿所述第一三通螺母固定在所述第二管路的外侧，所述第二三通螺母与所述第二螺接段同轴心，所述第二焊接段沿所述第二三通螺母固定在所述第二管路的外侧。
7.根据权利要求6所述的汽车空调冷媒管路，其特征在于，所述第一三通螺母焊接在所述第一螺接段的螺接位置，所述第二三通螺母焊接在所述第二螺接段的螺接位置。
8.根据权利要求7所述的汽车空调冷媒管路，其特征在于，所述汽车空调冷媒管路还包括一固定块，所述第一螺接段未螺接的一端以及所述第一焊接段未焊接的一端均固定在所述固定块上。
9.根据权利要求8所述的汽车空调冷媒管路，其特征在于，所述热交换管路材质均为铝合金。
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