CN219947819U - 用于车辆的稳定杆组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的稳定杆组件和车辆，稳定杆组件包括第一杆段、第二杆段、第三杆段和柔性件，第一杆段的一端适于与车辆的第一悬架连接，第一杆段的另一端设置有第一连接部；第二杆段的一端适于与车辆的第二悬架连接，第二杆段的另一端设置有第二连接部；第三杆段的一端设置有第三连接部，第三杆段的另一端设置有第四连接部，第三连接部与第一连接部连接，第四连接部与第二连接部连接；柔性件设置于第一连接部与第三连接部之间和/或第二连接部与第四连接部之间。根据本实用新型的稳定杆组件，通过设置柔性件，稳定杆组件的刚度与车辆的侧倾程度适应性变化，兼顾车辆的驾驶舒适性和侧倾稳定性。

Description

用于车辆的稳定杆组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的稳定杆组件和车辆。

背景技术

稳定杆可以提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角，提高车辆行驶稳定性。

CN212400820U公开了一种稳定杆组件和具有其的车辆，稳定杆组件包括：稳定杆；衬套，所述衬套为橡胶件，所述衬套硫化在所述稳定杆上；连接件，所述衬套硫化在所述连接件上，所述连接件用于与车架总成相连。

相关技术中，稳定杆会影响两侧悬架运动的独立性，导致车辆转向不稳定。稳定杆一般是定刚度稳定杆，定刚度稳定杆不能兼顾车辆的驾驶舒适性和侧倾稳定性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的稳定杆组件。根据本实用新型的稳定杆组件，通过设置柔性件，稳定杆组件的刚度与车辆的侧倾程度适应性变化，兼顾车辆的驾驶舒适性和侧倾稳定性。

本实用新型还提出了一种具有上述稳定杆组件的车辆。

根据本实用新型的稳定杆组件用于车辆，所述稳定杆组件包括：第一杆段，所述第一杆段的一端适于与所述车辆的第一悬架连接，所述第一杆段的另一端设置有第一连接部；第二杆段，所述第二杆段的一端适于与所述车辆的第二悬架连接，所述第二杆段的另一端设置有第二连接部；第三杆段，所述第三杆段的一端设置有第三连接部，所述第三杆段的另一端设置有第四连接部，所述第三连接部与所述第一连接部连接，所述第四连接部与所述第二连接部连接；柔性件，所述柔性件设置于所述第一连接部与所述第三连接部之间和/或所述第二连接部与所述第四连接部之间。

根据本实用新型的稳定杆组件，在车身侧倾时，连接部会扭转柔性件使柔性件发生弹性形变，提高稳定杆组件的扭转刚度。通过设置柔性件，稳定杆组件的刚度与车辆的侧倾程度适应性变化，兼顾车辆的驾驶舒适性和侧倾稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部与所述第三连接部中的一个形成有第一容纳腔，所述第一连接部与所述第三连接部中的另一个收容于所述第一容纳腔内；所述第二连接部与所述第四连接部中的一个形成有第二容纳腔，所述第二连接部与所述第四连接部中的另一个收容于所述第二容纳腔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部形成有所述第一容纳腔，所述第三连接部收容于所述第一容纳腔内，所述柔性件套设于所述第三连接部的外周并连接所述第一连接部；所述第二连接部形成有所述第二容纳腔，所述第四连接部收容于所述第二容纳腔内，所述柔性件套设于所述第四连接部的外周并连接所述第二连接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性件构造为橡胶件，所述第一连接部通过所述柔性件硫化连接于所述第三连接部，所述第二连接部通过所述柔性件硫化连接于所述第四连接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述稳定杆组件还包括：连接管，所述连接管的一端构造为所述第一连接部，所述连接管的另一端与所述第一杆段连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接管包括：第一管段，所述第一管段与所述第一杆段连接；第二管段，所述第二管段构造为所述第一连接部；第三管段，所述第三管段的一端连接所述第一管段，所述第三管段的另一端连接所述第二管段，所述第三管段在由所述第一管段至所述第二管段的方向上横截面积逐渐增大。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一管段与所述第一杆段可拆卸连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述稳定杆组件还包括：螺栓和螺母，所述第一管段套设于所述第一杆段的至少部分外周，所述螺栓分别穿过所述第一管段和所述第一杆段，所述螺母与所述螺栓螺纹配合连接，所述螺母和所述螺栓的螺栓头分别与所述第一管段的外周面止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一管段与所述螺栓头止抵的配合面构造为平面。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括第一悬架；第二悬架；稳定杆组件，所述稳定杆组件构造为上述任意一项实施例中所述的稳定杆组件，所述第一杆段与所述第一悬架连接，所述第二杆段与所述第二悬架连接。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的稳定杆组件，因此根据本实用新型的车辆，稳定杆组件可以根据车辆的侧倾程度适应性调节刚度，侧倾程度越大，稳定杆组件的刚度越大，兼顾驾驶舒适性和侧倾稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的稳定杆组件的结构示意图。

附图标记：

稳定杆组件1；

第一杆段11，第二杆段12，第三杆段13，柔性件14；

连接管15，第一管段151，第二管段152，第三管段153；

螺栓16，螺母17。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的件或具有相同或类似功能的件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的稳定杆组件1。

如图1所示，根据本实用新型的稳定杆组件1用于车辆，稳定杆组件1包括第一杆段11、第二杆段12、第三杆段13和柔性件14，第一杆段11的一端适于与车辆的第一悬架连接，第一杆段11的另一端设置有第一连接部；第二杆段12的一端适于与车辆的第二悬架连接，第二杆段12的另一端设置有第二连接部；第三杆段13的一端设置有第三连接部，第三杆段13的另一端设置有第四连接部，第三连接部与第一连接部连接，第四连接部与第二连接部连接；柔性件14设置于第一连接部与第三连接部之间和/或第二连接部与第四连接部之间。

本申请的稳定杆组件1，第一杆段11适于与车辆的第一悬架连接，第二杆段12适于与车辆的第二悬架连接。第一悬架和第二悬架中的一个是车辆的左悬架，第一悬架和第二悬架中的另一个是车辆的右悬架。稳定杆组件1通过分别与第一悬架和第二悬架连接，可以限制悬架弹簧的变形，提高悬架侧倾角刚度，减小车身的横向倾斜。

本申请的稳定杆组件1，第一连接部与第三连接部连接以使第一杆段11与第三杆段13连接，第二连接部与第四连接部连接以使第二杆段12与第三杆段13连接。

相关技术中，稳定杆会影响两侧悬架运动的独立性，导致车辆转向不稳定。稳定杆一般是定刚度稳定杆，定刚度稳定杆不能兼顾车辆的驾驶舒适性和侧倾稳定性。

本申请的稳定杆组件1，柔性件可以是一个，也可以是多个。柔性件14可以设置于第一连接部与第三连接部之间，也可以设置于第二连接部与第四连接部之间。在车身侧倾时，连接部会扭转柔性件14使柔性件14发生弹性形变，提高稳定杆组件1的扭转刚度。通过设置柔性件14，稳定杆组件1的刚度与车辆的侧倾程度适应性变化，兼顾车辆的驾驶舒适性和侧倾稳定性。

此外，本申请的稳定杆组件1包括第一杆段11、第二杆段12和第三杆段13，可以缩短车辆的开发周期，降低开发成本。例如，根据车辆的空间布置情况，可以开发不同长度的第二杆段12，从而方便改变稳定杆组件1的长度，以便于稳定杆的调校，减少模具开发。

根据本实用新型的一些实施例，第一连接部与第三连接部中的一个形成有第一容纳腔，第一连接部与第三连接部中的另一个收容于第一容纳腔内；第二连接部与第四连接部中的一个形成有第二容纳腔，第二连接部与第四连接部中的另一个收容于第二容纳腔内。可以是第一连接部形成有第一容纳腔，第三连接部收容于第一容纳腔内；也可以是第三连接部形成有第一容纳腔，第一连接部收容于第一容纳腔内。通过设置第一容纳腔，可以方便第一连接部与第三连接部配合连接，第一连接部与第三连接部连接稳定，传力可靠。第二连接部与第四连接部的连接配合同理。

根据本实用新型的一些实施例，第一连接部形成有第一容纳腔，第三连接部收容于第一容纳腔内，柔性件14套设于第三连接部的外周并连接第一连接部；第二连接部形成有第二容纳腔，第四连接部收容于第二容纳腔内，柔性件14套设于第四连接部的外周并连接第二连接部。柔性件14套设于第三连接部的外周，可以方便将柔性件14设置于第一连接部与第三连接部之间，并且使第一杆段11与第二杆段12相对转动可以扭转柔性件14，柔性件14发生变形以增加稳定杆组件1的刚度，减小车身的横向倾斜。柔性件14设置于第二连接部与第四连接部之间同理。通过设置两个柔性件14，一个柔性件14设置于第二杆段12的一端，另一个柔性件14设置于第二杆段12的另一端，车辆在进行左转或右转时柔性件14都可以稳定变形以增加稳定杆组件1的刚度，使车身保持平衡。

根据本实用新型的一些实施例，柔性件14构造为橡胶件，第一连接部通过柔性件14硫化连接于第三连接部，第二连接部通过柔性件14硫化连接于第四连接部。通过将柔性件14构造为橡胶件，橡胶件设置于第一连接部与第三连接部之间，对橡胶件进行加热加压使橡胶件进行硫化，在硫化过程中实现柔性件14分别与第一连接部和第二连接部粘接，加工连接方便。第一杆段11和第二杆段12可以是高刚度的金属材料，橡胶件的设置使稳定杆组件1可以同时利用橡胶的弹性和金属材料的刚性，从而提高稳定杆组件1的强度和耐久性。第二连接部通过柔性件14硫化连接于第四连接部同理。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，稳定杆组件1还包括连接管15，连接管15的一端构造为第一连接部，连接管15的另一端与第一杆段11连接。第一杆段11与第二杆段12的杆径可以相同，也可以不同。第一杆段11与第二杆段12也可以是实心的，也可以是空心的。因此，第一杆段11与第二杆段12的连接具有多种不同的情况。通过设置连接管15，连接管15的一端构造第一连接部，连接管15的另一端与第一杆段11连接，第一连接部形成有容纳腔，可以方便第一杆段11与第二杆段12的连接。此外，在开发阶段，第一杆段11与第二杆段12的类型可以改变，连接管15的设置可以方便第一杆段11与第二杆段12的连接，从而方便稳定杆组件的调校，缩短开发周期。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，连接管15包括第一管段151、第二管段152和第三管段153，第一管段151与第一杆段11连接；第二管段152构造为第一连接部；第三管段153的一端连接第一管段151，第三管段153的另一端连接第二管段152，第三管段153在由第一管段151至第二管段152的方向上横截面积逐渐增大。通过将连接管15构造为第三管段153在由第一管段151至第二管段152的方向上横截面积逐渐增大，可以增大第一容纳腔的体积，使第一容纳腔可以同时收容第三连接部和柔性件14。

根据本实用新型的一些实施例，第一管段151与第一杆段11可拆卸连接。在开发阶段，可以开发不同刚度的柔性件14。第一管段151与第一杆段11可拆卸连接可以方便柔性件14的更换，从而方便稳定杆组件1的调校，缩短开发周期。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，稳定杆组件1还包括螺栓16和螺母17，第一管段151套设于第一杆段11的至少部分外周，螺栓16分别穿过第一管段151和第一杆段11，螺母17与螺栓16螺纹配合连接，螺母17和螺栓16的螺栓头分别与第一管段151的外周面止抵。第一管段151套设于第一杆段11的至少部分外周可以使第一管段151与第一杆段11连接稳定。螺栓16分别穿过第一管段151和第一杆段11以使第一管段151与第一杆段11连接，螺母17与螺栓16螺纹配合以固定螺栓16，螺栓16与螺母17配合连接拆卸方便。螺母17和螺栓16的螺栓头分别与第一管段151的外周面止抵可以使第一管段151与第一杆段11连接牢固。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，第一管段151与螺栓头止抵的配合面构造为平面。螺栓头与第一管段151止抵以限制第一管段151的移动，通过将第一管段151与螺栓头止抵的配合面构造为平面，可以增大螺栓头与第一管段151止抵的面积，增加螺栓16对第一管段151的限位作用。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括第一悬架、第二悬架和稳定杆组件1，稳定杆组件1构造为上述任意一项实施例中的稳定杆组件1，第一杆段11与第一悬架连接，第二杆段12与第二悬架连接。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的稳定杆组件1，因此根据本实用新型的车辆，稳定杆组件1可以根据车辆的侧倾程度适应性调节刚度，侧倾程度越大，稳定杆组件1的刚度越大，兼顾驾驶舒适性和侧倾稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

Claims (10)

1.一种用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，包括：

第一杆段，所述第一杆段的一端适于与所述车辆的第一悬架连接，所述第一杆段的另一端设置有第一连接部；

第二杆段，所述第二杆段的一端适于与所述车辆的第二悬架连接，所述第二杆段的另一端设置有第二连接部；

第三杆段，所述第三杆段的一端设置有第三连接部，所述第三杆段的另一端设置有第四连接部，所述第三连接部与所述第一连接部连接，所述第四连接部与所述第二连接部连接；

柔性件，所述柔性件设置于所述第一连接部与所述第三连接部之间和/或所述第二连接部与所述第四连接部之间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述第一连接部与所述第三连接部中的一个形成有第一容纳腔，所述第一连接部与所述第三连接部中的另一个收容于所述第一容纳腔内；

所述第二连接部与所述第四连接部中的一个形成有第二容纳腔，所述第二连接部与所述第四连接部中的另一个收容于所述第二容纳腔内。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述第一连接部形成有所述第一容纳腔，所述第三连接部收容于所述第一容纳腔内，所述柔性件套设于所述第三连接部的外周并连接所述第一连接部；

所述第二连接部形成有所述第二容纳腔，所述第四连接部收容于所述第二容纳腔内，所述柔性件套设于所述第四连接部的外周并连接所述第二连接部。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述柔性件构造为橡胶件，所述第一连接部通过所述柔性件硫化连接于所述第三连接部，所述第二连接部通过所述柔性件硫化连接于所述第四连接部。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，还包括：

连接管，所述连接管的一端构造为所述第一连接部，所述连接管的另一端与所述第一杆段连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述连接管包括：

第一管段，所述第一管段与所述第一杆段连接；

第二管段，所述第二管段构造为所述第一连接部；

第三管段，所述第三管段的一端连接所述第一管段，所述第三管段的另一端连接所述第二管段，所述第三管段在由所述第一管段至所述第二管段的方向上横截面积逐渐增大。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述第一管段与所述第一杆段可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，还包括：

螺栓和螺母，所述第一管段套设于所述第一杆段的至少部分外周，所述螺栓分别穿过所述第一管段和所述第一杆段，所述螺母与所述螺栓螺纹配合连接，所述螺母和所述螺栓的螺栓头分别与所述第一管段的外周面止抵。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的稳定杆组件，其特征在于，所述第一管段与所述螺栓头止抵的配合面构造为平面。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

第一悬架；

第二悬架；

稳定杆组件，所述稳定杆组件构造为权利要求1-9中任意一项所述的用于车辆的稳定杆组件，所述第一杆段与所述第一悬架连接，所述第二杆段与所述第二悬架连接。