CN219932591U - 一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成，包括总成主体架、双向液控锁阀座、压缩弹簧、钢球、连接顶杆、顶杆密封圈、顶杆弹簧、封闭堵头和封堵钢球，所述总成主体架的两侧对称设置有双向液控锁阀座，且双向液控锁阀座上对称开设有槽孔，本实用新型，利用两组钢球和压缩弹簧组成的单向阀作为内部的管路调控结构，当第三油口和第四油口无油压变化时，接翻转油缸的第一油口和第二油口会被锁死，不会因支架重量使翻转油缸自动滑落伸出，使翻转油缸在放下和拉回的动作过程中受操作人员控制停止，避免备胎支架自由滑落砸伤工作人员，消除了安全隐患，同时不会因自由滑落产生噪音和震动，提高了工作人员的使用体验。

Description

一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成

技术领域

本实用新型涉及特种车加工技术领域，特别涉及一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成。

背景技术

特种车是指用于各类专用罐车、各种专用机动车、厢式机动车，或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播、雷达、X光检查等机动车，在特殊领域中得到了广泛的使用，现有特种车备胎支架翻转系统，在备胎支架放下时，对翻转油缸不加设控制，需要靠备胎支架的重量自由滑落伸出到底，在备胎支架自由滑落时，可能砸伤工作人员，存在一定的安全隐患，同时备胎支架自由滑落到底时会产生噪音和震动，影响了工作人员的使用体验，因此设计一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成，用以解决现有备胎支架放下存在一定的安全隐患，以及自由滑落到底时会产生噪音和震动，影响工作人员使用体验的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成，包括总成主体架、槽孔、双向液控锁阀座、固定螺栓、第一密封圈、压缩弹簧、钢球、顶紧螺栓、第二密封圈、连接顶杆、顶杆密封圈、顶杆弹簧、第一接头、第二接头、第三接头、第四接头、第一油口、第二油口、第三油口、第四油口、O型密封圈、封闭堵头和封堵钢球，所述总成主体架的两侧对称设置有双向液控锁阀座，且双向液控锁阀座上对称开设有槽孔，总成主体架上对称开设的螺纹孔中配合连接有固定螺栓，且固定螺栓与总成主体架的连接处设置有第一密封圈，固定螺栓的一端设置有压缩弹簧，且压缩弹簧的一端设置有钢球，钢球配合套接在总成主体架内部的工艺孔上。

优选的，所述总成主体架上对称开设的螺纹孔中配合连接有顶紧螺栓，且顶紧螺栓的中心轴线与固定螺栓的中心轴线相互重合，顶紧螺栓与总成主体架的连接处设置有第二密封圈，且顶紧螺栓的一端贴合有连接顶杆，连接顶杆上开设的凹槽中套接有顶杆密封圈，且连接顶杆的一端设置有顶杆弹簧。

优选的，所述总成主体架顶部对称开设的螺纹槽中配合分别配合连接有第一接头和第二接头，且总成主体架底部对称开设的螺纹槽中配合分别配合连接有第三接头和第四接头。

优选的，所述第一接头、第二接头、第三接头和第四接头中分别开设有有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口，且第一接头、第二接头、第三接头和第四接头与总成主体架的连接处均设置有O型密封圈。

优选的，所述总成主体架上均匀开设有封堵槽，且封堵槽与总成主体架内部的工艺孔相互连通，封堵槽中配合套接有封闭堵头，且封闭堵头中套接有封堵钢球。

本实用新型提供的一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成，其优点在于：本实用新型通过第三油口和第四油口连接油泵作为进出油口，在备胎支架放下过程中，油泵停止工作，第三油口和第四油口无压力油，总成内上下两个连接顶杆在顶杆弹簧的作用下回到原位，上下油路内的两个由钢球和压缩弹簧组成的单向阀关闭，使翻转油缸第一油口和第二油口内的液压油无法流动，翻转油缸上下油路锁死，活塞杆不会因备胎支架重量拉扯，滑落伸出；第一油口和第二油口液压油的流动和截止，受到接油泵的第三油口和第四油口控制，使翻转油缸在放下和拉回的动作过程中受操作人员控制停止，避免备胎支架自由滑落砸伤工作人员，消除了安全隐患，同时不会因自由滑落产生噪音和震动，提高了工作人员的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构主视剖视图；

图2为图1中A区域的局部放大图；

图3为本实用新型的整体结构左视剖视图。

图中：1、总成主体架；2、槽孔；3、双向液控锁阀座；4、固定螺栓；5、第一密封圈；6、压缩弹簧；7、钢球；8、顶紧螺栓；9、第二密封圈；10、连接顶杆；11、顶杆密封圈；12、顶杆弹簧；13、第一接头；14、第二接头；15、第三接头；16、第四接头；17、第一油口；18、第二油口；19、第三油口；20、第四油口；21、O型密封圈；22、封闭堵头；23、封堵钢球。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成，包括总成主体架1、槽孔2、双向液控锁阀座3、固定螺栓4、第一密封圈5、压缩弹簧6、钢球7、顶紧螺栓8、第二密封圈9、连接顶杆10、顶杆密封圈11、顶杆弹簧12、第一接头13、第二接头14、第三接头15、第四接头16、第一油口17、第二油口18、第三油口19、第四油口20、O型密封圈21、封闭堵头22和封堵钢球23，总成主体架1的两侧对称设置有双向液控锁阀座3，且双向液控锁阀座3上对称开设有槽孔2，总成主体架1上对称开设的螺纹孔中配合连接有固定螺栓4，且固定螺栓4与总成主体架1的连接处设置有第一密封圈5，固定螺栓4的一端设置有压缩弹簧6，且压缩弹簧6的一端设置有钢球7，钢球7配合套接在总成主体架1内部的工艺孔上，总成主体架1上对称开设的螺纹孔中配合连接有顶紧螺栓8，且顶紧螺栓8的中心轴线与固定螺栓4的中心轴线相互重合，顶紧螺栓8与总成主体架1的连接处设置有第二密封圈9，且顶紧螺栓8的一端贴合有连接顶杆10，连接顶杆10上开设的凹槽中套接有顶杆密封圈11，且连接顶杆10的一端设置有顶杆弹簧12，总成主体架1顶部对称开设的螺纹槽中配合分别配合连接有第一接头13和第二接头14，且总成主体架1底部对称开设的螺纹槽中配合分别配合连接有第三接头15和第四接头16，第一接头13、第二接头14、第三接头15和第四接头16中分别开设有有第一油口17、第二油口18、第三油口19和第四油口20，且第一接头13、第二接头14、第三接头15和第四接头16与总成主体架1的连接处均设置有O型密封圈21，总成主体架1上均匀开设有封堵槽，且封堵槽与总成主体架1内部的工艺孔相互连通，封堵槽中配合套接有封闭堵头22，且封闭堵头22中套接有封堵钢球23，利用设置的封堵钢球23有利于将封闭堵头22固定在封堵槽中；

具体地，使用时，特种车备胎支架翻转系统中的双向液控锁总成中含有两组由钢球7和压缩弹簧6组成的液控单向阀，且两个液控单向阀相互锁死，在接油泵的第三油口19和第四油口20无油压变化时，接翻转油缸的第一油口17和第二油口18也将无变化，不会因支架重量，翻转油缸自动滑落伸出，当双向液控锁总成第三油口19进油时，一方面通过由钢球7和压缩弹簧6组成的单向阀正方向，经过工艺孔接通第一油口17，给翻转油缸下腔供油,翻转油缸活塞杆伸出，放下备胎支架，可进行备胎更换；另一方面通过上部的连接顶杆10向右移动顶开由钢球7和压缩弹簧6组成的单向阀，使第二油口18与第四油口20接通，翻转油缸上腔回油，反向当双向液控锁总成第四油口20进油时，一方面通过上部由钢球7和压缩弹簧6组成的单向阀正方向，经过第二油口18给翻转油缸上腔供油，翻转油缸活塞杆缩回，拉回备胎支架至固定位置；另一方面通过连接顶杆10向左移动顶开由钢球7和压缩弹簧6组成的单向阀，使第一油口17与第三油口19，翻转油缸下腔回油；本实用新型中的双向液控锁总成由两组钢球7和压缩弹簧6组成的单向阀作为内部的管路调控结构，当第三油口19和第四油口20无油压变化时，接翻转油缸的第一油口17和第二油口18会被锁死，不会因支架重量使翻转油缸自动滑落伸出，使翻转油缸在放下和拉回的动作过程中受操作人员控制停止，避免备胎支架自由滑落砸伤工作人员，消除了安全隐患，同时不会因自由滑落产生噪音和震动，提高了工作人员的使用体验。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成，包括总成主体架(1)、槽孔(2)、双向液控锁阀座(3)、固定螺栓(4)、第一密封圈(5)、压缩弹簧(6)、钢球(7)、顶紧螺栓(8)、第二密封圈(9)、连接顶杆(10)、顶杆密封圈(11)、顶杆弹簧(12)、第一接头(13)、第二接头(14)、第三接头(15)、第四接头(16)、第一油口(17)、第二油口(18)、第三油口(19)、第四油口(20)、O型密封圈(21)、封闭堵头(22)和封堵钢球(23)，其特征在于：所述总成主体架(1)的两侧对称设置有双向液控锁阀座(3)，且双向液控锁阀座(3)上对称开设有槽孔(2)，总成主体架(1)上对称开设的螺纹孔中配合连接有固定螺栓(4)，且固定螺栓(4)与总成主体架(1)的连接处设置有第一密封圈(5)，固定螺栓(4)的一端设置有压缩弹簧(6)，且压缩弹簧(6)的一端设置有钢球(7)，钢球(7)配合套接在总成主体架(1)内部的工艺孔上。

2.根据权利要求1所述的一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成，其特征在于：所述总成主体架(1)上对称开设的螺纹孔中配合连接有顶紧螺栓(8)，且顶紧螺栓(8)的中心轴线与固定螺栓(4)的中心轴线相互重合，顶紧螺栓(8)与总成主体架(1)的连接处设置有第二密封圈(9)，且顶紧螺栓(8)的一端贴合有连接顶杆(10)，连接顶杆(10)上开设的凹槽中套接有顶杆密封圈(11)，且连接顶杆(10)的一端设置有顶杆弹簧(12)。

3.根据权利要求2所述的一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成，其特征在于：所述总成主体架(1)顶部对称开设的螺纹槽中配合分别配合连接有第一接头(13)和第二接头(14)，且总成主体架(1)底部对称开设的螺纹槽中配合分别配合连接有第三接头(15)和第四接头(16)。

4.根据权利要求3所述的一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成，其特征在于：所述第一接头(13)、第二接头(14)、第三接头(15)和第四接头(16)中分别开设有第一油口(17)、第二油口(18)、第三油口(19)和第四油口(20)，且第一接头(13)、第二接头(14)、第三接头(15)和第四接头(16)与总成主体架(1)的连接处均设置有O型密封圈(21)。

5.根据权利要求1所述的一种特种车备胎支架翻转用双向液控锁总成，其特征在于：所述总成主体架(1)上均匀开设有封堵槽，且封堵槽与总成主体架(1)内部的工艺孔相互连通，封堵槽中配合套接有封闭堵头(22)，且封闭堵头(22)中套接有封堵钢球(23)。