CN104743101B

CN104743101B - 通航飞机起落架收放系统

Info

Publication number: CN104743101B
Application number: CN201510143243.5A
Authority: CN
Inventors: 冯世榕; 徐顺华; 蒋定武
Original assignee: Civil Aviation Flight University of China
Current assignee: Civil Aviation Flight University of China
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2015-03-30
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2035-03-30
Also published as: CN104743101A

Abstract

本发明公开了一种通航飞机起落架收放系统，包括冗余布置的主收放系统和第一应急放下系统，还包括有第二应急放下系统，该第二应急放下系统主要为手摇泵，所述手摇泵的出油接头通过梭形活门连接在主收放系统的放下管路上、回油接头通过三通接头连接在主收放系统的收上管路上，以此使第二应急放下系统在主收放系统和第一应急放下系统的基础上形成冗余布置。本发明在通航飞机的现有起落架收放系统基础上，以冗余形式增添以手摇泵为主体的第二应急放下系统，不仅经济性好、结构牢固、运行稳定、可靠性高，有效提高了通航飞机起落架收放系统的安全裕度，大幅可靠地降低了飞机飞行因起落架收放而存在的安全隐患，提高了飞机起落架收放系统的可靠性。

Description

通航飞机起落架收放系统

技术领域

本发明涉及通航飞机起落架收放系统。

背景技术

飞机起落架作为飞机的唯一支撑部件，其是飞机不可缺少的一部分，因而，飞机起落架在飞机上能否可靠地进行收放并锁定，是飞机飞行安全的重要保障。

通航飞机是指通用航空飞行器（其是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动），具有体积小、起降方便、成本低等特点。目前，通航飞机的起落架收放系统主要由一套主收放系统和一套应急放下系统构成；主收放系统具有两条管路和一个液压箱，其中，一条管路作为放下管路，对应布置在飞机的前作动筒、左作动筒、右作动筒和液压箱之间，另一条管路作为收上管路，对应布置在飞机的前作动筒、左作动筒、右作动筒和液压箱之间，这两条管路通过向作动筒的不同工作腔内供压而对起落架实现放、收动作；应急放下系统通过释压活门以冗余形式布置在主收放系统上，用于在主收放系统失效时，沟通主收放系统放下管路和收上管路，使管路中压力释放，进而使飞机起落架能够靠自身重力及空气动力和/或辅助弹簧的力量，实现飞机起落架放下动作并锁定可靠。

然而，通航飞机现有的应急放下系统构造简单，其安全裕度较低，容易出现故障或系统失效。应急放下系统一旦出现任何部件失效或故障，将会使飞机的安全性“押宝式”的寄托在主收放系统上，从而给飞机的飞行带来严重的安全隐患。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述通航飞机的特殊性以及现有技术的不足，提供一种结构简单、经济性好、可靠性高的通航飞机起落架收放系统，它极大的提高了通航飞机起落架收放系统的安全裕度。

本发明采用的技术方案是：一种通航飞机起落架收放系统，包括冗余布置的主收放系统和第一应急放下系统，还包括有第二应急放下系统，该第二应急放下系统主要为手摇泵，所述手摇泵的出油接头通过梭形活门连接在主收放系统的放下管路上、回油接头通过三通接头连接在主收放系统的收上管路上，以此使第二应急放下系统在主收放系统和第一应急放下系统的基础上形成冗余布置。

所述手摇泵主要由泵体、柱塞和摇臂组成；所述泵体上具有储油箱和柱塞腔，所述泵体上设有连通储油箱和柱塞腔底部的吸油孔、连通柱塞腔和泵体外部的排油孔、连通泵体外部和储油箱的回油孔，所述吸油孔内布置有单向阀，所述排油孔内布置有单向阀、且排油孔外端连接有出油接头，所述回油孔的外端连接有回油接头；所述柱塞装配在泵体的柱塞腔内，柱塞的外端直接或间接铰接在所述摇臂上。

进一步，所述泵体上的排油孔与储油箱连通，且该排油孔通向储油箱的部分内布置有安全阀。

更进一步，所述安全阀的开启压力为15～18Mpa。

进一步，所述泵体上的回油孔内布置有节流阀。

所述手摇泵安装在飞机驾驶座舱内的中央通道处。

所述手摇泵泵体选用LY11/2A11材质的航空级硬质铝铜合金成型。

本发明的有益效果是：本发明在通航飞机的现有起落架收放系统基础上，以冗余形式增添了以手摇泵为主体的第二应急放下系统，其虽以较传统的手工往复摆动为触发，但其不仅经济性好，而且结构牢固、运行稳定、可靠性高，进而有效提高了通航飞机起落架收放系统的安全裕度，大幅且可靠地降低了飞机飞行因起落架收放而存在的安全隐患，可靠地提高了飞机起落架收放系统的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明的原理框图。

图2是本发明手摇泵的一种结构示意图。

图3是图2的A—A向视图。

图4是图2的俯视图。

图5是本发明的控制原理图。

图中代号含义：1—主收放系统；11—放下管路；12—收上管路；13—液压箱；2—第一应急放下系统；21—释压活门； 3—第二应急放下系统；31—三通接头；32—梭形活门；33—手摇泵；331—泵体；332—储油箱；333—摇臂；334—柱塞；335—插销；336—吸油孔；337、3311—单向阀；338—排油孔；339—回油孔；3310—油标杆；3312—出油接头；3313—安全阀； 3314—回油接头；3315—节流阀；3316—柱塞腔；3317—通气塞；4—前作动筒；5—左作动筒；6—右作动筒。

具体实施方式

参见图1所示：本发明是一种通航飞机起落架收放系统，包括主收放系统1、第一应急放下系统2和第二应急放下系统3。

其中，主收放系统1主要由放下管路11、收上管路12和液压箱13构成。放下管路11对应布置在飞机的前作动筒4、左作动筒5、右作动筒6和液压箱13之间，用于在控制指令作用下，将液压箱13中的液压油供入前作动筒4、左作动筒5和右作动筒6的一个工作腔内，从而使作动筒中对应的作动杆伸出，同时，在控制指令作用下，将前作动筒4、左作动筒5和右作动筒6中的液压油排入液压箱13中。收上管路12对应布置在飞机的前作动筒4、左作动筒5、右作动筒6和液压箱13之间，用于在控制指令作用下，将液压箱13中的液压油供入前作动筒4、左作动筒5和右作动筒6的另一个工作腔内，从而使作动筒中对应的作动杆收缩，同时，在控制指令作用下，将前作动筒4、左作动筒5和右作动筒6中的液压油排入液压箱13中。

第一应急放下系统2通过释压活门21冗余布置在主收放系统1的放下管路11和收上管路12上。

第二应急放下系统3主要为手摇泵33，其手摇泵33的出油接头3312通过必要的油管和梭形活门32连接在主收放系统1的放下管路11上、回油接头3314通过必要的油管和三通接头31连接在主收放系统1的收上管路12上，以此使第二应急放下系统3在主收放系统1和第一应急放下系统2的基础上形成冗余布置，也就是说，第二应急放下系统3相当于给主收放系统1提供了另一套动力源。

参见图2、图3和图4所示：上述手摇泵33主要由泵体331、柱塞334和摇臂333组成。其中，泵体331选用LY11/2A11材质的航空级硬质铝铜合金成型，其具有强度高、重量轻、构造简单、安全可靠的特点，该泵体331上具有储纳液压油的储油箱332、以及装配柱塞334的柱塞腔3316；前述储油箱332与泵体331的连接镶嵌处设有O型圈密封；前述柱塞腔3316以竖立方式布置在储油箱332的旁侧。

上述泵体331上设有连通储油箱332和柱塞腔3316底部的吸油孔336，该吸油孔336内布置有单向阀337，该单向阀337主要由钢球和限位塞组成，该单向阀337用于逆止液压油进入储油箱332。前述泵体331上还设有连通柱塞腔3316和泵体331外部的排油孔338，该排油孔338还与储油箱332相通；该排油孔338的外端连接有出油接头3312，出油接头3312内侧的排油孔338内布置有单向阀3311，该单向阀3311主要由螺塞、弹簧、钢球等组成，该单向阀3311用于逆止液压油从出油接头3312的方向进入排油孔338内部；该排油孔338与储油箱332连通的部分内布置有安全阀3313，该安全阀3313主要由顶销、弹簧、螺塞及钢球等组成，安全阀3313常态下的弹簧中部对应处有安全阀回油口，安全阀回油口c连通于储油箱332中，该安全阀3313外侧安装有调压机构（即调压轴等），由安全阀3313外侧到安全阀3313的调压机构依次由双层O型圈、压套、螺母组成连接，为了保证整个手摇泵33安全、稳定的运行且适配通航飞机的性能，安全阀3313的开启压力为15～18Mpa，当超过该开启压力后，排油孔338内的液压油将通过安全阀3313进入储油箱332中。

前述泵体331上还设有连通泵体331外部和储油箱332的回油孔339，回油孔339内布置有节流阀3315，该节流阀3315从外侧到泵体331侧主要由手把、销子、阀轴、钢球等依次组成；节流阀3315与回油孔339之间的上部是手摇泵33的储油箱332的加油口，该加油口由一个通气塞3317堵住，该通气塞3317下部连接有伸入储油箱332的油标杆3310。

同时，上述手摇泵33的柱塞334竖向装配在泵体331的柱塞腔3316内，柱塞334的外端通过插销335直接铰接在摇臂333上（当然，也可以将柱塞334的外端通过连杆等中间部件与摇臂333形成间接铰接），摇臂333的底部另一角与泵体铰接，摇臂333上插装有摇手柄；柱塞334与柱塞腔3316上端的密封处，向摇臂333方向上依次布置有两层O型圈以及挡圈。通过摇手柄动作来带动柱塞腔3316中的柱塞334上、下往复运动，进而实现做功。

上述手摇泵33安装在飞机驾驶座舱内的中央通道上表面，在泵体331与中央通道之间安装有安装支架，该安装支架上端安装有加强板，通过铆接的方式使泵体331、加强板、安装支架和中央通道的上表面连接为一体（也可以说通过焊接、螺纹连接的方式等使泵体331、加强板、安装支架和中央通道的上表面连接为一体），在用托板螺母和螺栓将安装支架脚跟部与驾驶座舱的地板固定连接在一起。

上述第二应急放下系统3中的各管路的末端口部均成60°的喇叭口状，以此使管路与对应接头连接，从而极大的增加液压油的吞吐量。

参见图5，本发明的工作原理是（为了方便，上述手摇泵33上的有些部件/结构，在此处用英文字符代替，其中：柱塞334标为Z、回油接头3314标为a、出油接头3312标为b、安全阀回油口标为c、吸油孔336标为d、回油孔339标为e、加油口标为f、单向阀337标为F₁、单向阀3311标为F₂、安全阀3313标为F₃、节流阀3315标为F₄）：当主收放系统和第一应急放下系统均失效时，通过指令开启第二应急放下系统的控制活门，并操作手摇泵33的摇手柄，从而带动柱塞Z向上运动，此时储油箱332内的液压油通过吸油孔d经单向阀F₁，进入柱塞腔3316内；通过操作手摇泵33的摇手柄，从而带动柱塞Z向下运动，此时柱塞腔3316内的油液经单向阀F₂排出至出油接头b、并由此进入输油管路的放下管路11中；当需要起落架收起时，收上管路12中的液压油通过三通接头31回到回油接头a处、并打开节流阀F₄后，通过回油孔e进入储油箱332；另外，当排油孔338输出液压油超出安全阀F₃的设定压力值时，安全阀F₃打开，使排油孔338中的部分液压油经安全阀回油口c流入储油箱332；其中，在回油孔e与节流阀F₄之间开有加油口f，为储油箱332补充液压油。

以上技术方案仅用以说明本发明，而非对其限制。尽管参照上述具体技术方案对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明具体技术方案的精神和范围。

Claims

1. 一种通航飞机起落架收放系统，包括冗余布置的主收放系统（1）和第一应急放下系统（2），其特征在于：还包括有第二应急放下系统（3），该第二应急放下系统（3）主要为手摇泵（33），所述手摇泵（33）的出油接头（3312）通过梭形活门（32）连接在主收放系统（1）的放下管路（11）上、回油接头（3314）通过三通接头（31）连接在主收放系统（1）的收上管路（12）上，以此使第二应急放下系统（3）在主收放系统（1）和第一应急放下系统（2）的基础上形成冗余布置；所述手摇泵（33）主要由泵体（331）、柱塞（334）和摇臂（333）组成；所述泵体（331）上具有储油箱（332）和柱塞腔（3316），所述泵体（331）上设有连通储油箱（332）和柱塞腔（3316）底部的吸油孔（336）、连通柱塞腔（3316）和泵体（331）外部的排油孔（338）、连通泵体（331）外部和储油箱（332）的回油孔（339），所述吸油孔（336）内布置有单向阀（337），所述排油孔（338）内布置有单向阀（3311）、且排油孔（338）外端连接有出油接头（3312），所述回油孔（339）的外端连接有回油接头（3314）；所述柱塞（334）装配在泵体（331）的柱塞腔（3316）内，柱塞（334）的外端直接或间接铰接在所述摇臂（333）上。

2. 根据权利要求1所述通航飞机起落架收放系统，其特征在于：所述泵体（331）上的排油孔（338）与储油箱（332）连通，且该排油孔（338）通向储油箱（332）的部分内布置有安全阀（3313）。

3. 根据权利要求2所述通航飞机起落架收放系统，其特征在于：所述安全阀（3313）的开启压力为15～18Mpa。

4. 根据权利要求1所述通航飞机起落架收放系统，其特征在于：所述泵体（331）上的回油孔（339）内布置有节流阀（3315）。

5. 根据权利要求1所述通航飞机起落架收放系统，其特征在于：所述手摇泵（33）安装在飞机驾驶座舱内的中央通道处。