CN219927874U - 一种碳纤维滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种碳纤维滑板车，包括碳纤维立管与碳纤维车身，所述碳纤维立管与碳纤维车身之间设有连接件，所述碳纤维车身底部设有固定板，所述固定板与碳纤维车身之间设有电池，所述电池安装在固定板上。相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过将电池安装在固定板上，固定板安装在碳纤维车身上，其解决了现有电动滑板车车身存在成型加工困难的技术问题。

Description

一种碳纤维滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种碳纤维滑板车。

背景技术

电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，且比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源。

其中为了进一步提高整个电动滑板车的轻量化，出现以碳纤维材质为主的电动车，以提高电动车的轻量化。

电动滑板车的碳纤维车身上需要安装电池，而碳纤维的成型加工难度较高，但是电池安装需要较多的安装结构，如凸起的定位结构与用于固定的螺钉孔等，这些复杂的结构进一步提高了碳纤维车身的加工难度。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种碳纤维滑板车，其解决了现有电动滑板车车身存在成型加工困难的技术问题。

根据本实用新型的实施例记载的一种碳纤维滑板车，包括碳纤维立管与碳纤维车身，所述碳纤维立管与碳纤维车身之间设有连接件，所述碳纤维车身底部设有固定板，所述固定板与碳纤维车身之间设有电池，所述电池安装在固定板上。

本实用新型的技术原理为：在碳纤维车身底部安装固定板，电池安装在固定板上，进而将固定电池用的各种固定结构设置在固定板上，因为固定板可采用其他材质，如金属、塑料等，成型较为简单，减少了碳纤维车身上结构，降低了碳纤维车身的加工难度。

需要说明的是，碳纤维车身与固定板的连接结构比电池的固定结构简单。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过将电池安装在固定板上，固定板安装在碳纤维车身上，其解决了现有电动滑板车车身存在成型加工困难的技术问题。

优选地，采用连接件连接碳纤维车身与碳纤维立管，避免碳纤维车身与碳纤维立管直接连接，因为碳纤维材质的脆性较大，如果直接连接容易在使用中出现细小裂纹，最终导致碳纤维立管折断。

进一步的，所述碳纤维车身下侧设有下凹陷空间，所述固定板上设有上凹陷空间，所述下凹陷空间与上凹陷空间组成的空间容纳电池，所述上凹陷空间内设有用于固定电池的凸起。

进一步的，所述电池电性连接有控制器，所述控制器也设置在下凹陷空间与上凹陷空间之间，所述上凹陷空间内也设有用于固定控制器的凸起。

进一步的，所述下凹陷空间两端设有开口，所述开口上设有密封块，所述密封块上设有若干导线通道。

进一步的，所述碳纤维立管顶部设有车头，所述碳纤维立管底部设有折叠机构，所述折叠机构下侧连接有前叉架，所述连接件一端设有空心圆柱，所述前叉架套设在空心圆柱中。

进一步的，所述车头的结构件、前叉架与连接件都采用金属材质，所述固定板采用塑料材质。

进一步的，所述碳纤维车身远离连接件一端一体成型有后叉架结构，所述后侧叉架结构上设有安装槽，所述安装槽内设有车轮安装块，所述车轮安装块采用金属材质。

进一步的，所述前叉架与连接件上设有减重孔。

进一步的，所述后叉架结构上设有减重孔。

进一步的，所述固定板底部设有蜂窝状结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例的碳纤维滑板车结构示意图。

图2为本实用新型实施例的碳纤维滑板车剖视图。

图3为本实用新型实施例的固定板结构示意图。

图4为本实用新型实施例的碳纤维滑板车仰视图。

图5为图2的A部的局部放大图。

图6为本实用新型实施例的密封块结构示意图。

上述附图中：100、碳纤维立管；110、连接件；111、空心圆柱；120、车头；130、折叠机构；140、前叉架；200、碳纤维车身；201、下凹陷空间；210、固定板；211、上凹陷空间；212、凸起；213、开口；214、蜂窝状结构；220、电池；221、控制器；230、密封块；231、导线通道；240、后叉架结构；241、安装槽；242、车轮安装块；300、减重孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1-2所示的碳纤维滑板车，包括碳纤维立管100与碳纤维车身200，其中碳纤维立管100与碳纤维车身200之间设有连接件110，具体的碳纤维立管100顶部设有车头120，碳纤维立管100底部设有折叠机构130，用于碳纤维立管100的折叠，折叠机构130下侧连接有前叉架140，用于固定车轮，连接件110一端设有空心圆柱111，前叉架140套设在空心圆柱111中，保证连接件110与前叉架140可以相对转动。

如图2-3所示，碳纤维车身200底部螺钉安装有固定板210，固定板210与碳纤维车身200之间设有电池220，所述电池220安装在固定板210上。

具体的碳纤维车身200下侧设有下凹陷空间201，固定板210上设有上凹陷空间211，下凹陷空间201与上凹陷空间211组成的空间容纳电池220，上凹陷空间211内一体成型有用于固定电池220的凸起212，其中的凸起212包括定位用的凸起212与固定螺钉用的凸起212，即所有固定电池220用的凸起212结构都设置在固定板210上，进而碳纤维车身200只需要设计下凹陷空间201即可，降低碳纤维车身200的结构复杂度，而固定板210可采用其他材质，其成型难度低。

如图2所示，电池220电性连接有控制器221，控制器221用于控制滑板车的电机和仪表等电子设备，控制器221也设置在下凹陷空间201与上凹陷空间211之间，上凹陷空间211内也设有用于固定控制器221的凸起212，即与上述电池220的固定方式类似，也起到降低碳纤维车身200的结构复杂度。

如图5-6所示，下凹陷空间201两端设有开口213，开口213上设有密封块230，密封块230上设有若干导线通道231，用于连接电池220与控制器221的导线穿出与穿入。

如图1-2所示，碳纤维车身200远离连接件110一端一体成型有后叉架结构240，后侧叉架结构上设有安装槽241，安装槽241内固定有车轮安装块242，具体的车轮安装块242、车头120的结构件、前叉架140与连接件110都采用金属材质，如铝合金等，而固定板210采用塑料材质。

将连接和活动部分的结构不采用碳纤维的原因在于，因为碳纤维材质的脆性大，如果直接使用碳纤维容易导致断裂，因此采用了金属材质。

如图1所示，前叉架140、连接件110、后叉架结构240上设有减重孔300。起到进一步提高轻量化的作用。

如图2-4所示，固定板210底部设有蜂窝状结构214，具有增加固定板210强度，以及避免固定板与地面上的异物，如台阶等直接发生碰撞的作用；还有快速散发电池220产生的热量的作用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种碳纤维滑板车，其特征在于：包括碳纤维立管与碳纤维车身，所述碳纤维立管与碳纤维车身之间设有连接件，所述碳纤维车身底部设有固定板，所述固定板与碳纤维车身之间设有电池，所述电池安装在固定板上。

2.如权利要求1所述的一种碳纤维滑板车，其特征在于：所述碳纤维车身下侧设有下凹陷空间，所述固定板上设有上凹陷空间，所述下凹陷空间与上凹陷空间组成的空间容纳电池，所述上凹陷空间内设有用于固定电池的凸起。

3.如权利要求2所述的一种碳纤维滑板车，其特征在于：所述电池电性连接有控制器，所述控制器也设置在下凹陷空间与上凹陷空间之间，所述上凹陷空间内也设有用于固定控制器的凸起。

4.如权利要求2所述的一种碳纤维滑板车，其特征在于：所述下凹陷空间两端设有开口，所述开口上设有密封块，所述密封块上设有若干导线通道。

5.如权利要求1所述的一种碳纤维滑板车，其特征在于：所述碳纤维立管顶部设有车头，所述碳纤维立管底部设有折叠机构，所述折叠机构下侧连接有前叉架，所述连接件一端设有空心圆柱，所述前叉架套设在空心圆柱中。

6.如权利要求5所述的一种碳纤维滑板车，其特征在于：所述车头的结构件、前叉架与连接件都采用金属材质，所述固定板采用塑料材质。

7.如权利要求1所述的一种碳纤维滑板车，其特征在于：所述碳纤维车身远离连接件一端一体成型有后叉架结构，所述后叉架结构上设有安装槽，所述安装槽内设有车轮安装块，所述车轮安装块采用金属材质。

8.如权利要求5所述的一种碳纤维滑板车，其特征在于：所述前叉架与连接件上设有减重孔。

9.如权利要求7所述的一种碳纤维滑板车，其特征在于：所述后叉架结构上设有减重孔。

10.如权利要求1所述的一种碳纤维滑板车，其特征在于：所述固定板底部设有蜂窝状结构。