CN219925575U - 一种飞机发动机碳刷磨制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种飞机发动机碳刷磨制装置，它包括试验架，试验架的顶部外围固定有防护板，位于正面的防护板上通过对称布置的连接座分别压紧固定有法兰盘，法兰盘的内部通过轴承转动安装有主轴，主轴的尾部一端与用于驱动驱动其转动的带轮驱动装置相连；主轴的头部一端中心部位加工有用于和发动机主轴相配合的花键孔；待磨制的飞机发动机通过卡盘固定在连接座上。此装置能够用于飞机发动机碳刷的磨制工艺，而且能够同时实现两台发动机的磨制，有效的提高了磨制效率。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机发动机维修技术领域，特别是涉及一种飞机发动机碳刷磨制装置。
背景技术
在某型飞机的发动机维修过程中，需要对发动机碳刷进行磨制，其基本磨制工艺是，将发动机的壳体进行固定，然后，通过转动发动机主轴，进而达到碳刷磨制的目的。
由于飞机发电机为非标设备，通用的磨制设备无法很好的适应飞机发电机的碳刷磨制，而且单次只能实现单台发动机碳刷的磨制。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型提供一种飞机发动机碳刷磨制装置，此装置能够用于飞机发动机碳刷的磨制工艺，而且能够同时实现两台发动机的磨制，有效的提高了磨制效率。
为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种飞机发动机碳刷磨制装置，它包括试验架，试验架的顶部外围固定有防护板，位于正面的防护板上通过对称布置的连接座分别压紧固定有法兰盘，法兰盘的内部通过轴承转动安装有主轴，主轴的尾部一端与用于驱动驱动其转动的带轮驱动装置相连；主轴的头部一端中心部位加工有用于和发动机主轴相配合的花键孔；待磨制的飞机发动机通过卡盘固定在连接座上。
所述试验架通过地脚螺栓组件预埋固定在安装基础上，所述地脚螺栓组件包括地脚螺栓，地脚螺栓的底端预浇筑在混凝土的内部，地脚螺栓的顶部安装有第一垫圈、第一弹垫和第一六角螺母并压紧试验架。
所述连接座和法兰盘通过法兰螺栓固定在防护板上。
所述带轮驱动装置包括通过衬套定位套装在主轴上的从动带轮，从动带轮通过皮带与主动带轮啮合传动，主动带轮安装在电机的主轴上，电机的底座通过长螺栓、第二垫圈、第二弹垫和第二六角螺母固定在试验架的顶部。
所述主动带轮采用四槽带轮，且每两条皮带带动一根主轴；
所述从动带轮通过开口槽螺母、开口销和平垫固定在主轴上。
所述皮带与用于对其进行张紧的压带轮装置相配合；压带轮装置包括通过螺栓固定在防护板内侧壁上的轴座，轴座的内部通过轴承转动安装有压带轮轴，压带轮轴的末端安装有压带轮，压带轮与皮带接触配合。
还包括用于同时夹紧两台飞机发动机的夹体。
位于正面的防护板和试验架之间固定有筋板，筋板上固定有设备标牌。
本实用新型有如下有益效果：
1、通过采用本实用新型的装置能够用于飞机发动机碳刷的磨制工艺，而且能够同时实现两台发动机的磨制，有效的提高了磨制效率。
2、通过上述的地脚螺栓组件能够将试验架可靠的固定在安装基础上，安装过程中，需要保证试验架的水平度。
3、通过上述的法兰螺栓保证了对连接座固定安装的可靠性。
4、通过上述的带轮驱动装置能够用于提供磨制过程中的动力，而且能够同时驱动两根主轴转动，提高了工作效率。
5、通过上述的锁紧结构能够将从动带轮可靠的固定在主轴上。
6、通过上述的压带轮装置能够实现皮带的张紧控制，进而保证了稳定的传动过程。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型主剖视图。
图2为本实用新型右视图。
图3为本实用新型三维图。
图4为本实用新型带轮驱动装置局部图。
图5为待磨制的飞机发动机在飞机上的安装位置图。
图中：法兰盘1、连接座2、衬套3、从动带轮4、开口槽螺母5、开口销6、平垫7、夹体8、电机9、主轴10、轴承11、卡盘12、法兰螺栓13、防护板14、长螺栓15、第二垫圈16、第二弹垫17、第二六角螺母18、混凝土19、设备标牌20、主动带轮21、皮带22、试验架23、地脚螺栓24、第一垫圈25、第一弹垫26、第一六角螺母27、飞机发动机28、发动机主轴29、螺栓30、轴座31、压带轮32。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
参见图1-5，一种飞机发动机碳刷磨制装置，它包括试验架23，试验架23的顶部外围固定有防护板14，位于正面的防护板14上通过对称布置的连接座2分别压紧固定有法兰盘1，法兰盘1的内部通过轴承11转动安装有主轴10，主轴10的尾部一端与用于驱动驱动其转动的带轮驱动装置相连；主轴10的头部一端中心部位加工有用于和发动机主轴29相配合的花键孔；待磨制的飞机发动机28通过卡盘12固定在连接座2上。此装置能够用于飞机发动机碳刷的磨制工艺，而且能够同时实现两台发动机的磨制，有效的提高了磨制效率。具体磨制工艺过程中，通过将飞机发动机28固定在连接座2上，并保证发动机主轴29与主轴10对接，再启动带轮驱动装置，通过带轮驱动装置带动相应的主轴10转动，进而由主轴10同步带动发动机主轴29转动，进而达到磨制碳刷的效果。
进一步的，所述试验架23通过地脚螺栓组件预埋固定在安装基础上，所述地脚螺栓组件包括地脚螺栓24，地脚螺栓24的底端预浇筑在混凝土19的内部，地脚螺栓24的顶部安装有第一垫圈25、第一弹垫26和第一六角螺母27并压紧试验架23。通过上述的地脚螺栓组件能够将试验架23可靠的固定在安装基础上，安装过程中，需要保证试验架23的水平度。
进一步的，所述连接座2和法兰盘1通过法兰螺栓13固定在防护板14上。通过上述的法兰螺栓13保证了对连接座2固定安装的可靠性。
进一步的，所述带轮驱动装置包括通过衬套3定位套装在主轴10上的从动带轮4，从动带轮4通过皮带22与主动带轮21啮合传动，主动带轮21安装在电机9的主轴上，电机9的底座通过长螺栓15、第二垫圈16、第二弹垫17和第二六角螺母18固定在试验架23的顶部。通过上述的带轮驱动装置能够用于提供磨制过程中的动力，而且能够同时驱动两根主轴转动，提高了工作效率。工作过程中，通过电机9驱动主动带轮21，通过主动带轮21驱动皮带22，通过皮带22驱动从动带轮4，进而通过从动带轮4驱动主轴10。
进一步的，所述主动带轮21采用四槽带轮，且每两条皮带22带动一根主轴10。通过上述结构的主动带轮21能够同时驱动两根主轴10。
进一步的，所述从动带轮4通过开口槽螺母5、开口销6和平垫7固定在主轴10上。通过上述的锁紧结构能够将从动带轮4可靠的固定在主轴10上。
进一步的，所述皮带22与用于对其进行张紧的压带轮装置相配合；压带轮装置包括通过螺栓30固定在防护板14内侧壁上的轴座31，轴座31的内部通过轴承转动安装有压带轮轴33，压带轮轴33的末端安装有压带轮32，压带轮32与皮带22接触配合。通过上述的压带轮装置能够实现皮带22的张紧控制，进而保证了稳定的传动过程。
进一步的，还包括用于同时夹紧两台飞机发动机28的夹体8。通过夹体8保证了磨制过程中，对两台飞机发动机28的同步固定，保证了其稳定性。
进一步的，位于正面的防护板14和试验架23之间固定有筋板，筋板上固定有设备标牌20。通过上述的筋板保证了其结构稳定性。
本实用新型的具体工作和原理：
首先，将需要磨制的飞机发动机28通过卡盘12固定在连接座2上，并将发动机主轴29与主轴10对接，启动带轮驱动装置，当开关闭合，装置通电，打开变频控制盒旋钮，从小调大，使电机9转动起来，速度加快，直到1500r/m，通过电机9驱动主动带轮21，通过主动带轮21驱动皮带22，通过皮带22驱动从动带轮4，进而通过从动带轮4驱动主轴10，传动比扩速，输出转速到4000r/m，主轴10将同步带动发动机主轴29，用此转速磨制飞机发动机28碳刷。
Claims (8)
1.一种飞机发动机碳刷磨制装置，其特征在于：它包括试验架（23），试验架（23）的顶部外围固定有防护板（14），位于正面的防护板（14）上通过对称布置的连接座（2）分别压紧固定有法兰盘（1），法兰盘（1）的内部通过轴承（11）转动安装有主轴（10），主轴（10）的尾部一端与用于驱动驱动其转动的带轮驱动装置相连；主轴（10）的头部一端中心部位加工有用于和发动机主轴（29）相配合的花键孔；待磨制的飞机发动机（28）通过卡盘（12）固定在连接座（2）上。
2.根据权利要求1所述一种飞机发动机碳刷磨制装置，其特征在于：所述试验架（23）通过地脚螺栓组件预埋固定在安装基础上，所述地脚螺栓组件包括地脚螺栓（24），地脚螺栓（24）的底端预浇筑在混凝土（19）的内部，地脚螺栓（24）的顶部安装有第一垫圈（25）、第一弹垫（26）和第一六角螺母（27）并压紧试验架（23）。
3.根据权利要求1所述一种飞机发动机碳刷磨制装置，其特征在于：所述连接座（2）和法兰盘（1）通过法兰螺栓（13）固定在防护板（14）上。
4.根据权利要求1所述一种飞机发动机碳刷磨制装置，其特征在于：所述带轮驱动装置包括通过衬套（3）定位套装在主轴（10）上的从动带轮（4），从动带轮（4）通过皮带（22）与主动带轮（21）啮合传动，主动带轮（21）安装在电机（9）的主轴上，电机（9）的底座通过长螺栓（15）、第二垫圈（16）、第二弹垫（17）和第二六角螺母（18）固定在试验架（23）的顶部。
5.根据权利要求4所述一种飞机发动机碳刷磨制装置，其特征在于：所述主动带轮（21）采用四槽带轮，且每两条皮带（22）带动一根主轴（10）；
所述从动带轮（4）通过开口槽螺母（5）、开口销（6）和平垫（7）固定在主轴（10）上。
6.根据权利要求4所述一种飞机发动机碳刷磨制装置，其特征在于：所述皮带（22）与用于对其进行张紧的压带轮装置相配合；压带轮装置包括通过螺栓（30）固定在防护板（14）内侧壁上的轴座（31），轴座（31）的内部通过轴承转动安装有压带轮轴（33），压带轮轴（33）的末端安装有压带轮（32），压带轮（32）与皮带（22）接触配合。
7.根据权利要求1所述一种飞机发动机碳刷磨制装置，其特征在于：还包括用于同时夹紧两台飞机发动机（28）的夹体（8）。
8.根据权利要求1所述一种飞机发动机碳刷磨制装置，其特征在于：位于正面的防护板（14）和试验架（23）之间固定有筋板，筋板上固定有设备标牌（20）。
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