CN219924505U - 一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，包括口杯和冒口颈，浇口杯的下方设置有过滤片，过滤片与竖浇道相连通，竖浇道的水平方向通过横浇道连通有入水片，入水片的上端与铸件砂芯的桥部固定连接，冒口颈固定连接在铸件砂芯的缸头活塞配合孔的内壁，冒口颈的一侧连通有冒口；本实用新型增加过滤片使得铁水溶液在浇注过程中更加稳定，而且起到一定的避渣效果，同时过滤片浇道搭接方法，使得整个浇注系统的避渣效果更加显著，有效解决产品渣眼缺陷，采用砂芯中出冒口的方式，减小了砂芯重量，节约了砂芯生产成本，采用缸头活塞孔内壁增加冒口颈方式，使冒口颈靠近缸头厚大位置，以补偿铸件形成过程中可能产生的收缩。
Description
技术领域
本实用新型涉及铸造工艺模型技术领域，特别涉及一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构。
背景技术
现有乘用车钳体，冒口颈基本设在桥部两侧、窗口位置、缸头外端面。冒口颈距离缸头热结位置较远，产品不能顺序凝固，补缩效果差，缸头位置缩松不良高，铸件尺寸不稳定。浇注系统方面，排版拥挤，方案调整空间小，现有钳体需要较大体积的冒口才能满足补缩，工艺步流率低，且避渣、排气方面考虑较少，铸件渣眼、气孔不良较高。
为此我们提出一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。
为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，包括口杯和冒口颈，所述浇口杯的下方设置有过滤片，所述过滤片与竖浇道相连通，所述竖浇道的水平方向通过横浇道连通有入水片，所述入水片的上端与铸件砂芯的桥部固定连接，所述冒口颈固定连接在所述铸件砂芯的缸头活塞配合孔的内壁，所述冒口颈的一侧连通有冒口。
在根据本实用新型的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其中，所述竖浇道的底部设置有集渣包。
在根据本实用新型的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其中，所集渣包的直径为20mm。
在根据本实用新型的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其中，所述铸件砂芯的缸头外壁设置有激冷片。
在根据本实用新型的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其中，所述激冷片厚度为2mm。
在根据本实用新型的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其中，所述过滤片厚度为5mm。
在根据本实用新型的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其中，所述入水片的厚度为2mm。
在根据本实用新型的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其中，所述冒口颈的前端为直径18mm圆管，所述冒口的尾部外形为20mm×25mm×40mm长方体结构。
本实用新型至少具备以下有益效果：
一、采用新颖的浇注系统，增加过滤片使得铁水溶液在浇注过程中更加稳定，而且起到一定的避渣效果，同时过滤片浇道搭接方法，使得整个浇注系统的避渣效果更加显著，有效解决产品渣眼缺陷；
二、采用缸头活塞孔内壁增加冒口颈方式，使冒口颈靠近缸头厚大位置，以补偿铸件形成过程中可能产生的收缩，起到防止铸件产生缩孔，缩松并兼有排气、集渣、引导充型的作用，解决了多个热节点可以使用一个冒口来补缩的问题，冒口颈面积减小，冒口体积较小，工艺步流率高；
三、缸头端面位置设计激冷结构，改变铸件缸头位置的凝固顺序，使其从外壁向热结点顺序凝固，配合缸孔内冒口进行补缩，从而解决缸头缩松等品质要求；
四、采用砂芯中出冒口的方式，减小了砂芯重量，节约了砂芯生产成本。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的冒口与铸件位置分布的结构示意图。
附图标号说明：
1、浇口杯；2、过滤片；3、竖浇道；4、集渣包；5、横浇道；6、入水片；7、铸件砂芯；8、冒口颈；9、激冷片；10、冒口。
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
请参照图1至图2所示，本实用新型的实施例中，
一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，由浇口杯1、过滤片2、竖浇道3、集渣包4、横浇道5、入水片6、铸件7、冒口颈8、激冷片9、冒口10构成，浇口杯1为工字型六方体，浇口杯1腔体截面积为422mm2,浇口杯1与过滤片2连通，过滤片2起到避渣作用，厚度为5mm。
过滤片2出口直接与竖浇道3连接，竖浇道3面积为205mm2，底部连接直径为20mm的集渣包4。
竖浇道3在水平方向连接横浇道5，横浇道5通过厚度为2mm为入水片6与铸件砂芯7相通，入水片6起到二次避渣作用，减少铁水中杂质，使铁水平稳进入到铸件砂芯7，冒口颈8面积为36mm2，在缸孔内壁与铸件砂芯7连接，冒口颈8另一侧与冒口10相通，冒口为前端直径18mm的圆管，尾部外形为20mm×25mm×40mm的长方体结构，增大冒口补缩能力，铸件砂芯7缸头位置连接激冷片9，厚度为2mm，使铸件顺序凝固。
上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (8)
1.一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其特征在于，包括浇口杯(1)和冒口颈(8)，所述浇口杯(1)的下方设置有过滤片(2)，所述过滤片(2)与竖浇道(3)相连通，所述竖浇道(3)的水平方向通过横浇道(5)连通有入水片(6)，所述入水片(6)的上端与铸件砂芯(7)的桥部固定连接，所述冒口颈(8)固定连接在所述铸件砂芯(7)的缸头活塞配合孔的内壁，所述冒口颈(8)的一侧连通有冒口(10)。
2.根据权利要求1所述的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其特征在于：所述竖浇道(3)的底部设置有集渣包(4)。
3.根据权利要求2所述的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其特征在于：所集渣包(4)的直径为20mm。
4.根据权利要求1所述的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其特征在于：所述铸件砂芯(7)的缸头外壁设置有激冷片(9)。
5.根据权利要求4所述的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其特征在于：所述激冷片(9)厚度为2mm。
6.根据权利要求1所述的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其特征在于：所述过滤片(2)厚度为5mm。
7.根据权利要求1所述的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其特征在于：所述入水片(6)的厚度为2mm。
8.根据权利要求1所述的一种用于乘用车钳体中心冒口补缩工艺模型结构，其特征在于：所述冒口颈(8)的前端为直径18mm圆管，所述冒口(10)的尾部外形为20mm×25mm×40mm长方体结构。
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