CN210387469U - 一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有横浇道，所述横浇道连接于直浇道，所述砂型本体上设置有四组型腔组以及两个独立铸件型腔，每组所述型腔组包括一个主冒口以及分别连接于所述主冒口的四个第一铸件型腔，每组所述型腔组中的一个所述第一铸件型腔连接于冷冒口，其余所述第一铸件型腔以及所述独立铸件型腔分别连接于热冒口。本实用新型的优点在于采用双冒口工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率。
Description
技术领域
本申请涉及汽车零件铸造领域，特别涉及一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构。
背景技术
车载电源为动力的汽车，用电动汽车驱动系统差速器壳体的工艺，对环境较传统汽车小，其前景被广泛看好同时市场竞争非常激烈，使得生产企业面临着严峻的挑战。由于电动汽车驱动系统差速器壳体较传统差速器壳体的对产品结构及焊接性能存在特殊要求，顾与传统工艺存在较大差异。
目前传统工艺铸造的同类产品，采用双冒口或三冒口工艺，出品率为35%左右，废品率8%左右，同时铸件内部缩松超出客户标准要求，需要100%探伤不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，采用双冒口工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。
本申请实施例公开了一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有横浇道，所述横浇道连接于直浇道，所述砂型本体上设置有四组型腔组以及两个独立铸件型腔，每组所述型腔组包括一个主冒口以及分别连接于所述主冒口的四个第一铸件型腔，每组所述型腔组中的一个所述第一铸件型腔连接于冷冒口，其余所述第一铸件型腔以及所述独立铸件型腔分别连接于热冒口，位于不同所述型腔组的相邻两所述第一铸件型腔连接于同一个所述热冒口，连接于所述独立铸件型腔的所述热冒口同时连接于与该所述独立铸件型腔相邻的所述第一铸件型腔，所述热冒口与主冒口分别连接于所述横浇道。
优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，所述直浇道与所述横浇道之间设置有过滤网，所述过滤网为长宽厚66*66*22mm的两片陶瓷。
优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，所述热冒口通过冒口颈结构连接于所述独立铸件型腔、第一铸件型腔，所述冒口颈模数为2.95mm。
优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，所述热冒口与所述独立铸件型腔、第一铸件型腔之间分别通过内浇道连接，所述内浇道阻流截面积为316mm2。
优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，所述横浇道阻流截面积为592mm2，所述直浇道阻流截面积为1962.5mm2。
优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，每个所述第一铸件型腔以及所述独立铸件型腔分别使用一个砂芯。
优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，所述电动汽车驱动系统差速器壳体化学成分按质量百分比包括：C 2.92-3.15%、Si 3.70-4.00%、Mn≤0.20%、P≤0.04%、S＜0.01%、Mg 0.03-0.06%。
本实用新型的优点在于每个铸件型腔上仅有二个冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松，同时还提高了工艺出品率至约51%；冒口与内浇道采用普通连接，浇道采用薄片搭接方式缓冲铁水，降低冲砂风险并且可以进行二次过滤，降低废品率至约3%；降本增效，与此同时也解决了电动汽车驱动系统差速器壳体焊接要求较高的难题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为本实用新型具体实施例中电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构的示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
结合图1所示，电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，包括砂型本体，砂型本体上设置有横浇道100，横浇道100连接于直浇道200，砂型本体上设置有四组型腔组300以及两个独立铸件型腔400，每组型腔组300包括一个主冒口310以及分别连接于主冒口310的四个第一铸件型腔320，每组型腔组300中的一个第一铸件型腔320连接于冷冒口500，其余第一铸件型腔320以及独立铸件型腔400分别连接于热冒口600，位于不同型腔组300的相邻两第一铸件型腔320连接于同一个热冒口600，连接于独立铸件型腔400的热冒口600同时连接于与该独立铸件型腔400相邻的第一铸件型腔320，热冒口600与主冒口310分别连接于横浇道100。直浇道200与横浇道100之间设置有过滤网700，过滤网700为长宽厚66*66*22mm的两片陶瓷。热冒口600通过冒口颈结构连接于独立铸件型腔400、第一铸件型腔320，冒口颈模数为2.95mm。热冒口600与独立铸件型腔400、第一铸件型腔320之间分别通过内浇道800连接，内浇道800阻流截面积为316mm2。横浇道100阻流截面积为592mm2，直浇道200阻流截面积为1962.5mm2。每个第一铸件型腔320以及独立铸件型腔400分别使用一个砂芯900。电动汽车驱动系统差速器壳体化学成分按质量百分比包括：C 2.92-3.15%、Si 3.70-4.00%、Mn≤0.20%、P≤0.04%、S＜0.01%、Mg 0.03-0.06%。
该技术方案中，浇注时，铁水从直浇道流向横浇道，所有浇道采用圆滑过渡方式缓冲铁水，本实施例驱动系统差速器壳体铸件可一次成型18个，由于冒口设计合理，内部质量（缩松状况）得到了满足；产品的工艺出品率将提高至51%，废品率由8%降低到3%，极大提高了生产效率，降低生产成本，与此同时也解决了电动汽车驱动系统差速器壳体焊接要求较高的难题；每个铸件型腔上有2个冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松要求；铸件型腔与内浇道直接连接，降低冲砂风险，降低废品率；有效克服了原先工艺上的不足，而且具有高度产业利用价值。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
Claims (6)
1.一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有横浇道，所述横浇道连接于直浇道，所述砂型本体上设置有四组型腔组以及两个独立铸件型腔，每组所述型腔组包括一个主冒口以及分别连接于所述主冒口的四个第一铸件型腔，每组所述型腔组中的一个所述第一铸件型腔连接于冷冒口，其余所述第一铸件型腔以及所述独立铸件型腔分别连接于热冒口，位于不同所述型腔组的相邻两所述第一铸件型腔连接于同一个所述热冒口，连接于所述独立铸件型腔的所述热冒口同时连接于与该所述独立铸件型腔相邻的所述第一铸件型腔，所述热冒口与主冒口分别连接于所述横浇道。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述直浇道与所述横浇道之间设置有过滤网，所述过滤网为长宽厚66*66*22mm的两片陶瓷。
3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述热冒口通过冒口颈结构连接于所述独立铸件型腔、第一铸件型腔，所述冒口颈模数为2.95mm。
4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述热冒口与所述独立铸件型腔、第一铸件型腔之间分别通过内浇道连接，所述内浇道阻流截面积为316mm2。
5.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述横浇道阻流截面积为592mm2，所述直浇道阻流截面积为1962.5mm2。
6.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，每个所述第一铸件型腔以及所述独立铸件型腔分别使用一个砂芯。
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| CN201920659258.0U CN210387469U (zh) | 2019-05-09 | 2019-05-09 | 一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构 |
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| CN201920659258.0U CN210387469U (zh) | 2019-05-09 | 2019-05-09 | 一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构 |
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| CN109967700A (zh) * | 2019-05-09 | 2019-07-05 | 上海圣德曼铸造海安有限公司 | 一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构 |
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2019
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