CN219914760U - 一种端面浮动密封测试构件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种端面浮动密封测试构件，包括端面浮动密封，所述端面浮动密封设置于箱体总成内部，所述箱体总成内置密封件，所述密封件与端面浮动密封本体配合在箱体总成内部形成一个封闭式的腔体；所述箱体总成上设置有进油口与出油口；箱体总成连接减速箱连接法兰和密封盖，减速箱连接法兰连接减速箱，减速箱连接输入轴，输入轴连接密封盖，本实用新型中，密封件起到密封作用，使箱体总成内部形成一个封闭式的腔体，箱体总成连接液压系统来为腔体内部循环提供低压油，模拟湿式制动器的强制冷却油腔，模拟端面浮动密封在驱动桥上的实际工作状态，进而实现对端面浮动密封的检测。

Description

一种端面浮动密封测试构件

技术领域

本实用新型涉及端面浮动密封检测技术领域，具体涉及一种端面浮动密封测试构件。

背景技术

矿山用全液压湿式驱动桥均是湿式制动器在轮边布置的结构型式，由于大吨位车桥的湿式制动器均采用的是强制冷却，而且湿式制动器强制冷却的系统压力最高压力可达3bar,为了避免冷却油产生泄露，现有产品采用特瑞堡的端面浮动密封件来密封制动器外侧冷却油腔。该密封件位于制动器外侧把制动器内部液压油与外界隔离开来，由于设备在矿山环境下粉尘、沙子、泥浆、或泥土等介质中运行，而且制动器内部液压油运行压力达3bar,这就要求该端面密封件具有极高的的耐磨性、密封性，并能防止外部破坏性介质侵入。

经过长期的使用后发现，该密封件在不同工况下的使用寿命相差较大，在掌握不同材质密封件其耐磨、耐压与转速之间的准确关系之前，我们无法预测其使用寿命与其能耐受的最高转速。由于对该密封件性能参数的不了解，不论是在进行产品合格性检验测试时或是在客户使用期间，很可能会长时间超出密封件所能承受的极限而不自知，那么密封件的使用寿命将会大大降低或直接导致损坏产生渗漏。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种端面浮动密封测试构件，通过调整端面密封初始不同安装距离，进行耐久测试，我们可以得出不同材质、不同安装距离下密封件的耐磨、耐压与转速之间的准确关系。在此基础上，我们可以根据客户不同的需求来为客户选择不同安装距离的密封件，提高产品的可靠性与经济性，包括端面浮动密封，所述端面浮动密封设置于箱体总成内部，所述箱体总成内置密封件，所述密封件与端面浮动密封本体配合在箱体总成内部形成一个封闭式的腔体；所述箱体总成上设置有进油口与出油口，箱体总成连接减速箱连接法兰和密封盖，减速箱连接法兰连接减速箱，减速箱连接输入轴，输入轴连接密封盖，密封件在箱体总成内部形成一个封闭式的腔体。

优选的：所述箱体总成两侧开设有安装孔，且箱体总成通过安装孔固定在驱动桥测试台架上。

优选的：所述端面浮动密封本体包括第一钢环和第二钢环，第一钢环固定连接密封盖，第二钢环固定连接箱体总成。

优选的：所述密封件包括旋转骨架油封、第一O型圈和第二O型圈。

优选的：所述旋转骨架油封设置于减速箱连接法兰连接减速箱的开口处。

优选的：所述第一O型圈设置于输入轴和密封盖连接处。

优选的：所述第二O型圈设置于箱体总成和减速箱连接法兰的连接处。

优选的：所述箱体总成内置第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承之间设置有隔环，第一轴承远离第二轴承的一侧设置有第一卡簧，第二轴承远离第一轴承的一侧设置有第二卡簧。

优选的：所述第一轴承和第二轴承套装在输入轴外侧。

优选的：所述输入轴和密封盖之间设置有调整垫。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型中，密封件起到密封作用，使箱体总成内部形成一个封闭式的腔体，箱体总成连接液压系统来为腔体内部循环提供低压油，模拟湿式制动器的强制冷却油腔，模拟端面浮动密封在驱动桥上的实际工作状态，进而实现对端面浮动密封的检测。

附图说明

图1是本申请实施例提供的端面浮动密封测试构件的结构示意图。

图2是本申请实施例提供的端面浮动密封测试构件中图1中A处的结构放大示意图。

图中：1、密封盖；2、端面浮动密封本体；201、第一钢环；202、第二钢环；3、第一螺栓；4、第一卡簧；5、输入轴；6、调整垫；7、第一O型圈；8、第一轴承；9、隔环；10、第二轴承；11、第二O型圈；12、第二卡簧；13、第二螺栓；14、第三螺栓；15、减速箱；16、减速箱连接法兰；17、旋转骨架油封；18、箱体总成。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

请参阅图1和图2所示，在本实施例中提供一种端面浮动密封测试构件，包括端面浮动密封2，端面浮动密封2设置于箱体总成18内部，箱体总成18内置密封件，密封件与端面浮动密封本体2配合在箱体总成18内部形成一个封闭式的腔体，箱体总成18是测试构件的总支撑，箱体总成18上设置有进油口与出油口，通过连接液压系统来为腔体内部循环提供低压油，模拟强制冷却，同时，在进油口和出油口处连接压力表(图中未示出)，可对冷却压力进行实时检测。

箱体总成18两侧开设有安装孔，且箱体总成18通过安装孔固定在驱动桥测试台架上，箱体总成18一侧设有减速箱连接法兰16，箱体总成18通过第二螺栓13固定连接减速箱连接法兰16，箱体总成18和减速箱连接法兰16连接处设置有第二O型圈11，减速箱连接法兰16一侧设置有减速箱15，减速箱连接法兰16通过第三螺栓14固定连接减速箱15，且减速箱连接法兰16连接减速箱15的开口处安装有旋转骨架油封17，驱动桥测试台架的电机通过传动轴与减速箱15的输入端相连，为整个测试装置提供动力输入。

由于驱动桥轮边最高转速只有150转/分钟，电机无法精确显示300转/分钟以下的转速，因此，在箱体总成18前端增加了减速箱15，通过减速箱15来调节电机的转速区间，以达到驱动桥的实际工作转速。

箱体总成18远离减速箱15的一侧设置有密封盖1，箱体总成18内置输入轴5，输入轴5通过第一螺栓3固定连接密封盖1，且输入轴5和密封盖1连接处设置有第一O型圈7，密封盖1的开口处与箱体总成18的开口处连接，且位于密封盖1和箱体总成18的开口处均设置有台阶，位于密封盖1和箱体总成18的连接处设置有端面浮动密封本体2，端面浮动密封本体2包括第一钢环201和第二钢环202，第一钢环201固定连接密封盖1，第二钢环202固定连接箱体总成18，输入轴5带动密封盖1转动，进而带动第一钢环201转动，第二钢环202不转动，模拟轮边转动时，端面浮动密封本体2处于动态工作状态，第一钢环201和第二钢环202通过背后的弹性橡胶环的弹性变形，使第一钢环201和第二钢环202的密封唇口紧密贴合，从而实现动态密封液压油的目的，与此同时，液压系统为箱体总成18循环供油，以此来模拟端面浮动密封本体2在驱动桥上的实际工作状态。

箱体总成18内置第一轴承8和第二轴承10，第一轴承8和第二轴承10之间设置有隔环9，第一轴承8远离第二轴承10的一侧设置有第一卡簧4，第二轴承10远离第一轴承8的一侧设置有第二卡簧12，第一轴承8和第二轴承10套装在输入轴5外侧，第一轴承8和第二轴承10采用高精度进口轴承，试验运转平稳，噪声小，使用寿命长。

进一步的，输入轴5和密封盖1之间设置有调整垫6，输入轴5通过第一螺栓3与密封盖1连接时，将调整垫6固定在输入轴5和密封盖1之间，通过更换不同厚度的调整垫6，从而调节第一钢环201和第二钢环202之间的压紧力，同时，电机提供的转速与液压系统提供的冷却压力均可调节，通过调节不同的转速与压力，便可获得不同材质端面浮动密封本体2在不同工作状态下的耐磨、耐压与转速之间的准确关系。

本实施例中，密封件包括旋转骨架油封17、第一O型圈7和第二O型圈11，密封件起到密封作用，使箱体总成18内部形成一个封闭式的腔体，模拟湿式制动器的强制冷却油腔。

本实用新型的工作原理是：

测试电机以规定转速将动力传递到减速箱15输入法兰，再由减速箱15调节转速将动力传递到输入轴5，输入轴5带动密封盖1与端面浮动密封本体2的第一钢环201转动，第二钢环202不转动，第一钢环201和第二钢环202通过其背后的弹性橡胶环的弹性变形使钢环的密封唇口紧密贴合，从而实现动态密封液压油的目的。与此同时，液压系统为箱体总成18循环供油，以此来模拟端面浮动密封在驱动桥上的实际工作状态。此测试过程中，我们可以通过调整垫6的不同厚度，从而调整第一钢环201和第二钢环202钢环的压紧力，同时电机提供的转速与液压系统的提供的冷却压力均可调节，通过调节不同的转速与压力，便可获得不同材质端面浮动密封在不同工作状态下的耐磨、耐压与转速之间的准确关系。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (10)

1.一种端面浮动密封测试构件，包括端面浮动密封本体(2)，其特征在于，所述端面浮动密封本体(2)设置于箱体总成(18)内部，所述箱体总成(18)内置密封件，所述密封件与端面浮动密封本体(2)配合在箱体总成(18)内部形成一个封闭式的腔体；

所述箱体总成(18)上设置有进油口与出油口；箱体总成(18)连接减速箱连接法兰(16)和密封盖(1)，减速箱连接法兰(16)连接减速箱(15)，减速箱(15)连接输入轴(5)，输入轴(5)连接密封盖(1)。

2.根据权利要求1所述的一种端面浮动密封测试构件，其特征在于，所述箱体总成(18)两侧开设有安装孔，且箱体总成(18)通过安装孔固定在驱动桥测试台架上。

3.根据权利要求2所述的一种端面浮动密封测试构件，其特征在于，所述端面浮动密封本体(2)包括第一钢环(201)和第二钢环(202)，第一钢环(201)固定连接密封盖(1)，第二钢环(202)固定连接箱体总成(18)。

4.根据权利要求1所述的一种端面浮动密封测试构件，其特征在于，所述密封件包括旋转骨架油封(17)、第一O型圈(7)和第二O型圈(11)。

5.根据权利要求4所述的一种端面浮动密封测试构件，其特征在于，所述旋转骨架油封(17)设置于减速箱连接法兰(16)连接减速箱(15)的开口处。

6.根据权利要求4所述的一种端面浮动密封测试构件，其特征在于，所述第一O型圈(7)设置于输入轴(5)和密封盖(1)连接处。

7.根据权利要求4所述的一种端面浮动密封测试构件，其特征在于，所述第二O型圈(11)设置于箱体总成(18)和减速箱连接法兰(16)的连接处。

8.根据权利要求1所述的一种端面浮动密封测试构件，其特征在于，所述箱体总成(18)内置第一轴承(8)和第二轴承(10)，第一轴承(8)和第二轴承(10)之间设置有隔环(9)，第一轴承(8)远离第二轴承(10)的一侧设置有第一卡簧(4)，第二轴承(10)远离第一轴承(8)的一侧设置有第二卡簧(12)。

9.根据权利要求8所述的一种端面浮动密封测试构件，其特征在于，所述第一轴承(8)和第二轴承(10)套装在输入轴(5)外侧。

10.根据权利要求1所述的一种端面浮动密封测试构件，其特征在于，所述输入轴(5)和密封盖(1)之间设置有调整垫(6)。